海上呼救方法(船舶遇險時報警方式)
1.船舶遇險時有哪些報警方式
施放紅光火焰信號，火箭降落傘火焰信號，漂浮煙霧信號等；
EPIRB在遇險時可手動開啟，若來不及啟動投放，靜水壓力釋放器會在船舶下沉到一定水深時自動釋放并開啟，將詳細位置信息和船舶信息通過衛(wèi)星發(fā)出求救信號，搜救船舶到達附近，SART在收到雷達的觸發(fā)信號時會起示位作用。衛(wèi)通電話在有衛(wèi)星信號時可像手機一樣通訊，向岸臺報告險情。
海上遇險時求救方法：
1.全球海上遇難與安全系統(tǒng)（Global Maritime Distress And Safety System）。
全球海上遇難與安全系統(tǒng)，簡稱“GMDSS”。是國際海事組織依靠現(xiàn)代無線電通信技術(shù)建立起來的一種嶄新的搜尋救助通信系統(tǒng)，一種現(xiàn)代化的救災(zāi)應(yīng)急通信系統(tǒng)，它是依賴使用陸地MF、HF、VHF無線通信以及衛(wèi)星通信技術(shù)傳遞遇險信號、實施搜救的通信，它能使遇險報警信號在遠距離范圍內(nèi)實現(xiàn)發(fā)送和接收，提供救援服務(wù)，適用於全球所有海區(qū)的各種船舶及海上設(shè)施的海難救助。當船舶在海上遇險時，可通過船上裝備的甚高頻、中頻或高頻數(shù)字選呼設(shè)備及國際海事通信衛(wèi)星，向附近船只或岸站發(fā)出求救信號，此時地球上所有地方都可以聽到并與之迅速進行通訊、聯(lián)絡(luò)，進行緊急救援工作，即使是突然遇到事故，只要一按電鈕，所有關(guān)於事故發(fā)生及位置數(shù)據(jù)將自動地通報救援機關(guān)。海事通信衛(wèi)星還可精確地標注海難船只的方位，引導(dǎo)救援船只前往營救。
2.利用手機求救。
利用手機來求救，效果視手機的裝備情況。普通手機只能撥打求救電話（通常無信號的時候也可以呼叫緊急電話）。一些專門設(shè)計的手機除了撥打求救電話以外，也可以發(fā)求救信號，如發(fā)GMDSS信號等。
3.利用物件發(fā)求救信號。
在沒有無線電通訊設(shè)備的時候，求救者可以利用物件發(fā)求救信號。
(1)在面向大海的沙灘或山坡上用石頭、貝殼和植物等堆砌成SOS字樣，字母越大越好。
(2)準備火種和足夠的木柴等，當發(fā)現(xiàn)過往船舶或飛機時，及時發(fā)出易被察覺的求救信號。在白天，可用潮濕的植物燃燒，形成濃煙，最為有效。在夜間，燃燒干柴，發(fā)出火焰，最為有效。
2.海上遇險求救信號是什么
海上遇險求救信號是SOS。
SOS通常被理解為：“Save Our Ship”（拯救我們的船）“Save Our Souls”（拯救我們的靈魂）。SOS是國際通用的緊急求救信號，其誕生與普及和海上救援有著直接聯(lián)系。
19世紀，航海技術(shù)日益更新，但無論技術(shù)如何發(fā)展，如果船只在海上遇難，船上的人往往無法求救。隨著無線電報機發(fā)明，人類開始使用摩爾斯電碼傳遞信息，這成為航海通訊的福音。
1896年，海岸與船舶之間實現(xiàn)第一次無線電報通訊。兩年后，英格蘭海岸附近的一艘船通過無線電發(fā)送求救信號成功獲救，這是最早的無線電救援記錄。
但由于無線電在當時沒有統(tǒng)一標準，各類求救信號五花八門。1903年，第一屆國際無線電報會議召開，馬可尼無線電公司提出的“CQD”成為國際通用的遇難信號，“CQ”即“CalltoQuarters”，是“全部臺站皆應(yīng)答”的意思，后面加上一個“D”表示“Distress”，是“遇難”的意思。
但“CQD”與一般呼叫“CQ”容易混淆，1906年，一位德國專家建議使用“SOE”作為統(tǒng)一遇難信號，為了避免摩爾斯電碼短音“E”被誤解或錯過，大家最終決定用S代替E。于是，“SOS”就成為了國際統(tǒng)一無線電遇難求救信號。
擴展資料
求救信號的發(fā)出方法
