軌道交通社會(huì )實(shí)踐報告(軌道交通論文)
軌道交通社會(huì )實(shí)踐報告
現代城市車(chē)滿(mǎn)為患,交通擁堵的現實(shí),催生了城市軌道交通系統,許多國家的交通實(shí)踐表明,還不能解決城市交通擁堵的問(wèn)題,就是建立以大運量和公交化的軌道交通網(wǎng)絡(luò )為骨干。以下小編給大家搜索整理出來(lái)的實(shí)踐報告，歡迎閱讀。
篇一：軌道交通實(shí)習報告
xx年7月15日，為了深刻了解鄭州市地鐵建設的歷程，華水土木軌道交通暑期社會(huì )實(shí)踐調研宣講團隊一行來(lái)到了位于工人路的鄭州市軌道交通管理委員會(huì )。在這里，華水土木軌道交通調研宣講團隊與鄭州市的軌道交通有了一個(gè)更為親密的接觸。在與工作人員進(jìn)行交流的時(shí)候，華水土木軌道交通調研宣講團隊發(fā)現，鄭州市和地鐵，在39年之前曾擦肩而過(guò)。
1974年鄭州市已經(jīng)是中央確定的一級防衛城市，為深入貫徹落實(shí)毛澤東同志提出的“深挖洞、廣積糧、不稱(chēng)霸”的偉大戰略方針，同時(shí)解決鄭州市當時(shí)交通運輸的需要，河南省委提出了[7401]工程。但是由于諸多原因，導致[7401]工程擱淺，這也是鄭州市的一個(gè)遺憾。直到xx年，國務(wù)院批準了河南省鄭州市地鐵建設的專(zhuān)項計劃，鄭州追逐了35年的“地鐵夢(mèng)”終于有了結果。從一號線(xiàn)開(kāi)工時(shí)的那一刻起，無(wú)數鄭州市民已經(jīng)滿(mǎn)懷期待，等待著(zhù)鄭州市地鐵時(shí)代的來(lái)臨。而鄭州市也是不負眾望，正在建設中的一號線(xiàn)將于今年年底正式通車(chē)。當隊員們問(wèn)到為什么首先進(jìn)行一號線(xiàn)路的建設時(shí)，工作人員給出了答案，首先進(jìn)行一號線(xiàn)的建設是經(jīng)過(guò)縝密的思考與科學(xué)的考察做出的決策。首先，因為京廣鐵路和隴海鐵路對鄭州的分割，使得鄭州各城區之間的聯(lián)系減弱，而一號線(xiàn)正好能夠解決這個(gè)問(wèn)題;其次，一號線(xiàn)所經(jīng)區域是鄭州市目前交通擁擠狀況最為嚴重的區域，一號線(xiàn)的建設能夠最大程度上減緩這些地方的交通運行壓力。到此為止，鄭州市軌道交通方面的建設已是進(jìn)入了一個(gè)新的篇章，宣講團隊的成員們對鄭州市軌道交通建設的未來(lái)充滿(mǎn)了期待。其中最重要的原因便是鄭州市地鐵的建成對于解決鄭州市目前交通擁擠的現狀將會(huì )起到無(wú)法忽視的積極作用。鄭州軌道交通的建設，前景光明。
篇二：軌道交通實(shí)習報告
一， 實(shí)習目的
1了解城市規劃師的角色構成，熟悉規劃師的業(yè)務(wù)范圍和職業(yè)特點(diǎn)，掌握城市規劃師應具備的知識體系和能力構成;
2 驗證并完善城市規劃學(xué)科的知識理論和技術(shù)方法，提升方案設計能力和成果編制能力;
3 熟悉城市規劃的編制層次、編制類(lèi)型和主要專(zhuān)項規劃，掌握編制程序、內容和成果深度要求;
4 熟悉城市規劃的標準規范，并能準確應用;
5 參與城市規劃管理與實(shí)施的工作過(guò)程，熟悉組織編制及審批調整程序，掌握城市規劃管理與實(shí)施的機制，提高調研城市問(wèn)題、分析解決城市問(wèn)題的能力;
6 明確職業(yè)道德，提高職業(yè)素養，獲得規劃師的初步訓練;
7 收集控制性詳細規劃基礎資料，為后續課程設計及畢業(yè)設計選題做準備。
二，實(shí)習內容與要求
1 參觀(guān)學(xué)習不同規劃層次、不同規劃類(lèi)型、不同專(zhuān)項規劃的典型案例，注意把握成果要求、成果深度，總結成果特色;
2 以城市片區或鄉鎮駐地控制性詳細規劃為重點(diǎn)，參與實(shí)習單位的具體工程項目的方案設計與成果編制，注意參與項目的廣度;
3 參加城鄉規劃主管部門(mén)的城鄉規劃管理工作，重點(diǎn)把握城鄉規劃管理程序、內容及實(shí)施機制;
4聽(tīng)專(zhuān)題報告：專(zhuān)題報告的主題可從以下方面選取：
(1)城市規劃編制體系現狀、成果要求及成果特色;
(2)控制性詳細規劃的現狀及發(fā)展趨勢;
(3)城市規劃管理與實(shí)施;
(4)專(zhuān)項規劃報告之工程設施規劃。
5 控制性詳細規劃基礎資料調研。對在編的控制性詳細規劃項目，重點(diǎn)調研收集如下內容：
(1)總體規劃或分區規劃對本規劃地段的規劃要求，相鄰地段已批準的規劃資料;
(2)土地利用現狀，用地分類(lèi)至小類(lèi);
(3)人口分布現狀;
(4)建筑物現狀，包括房屋用途、產(chǎn)權、建筑面積、層數、建筑質(zhì)量、保留建筑等;
(5)公共設施規模、分布;
(6)工程設施及管網(wǎng)現狀;
(7)土地經(jīng)濟分析資料，包括地價(jià)等級、土地級差效益、有償使用狀況、開(kāi)發(fā)方式等;
(8)所在城市及地區歷史文化傳統、建筑特色等資料;
(9)規劃地塊數字化地形圖。
對現場(chǎng)勘探與收集的資料進(jìn)行整理與分析。一般可從用地結構、道路交通、基礎設施、建筑質(zhì)量、景觀(guān)風(fēng)貌和建筑管理等方面進(jìn)行整理和分析，找出現狀存在的主要問(wèn)題，確定規劃目標和指導思想，對城市功能結構、建筑空間、景觀(guān)環(huán)境等方面規劃控制進(jìn)行研究。分析研究中需要做到以下幾點(diǎn):
(1)以落實(shí)上一層次規劃的要求為基礎。對總體規劃或分區規劃所確定的城市社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展、城市建設的歷史、自然環(huán)境及城市基礎設施等內容進(jìn)行深入細致的調查研究;明確規劃范圍在總體規劃中的區域位置、用地性質(zhì)等。
(2)收集當地城市規劃部門(mén)提供的資料與實(shí)地考察相結合，掌握第一手資料。
(3)對收集的資料進(jìn)行從定性到定量的系統分析和整理，提出問(wèn)題并給予相應的解決對策。
(4)城市重點(diǎn)地段必要時(shí)采用公眾參與的方法，增加資料收集的深度。
將收集到的基礎資料編制成“基礎資料匯編”，作為實(shí)習成果提交指導教師，對基礎資料的分析內容可編入實(shí)習報告。
對已編制完成的控制性詳細規劃項目，收集調研其全套成果，并與實(shí)習結束后提交指導教師。關(guān)于成果的特色分析、深度要求、內容組成、編制表現方法可編入實(shí)習報告。
三、實(shí)習主要內容
(一)公司簡(jiǎn)介：
淄博市規劃設計研究院，隸屬于淄博市建設委員會(huì )，單位性質(zhì)為自收自支事業(yè)單位。位于山東省淄博市張店區人民西路15號。淄博市規劃設計研究技術(shù)力量雄厚，是我省唯一擁有城市規劃甲級、市政公用甲級、建筑工程甲級的三甲規劃設計院。此外，還擁有風(fēng)景園林乙級、巖土工程乙級等資質(zhì)。可承攬各類(lèi)城市規劃編制、工業(yè)與民用建筑、園林綠化、道路橋梁、給水排水、熱力、燃氣、電力、電訊、防洪、抗震等工程項目規劃與設計工作，并從事各類(lèi)工程的監理及建筑裝飾工程。目前，內設管理科室三個(gè)，專(zhuān)業(yè)室所七個(gè)，在崗員工近200人，高級工程師30多人，工程師40多人，國家注冊規劃師10人，一、二級注冊建筑師、結構師、監理師20余人。