1、聲音求救法當你遇到困難時，可大聲喊叫、吹哨子或猛擊臉盆等，向周圍發(fā)出求救信號。
2、拋墜軟物求救法當你在高樓遇到危難時，可以拋墜軟物，如枕頭、塑料空瓶等，向地面施放求救信號。
3、頻率閃光求救法當你遇到危難時，可以使用手電筒、鏡子反射太陽光等方法。每分鐘閃照6次，停頓1分鐘后，重復(fù)同樣信號。
4、煙火求救法當你在野外遇險時，白天可燃燒新鮮樹枝、青草等植物發(fā)出煙霧；晚上可點燃干柴，發(fā)出明亮的火光，向周圍發(fā)出求救信號。
5、野外信號求救法用樹枝、石塊等物品在空地上堆出“SOS”或其他求救字樣，每字至少長6米，向高空發(fā)出求救信號。常用的英語求救單詞有：SOS（求救）、SEND（送出）、DOCTOR（醫(yī)生）、HURT（受傷）、LOST（迷失）。
參考資料來源：光明網(wǎng)-為什么國際求救信號是SOS
參考資料來源：光明網(wǎng)-如何發(fā)出求救信號
3.乘游輪旅游遇險有哪些求救方法
（一）撥打步驟：
撥打海上遇險報警電話，要沉著鎮(zhèn)靜，避免打錯電話。
要準確報出遇險的地理位置和遇險船船名。以便救援人員及時迅速地趕到現(xiàn)場。
盡可能說清楚遇險的性質(zhì)、范圍和遇險程度。
簡要說明需要何種救助，以利于救援人員做好必要的應(yīng)急準備。
（二）施放求救信號
聲響求救信號：當在海上遇險，看到周圍有過往船舶或救援船時，可以采取吹響哨子或擊打金屬物發(fā)出響聲等方法，向周圍發(fā)出求救信號。
形體求救信號：當白天在海上遇險，看到周圍有救援飛機、過往船舶或救援船時，可以采取揮動衣服等物（橙色更佳），向高空發(fā)出求救信號，以便救援人員識別。
煙火求救信號：當白天在海上遇險，看到周圍有救援飛機、過往船舶或救援船時，可施放煙霧信號；晚上可施放明亮閃耀的火光信號。
4.在海上遇險時,求救信號是什么
很多人可能第一反應(yīng)就是打手機啊，是啊，假如遇險區(qū)域有手機信號的話，褲兜里掏出手機就呼救大概是最快的了。直接求救有關(guān)部門來的直接迅速。好了，下面就來介紹一下現(xiàn)代船舶在海上遇險后依次可以使用的那么若干個渠道和手段。
首先要介紹一下海區(qū)的概念，地球上的洋面被劃分成了A1、A2、A3、A4四個海區(qū)，，主要是根據(jù)不同頻率的無線電波岸基電臺的覆蓋范圍（當然還有INMARSAT衛(wèi)星，后面會提到）來劃分的，，A1海區(qū)距離海岸線20-30海里，在VHF（甚高頻）岸基電臺的覆蓋范圍內(nèi)，A2是100海里內(nèi)（在中頻MF覆蓋范圍，但不包括A1區(qū)域），A3是INMARSAT衛(wèi)星覆蓋的海區(qū)，大致在南北緯70度之間。A4就是除A1、A2、A3外的其他地區(qū)，基本指南北極區(qū)，因南極基本是陸地，所以主要指北冰洋那塊區(qū)域。
考慮到北冰洋那塊只有少量科考船還有核潛艇會去，絕大部分的船（主要是商船），都在A1、A2、A3的區(qū)域內(nèi)蹦跶。
現(xiàn)代船舶上都安裝有一整套完整的求救信號發(fā)送系統(tǒng)。
先假設(shè)我們正在A1內(nèi)呢：
1. VHF DSC
首先能用上的就是甚高頻電臺的DSC（數(shù)字選擇尋呼功能）， 就是下圖的這玩意了， 圖中的小紅按鈕一鍵發(fā)送， 信號就發(fā)給了周邊的VHF電臺值班開著的船舶， 岸基的VHF電臺， 再轉(zhuǎn)發(fā)給岸基的Rescue Centre（營救中心）， 周邊的船本著國際救援的義務(wù)和精神肯定會及時來相救的，另外岸基的也會拍出直升機或其他救援裝置來搭救你們，哈利路亞，阿門，阿彌陀佛，反正就是得救啦。相應(yīng)的，如果在A2區(qū)域， 就用MF的DSC功能。A3的話略復(fù)雜，可以用HF-DSC，也可以用INMARSATC站發(fā)射信號通過天基的衛(wèi)星再轉(zhuǎn)到地面站和營救中心。
2. EPIRB