豐厚的人才儲備為淄博市規劃設計研究院的發(fā)展奠定了堅實(shí)的人力基礎，二十多年來(lái)共承擔了全國各地幾千項規劃及工程設計項目，多次獲得國家、省、市級優(yōu)秀工程設計獎。其中，國家級6項、省級25項、市級60項。在國內各專(zhuān)業(yè)刊物上發(fā)表數十篇專(zhuān)業(yè)技術(shù)論文。 2006年淄博市規劃設計研究院被山東省建設廳表彰為“山東省十佳規劃院”，2007年，被省勘察設計協(xié)會(huì )表彰為“優(yōu)秀勘察設計院”。
(二)實(shí)習內容
經(jīng)過(guò)張偉老師的推薦，我和陳向，羅盼到該單位實(shí)習二十余天。我們被安排到規劃一所，沒(méi)人有一個(gè)位置，允許自帶電腦，每天按時(shí)上下班，周六日休息，單位內有很多規劃人員是注冊規劃師和研究生，這讓我們對自己的本科學(xué)歷信心明顯不足，萌生了考研的愿望。有相當一部分規劃人員是山東建筑工程學(xué)院畢業(yè)的，實(shí)力很強的樣子。這里有同事山東理工大畢業(yè)的師兄師姐，對我們照顧有加。
最初開(kāi)始的時(shí)候我們很是清閑，辦公室干燥，每天早上我們打掃檫地板一次，這樣的做法得到大家的認可，并且一直堅持到實(shí)習結束。
開(kāi)始我們的能力得不到信任，沒(méi)有人敢托付我們工作，何況自己也沒(méi)什么信心，就這樣閑了一周。在第一周周三的時(shí)候一位清華大學(xué)的教授做客規劃設計院，設計院就一個(gè)規劃方案請他發(fā)表看法，他強調所謂“城市規劃的-----低碳”設計其實(shí)更接近環(huán)保設計，合理安排城市居住與工作的關(guān)系，合理安排城市的交通方式，達到節能減排的目的。當我這樣去考慮的時(shí)候就是城市規劃的低碳設計了。我們在旁聽(tīng)中學(xué)習到一些東西。第二個(gè)周漸漸有人讓我們承擔一些繁瑣的工作，比如錄入數據，cad描線(xiàn)什么的，輸入幾百個(gè)數據對任何人來(lái)說(shuō)都難免枯燥而且耗時(shí)過(guò)長(cháng)，當我們高效準確完成任務(wù)之后，幾個(gè)工程師意識到實(shí)習生很好用，應該給予更多的信任。后來(lái)，我們做了“南宿舍”“蘋(píng)果園” “花園區”“西山區”的居住小區的給水管線(xiàn)圖，接著(zhù)我們開(kāi)始參與“山鋁舊生活區改造規劃”。具體來(lái)說(shuō)參與了“房屋建設質(zhì)量評估”的完全部分。在學(xué)校的時(shí)候感覺(jué)這是修建性詳細規劃的一個(gè)很小的部分，后來(lái)覺(jué)得沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，雖然最終的結果是標記規劃范圍內要拆除的建筑，在保留的建筑中用不同色塊標記不同竣工年代的建筑。但是實(shí)際操作中卻是有難度，所給的現狀圖很亂，還是很多年之前的與實(shí)際嚴重脫節，在谷歌地圖的幫助下仔細辨認房屋還是與實(shí)際情況有不小差距。給我們布置任務(wù)的規劃師孫偉背著(zhù)相機，一天好幾趟地往現場(chǎng)跑，這樣嚴謹的
態(tài)度給我留下很深的印象。后來(lái)到規劃局聽(tīng)天津建筑院院長(cháng)做的報告，他提出了“色彩規劃”的新概念，這是一個(gè)陌生的概念。在規劃界我們國家有不少學(xué)者，或許他們不從事城市規劃方面的具體工作，他們主要做的是在其他城市規劃發(fā)達的國家奔走，將他們的先進(jìn)規劃知識帶回國內，促使我國城市規劃少走彎路。
四、實(shí)習報告的總結和體會(huì )
老實(shí)說(shuō)，以自己的水平從未妄想參與什么控規一類(lèi)的項目，打打下手也是好的，重要的是感受一下城市規劃的工作流程與實(shí)際應用，在學(xué)校心中總是發(fā)虛，常常問(wèn)自己，規劃總是讓人感覺(jué)虛無(wú)飄渺，沒(méi)有建筑那么實(shí)際，沒(méi)有測繪那么具體……在實(shí)習結束的時(shí)候，我明白城市規劃與政策聯(lián)系很緊密，它是一個(gè)計劃，協(xié)調各種實(shí)際工作的計劃。尤其是詳細規劃，更是與實(shí)際聯(lián)系緊密。生活中看不到的科學(xué)，并不等于它不存在或者不發(fā)揮作用，就像社會(huì )學(xué)，歷史學(xué)等等，它們一樣在為社會(huì )做貢獻。通過(guò)這次實(shí)習，我學(xué)到不少東西，有專(zhuān)業(yè)知識，也有社會(huì )知識。有意思的一件事是辦公室的人們不喜歡接聽(tīng)電話(huà)，總要在電話(huà)響到七八下才慢慢地去接，他們即使很悠閑也不去接。剛開(kāi)始我不知道，以為他們在忙，就自己主動(dòng)去接聽(tīng)了幾次，然后效果很差，一問(wèn)三不知。后來(lái)學(xué)乖了，死活不接電話(huà)。唉，貌似辦公室規則。
在實(shí)習中努力學(xué)著(zhù)怎樣增加自己的社會(huì )認識，具體有以下幾點(diǎn)：
(1)，合作與溝通
通過(guò)此次實(shí)習我了解到，任何成果都不是一個(gè)人的，任何成功都是大家的成功，在這里沒(méi)有什么項目是個(gè)人能全部勝任的，我們需要的是“合作”，在單位里沒(méi)有合作意識是不行的，為了達成合作，要有有效的溝通，這好像又是一門(mén)藝術(shù)，就我觀(guān)察，即使在同一個(gè)辦公室工作的同事未必能達成合作，除非有領(lǐng)導的協(xié)調和指揮，更多的就是相處較好的同事能愉快地合作。所以，有效溝通的前提是你有好的人緣，好人緣是靠良好的性格和生活態(tài)度換來(lái)的，在生活中不斤斤計較，在工作中堅持原則，這樣為工作中良好的合作打下基礎。
2，嚴謹細心的工作態(tài)度
任何崗位上都需要這樣的態(tài)度，城市規劃中任何錯誤都會(huì )給后續的具體工作帶來(lái)困擾和損失，即便是這樣的損失短期來(lái)看不是那么的明顯。細心和嚴謹不僅是規劃人員的職業(yè)精神，也是所有工作人的良心。
3，全面的思維方式
城市規劃里，規劃人員不僅要考慮社會(huì )各種不同人的需求，還要考慮實(shí)施的經(jīng)濟性和操作性，照顧各個(gè)階層的權益，將城市各種規劃合理綜合，眼光立足現在關(guān)乎未來(lái)。
4，責任感
我們是怎樣看待自己的規劃呢?是一份養家糊口的工作還是一份為生民立命的事業(yè)。我覺(jué)得在一定程度上我們可以代表這個(gè)社會(huì )的公平與正義，誰(shuí)來(lái)保護居民安靜安全的生活環(huán)境?誰(shuí)來(lái)保證他們在冬日獲得充足的陽(yáng)光?誰(shuí)來(lái)保護他們獲得足夠綠化的權利?靠利欲熏心的開(kāi)發(fā)商是不可能的，靠城市規劃的法律和規劃設計人員。
軌道交通論文
軌道交通論文
論文對于我們來(lái)說(shuō)可能不怎么會(huì )寫(xiě)，下面就由小編為大家整理軌道交通論文，歡迎大家查看！
1通信技術(shù)在城市軌道交通中應用的關(guān)鍵技術(shù)
1。1通信技術(shù)的系統傳輸框架