如果上頭的DSC那玩意壞了怎搞，還有備用方案的，就是下面這玩意，“應(yīng)急示位標”，這玩意也是通過天基的衛(wèi)星發(fā)送”遇險求救”信號的，原來有兩個渠道，但是06年后INMARSAT衛(wèi)星取消了該項服務(wù)，目前只能通過406MHz的專用頻道發(fā)射到極軌道衛(wèi)星（COSPAS-SARSAT），這個裝置一般在裝上船上的駕駛室兩翼或者羅經(jīng)甲板（最高層甲板）位置，可以手動觸發(fā)，如果沒有及時按，也沒關(guān)系，船要是沉了，這玩意浸水后還會自動發(fā)送求救信號。
3. 上述的VHF也好、MF也好，除了DSC功能，還配有無線電話（Radiotelephony），以用口頭方式對岸基電話進行語音呼救，因為跟DSC一般都集成在電臺里，所以算一種吧。
以上這兩種主要的求救方式都是強制配備的，一旦發(fā)送出去，那是非同小可，周邊相關(guān)的政府機構(gòu)會出動海陸空來搜索營救你，要是報假警的話，。
好了，上面的信號都是發(fā)給專門的救援機構(gòu)的， 如果都失效了，就沒別的方式了么，現(xiàn)在通訊這么發(fā)達，當然有了，隨便抓瞎抓到個人，求他再去報告救援機構(gòu)也行啊，就是速度慢了點，能不能趕上救你就不太好說了。
5.海上遇險的求救和自護自救方式有什么
海上的生存狀況或許比其他環(huán)境中顯得更為惡劣，要求最為苛刻。
飛機與船舶一般都攜帶救生設(shè)備，但在深海之中，即使進入救生筏也困難重重。一旦救急用的食品與淡水儲備告罄，等待額外的救助度日無異于束手待斃。
因此，必須利用各種可能途徑，從茫茫大海中獲取食物與淡水，盡可能長地維持自己的生命。 不是所有的魚類都可以食用，捕獲某些魚類本身就存在危險。
通常鯊魚的攻擊性被人為夸大了，不過還是不能掉以輕心，合理的行動是躲避或者嚇住它們。在地勢險峻 、風急浪涌的海濱登陸也充滿危險。
為了使危險降到最低限度，要虛心聽取建議。 地球表面約有4/5為水域，在所有的求生環(huán)境下可能是最可怕、最難以存活的地方。
在寒冷的水域中，身體很快就會冰涼，即使在一條小船上，寒冷的海風也會使體溫急劇下降。沒有一定的裝備，獨自在寒冷的大海中顯然生機渺茫，難有轉(zhuǎn)機。
如果知道自己所在的位置和主要的洋流，或許能預(yù)測出海水會把你帶向何方。盡管旅程漫漫，但在暖流中（如穿越北大西洋的墨西哥灣暖流）有豐富的魚類和海洋生物資源。
淺海附近的水面也有許多可以食用的魚類，不過也有危險魚類，如鯊魚和有毒魚種。 它們主要生活在氣候溫暖區(qū)域的珊瑚礁附近的淺水中。
如果沒有攜帶蒸餾海水的裝備，淡水是困擾你的一大難題。 操縱救生船時，要指導(dǎo)乘客如何穿上救生衣，如何開動救生船，如何在救生船上生存。
小船只的水手也應(yīng)該設(shè)計這種演練形式，訓(xùn)練船上的每個人。 船舶上的安全設(shè)備有救生船、簡易救生筏、可充氣氣艇、救生帶、救生衣。
如果不得不離開大船，應(yīng)該穿戴暖和，最好選擇毛織品。不要遺忘帽子、手套以及頸上的圍巾。
假如只能在水中漂浮，衣服也不會妨礙你，它可幫你避開最大的敵人——身體裸露。 可能的話，拿上手電，抓些巧克力，方便時可將甜食煮熱食用。
事故發(fā)生后，大家不要推搡、喊叫或慌亂。登上救生船、木筏或橡皮筏時，更應(yīng)秩序井然，這樣速度更快。
離開船舶或飛機之后，給救生衣充氣。救生衣有明亮的色彩，常裝有警哨、燈光和染色標識器，在溫暖水域中使用能嚇走鯊魚。
如果只能跳船登小船，先扔一些漂浮物，然后在其附近跳下。 放棄船舶或飛機時，攜帶必需的物品最為重要。
救生衣、救生帶能夠節(jié)省體力，防止漂流時體力消耗過多。不過即使沒有救生衣，在海洋中漂浮也非難事——人體的密度小于海水。
只要學(xué)會在水中放松，任何人都不會產(chǎn)生即刻溺水的危險，但在慌亂或恐懼時，要想放松下來卻相當困難，此時的漂浮就變得困難重重。如沒有救生衣、救生帶，給衣服灌氣也有助于漂浮。
盡管人們通常的建議是脫去衣服，其實穿上衣服是一種好方法。