通信技術(shù)應用于城市軌道交通中，首先需要建立一個(gè)通信傳輸系統，利用通信技術(shù)建立起點(diǎn)多點(diǎn)或者點(diǎn)對面的傳輸通道，綜合數個(gè)傳輸通道建立起軌道間的通信連接，然后才能發(fā)揮出通信技術(shù)在軌道交通中的作用。軌道交通中的通訊系統是利用遠程客戶(hù)端與中央控制中心的信息交換機相互連接，對公務(wù)電話(huà)中各個(gè)車(chē)站或者站點(diǎn)進(jìn)行數字模擬技術(shù)的處理，完成通話(huà)功能，然后在實(shí)現公務(wù)電話(huà)的外線(xiàn)聯(lián)通業(yè)務(wù)。公務(wù)電話(huà)系統能夠實(shí)現控制中心中不同調度臺對各個(gè)站點(diǎn)發(fā)出調度指令，從而使得控制中心與車(chē)站、站點(diǎn)之間的語(yǔ)音通信得以完成。另外視頻監控工作系統則是能夠實(shí)現控制中心中的二級控制網(wǎng)絡(luò )系統對某一車(chē)站中的某一個(gè)監控圖像進(jìn)行調用時(shí)，利用控制中心或者車(chē)站的操縱裝置就能夠有效控制顯示屏幕，簡(jiǎn)便操作。廣播系統可以實(shí)現控制中心和車(chē)站之間的二級控制，通過(guò)廣播控制臺直接發(fā)送緊急廣播或其他廣播信息，除此之外，根據控制中心收到的ATS指令分析各列車(chē)的運行情況，對各車(chē)次列車(chē)的運行情況、到站、離站信息予以自動(dòng)播放，如此可以更加充分的掌握好列車(chē)的運行信息。
1。2設計通信接口
通信傳輸系統作為軌道交通中必不可少的組成部分，信息傳輸系統需要滿(mǎn)足能夠充分掌握通信發(fā)展方向和為軌道交通安全性能保駕護航的兩大要求。基于軌道交通中的通信業(yè)務(wù)極為復雜多樣，通信接口作為通信傳輸系統中連接工具就顯得尤為重要。如何設計通信接口，將直接影響到通信傳輸系統的運行、軌道交通的安全等等方面。因此，為保證城市軌道交通良好運行的要求，要求隨時(shí)對通信技術(shù)進(jìn)行更新處理。通訊傳輸系統最好的選擇是目前較為成熟的IPoverSDH，SDH傳輸系統具備諸多優(yōu)點(diǎn)，比如穩定可靠、通訊靈活、適用性強，不過(guò)SDH對多點(diǎn)與單點(diǎn)之間傳送信息效果方面還是差強人意。為了彌補傳送效果差的問(wèn)題，技術(shù)人員可以采用PI技術(shù)，利用PI技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)對此缺陷進(jìn)行有效的彌補，綜合兩種技術(shù)實(shí)現技術(shù)互補，因為可以利用其它技術(shù)進(jìn)行缺陷彌補，且技術(shù)本身又有著(zhù)諸多優(yōu)點(diǎn)，IPoverSDH技術(shù)已經(jīng)逐漸成為城市軌道交通中通訊系統的首選技術(shù)方案。具體來(lái)說(shuō)，SDH傳輸技術(shù)中的SDH傳輸網(wǎng)的基礎構成單位是一個(gè)一個(gè)的網(wǎng)絡(luò )單元，通過(guò)光纖、衛星信號或者微波進(jìn)行信息的同步接受和傳輸，網(wǎng)絡(luò )單元的基礎功能就是能夠接受、傳輸、交換信息，通過(guò)各網(wǎng)絡(luò )單元形成傳輸網(wǎng)，達到傳送信息的.目的，是一種可以進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )統一管理的信息傳輸網(wǎng)。SDH通訊技術(shù)以很好的完成科學(xué)管理城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )的要求，除此之外還能夠完成動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò )的維護工作、業(yè)務(wù)工作的實(shí)時(shí)監控等功能，有效提高網(wǎng)絡(luò )資源的有效利用率，最大化地滿(mǎn)足城市軌道交通中隊通訊傳輸的要求。由此可見(jiàn)，只有真正提供城市軌道交通中的通訊水平，利用先進(jìn)性的通訊技術(shù)、通訊網(wǎng)絡(luò )，才能夠加倍做好通訊網(wǎng)絡(luò )傳輸系統，更好的服務(wù)于城市軌道交通運行，更好的服務(wù)城市市民的生產(chǎn)生活。在SDH技術(shù)的實(shí)踐應用過(guò)程中，利用此種技術(shù)可以滿(mǎn)足多種業(yè)務(wù)信息同時(shí)傳輸的要求，利用傳輸網(wǎng)、傳輸通道將各個(gè)車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)的信息向其他站點(diǎn)或者控制中心傳輸，或者將控制中心的信息傳輸至各個(gè)車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)，實(shí)現信息的及時(shí)傳送和轉接。
2通信技術(shù)在城市軌道交通中的具體應用
城市軌道交通作為新型的交通方式，不同于在路面上行駛的自由車(chē)輛，因為軌道交通需要在特定的軌道上才能運行，并且由于軌道交通是為了緩解城市交通壓力而應運出現的交通工具，主要就是指的城市地鐵與輕軌，軌道所在的位置都是地面下部開(kāi)通的地下通道或者地面上部架起的各種軌道大橋等等。基于軌道交通的特殊性，城市軌道交通均是采用定點(diǎn)停車(chē)、定時(shí)停車(chē)的方式，因此在軌道交通車(chē)輛運行過(guò)程中，保持良好的通信，進(jìn)行信息的溝通交通顯得十分重要。需要保證城市軌道列車(chē)運行的安全，就必須要依賴(lài)于良好的通信系統，通過(guò)通信技術(shù)進(jìn)行信息交換、指令發(fā)布、運行調度等等工作，滿(mǎn)足城市居民的交通出行需求。正是基于軌道交通對通信技術(shù)的高度依賴(lài)，使得最好最先進(jìn)的通信技術(shù)均在軌道交通中得到大量的廣泛性應用。大量的通信網(wǎng)絡(luò )系統的建立，使得信息得以有效、大量的傳輸，也就形成了一個(gè)巨大的交通信息網(wǎng)絡(luò )，對信息網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行科學(xué)有效的區分整理，使其更好的服務(wù)于軌道列車(chē)的運用。除此之外，通信技術(shù)需要和計算機網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行緊密結合，兩者共同作用才能完成城市軌道交通中的管理通信系統，為軌道交通提供各類(lèi)信息、圖像、文字、信號等的傳輸功能。
3結語(yǔ)
綜上所述，城市軌道交通的快速崛起，不僅是因為軌道交通適用于交通壓力巨大的城市交通，還依賴(lài)于先進(jìn)的通信技術(shù)。沒(méi)有高科技的通信技術(shù)為城市的軌道交通保駕護航，就不能真正的保證城市軌道交通的安全運行。盡管如今的通信技術(shù)隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)達到了現代化軌道交通所要求的水準，但是我們還是應該更加努力研究軌道交通通信技術(shù)，使得更好的通信技術(shù)為城市軌道交通服務(wù)，為廣大城市居民的生產(chǎn)生活服務(wù)，為城市的發(fā)展服務(wù)，更好的用軌道交通促進(jìn)城市的快速進(jìn)步和發(fā)展。