解放橋典故(濟南解放橋站的來(lái)歷)
1.濟南“解放橋”站的來(lái)歷
找了一段非常詳細準確的關(guān)于解放橋的介紹：
隨著(zhù)解放路改造的開(kāi)始，一座曾經(jīng)塵封在老濟南記憶里的橋———解放橋又被人們從記憶中喚醒。不過(guò)，這座神秘的解放橋究竟在哪里，只有曾經(jīng)和它一起度過(guò)舊日時(shí)光的老濟南們，才知道這個(gè)“秘密”。
解放橋十字路口向西50米的地下70厘米處，還真有一座橋，這座橋名字就叫解放橋。
提起這座橋，今年75歲的支叢圣老人有點(diǎn)激動(dòng)：原來(lái)的解放橋很漂亮也很結實(shí)，但后來(lái)，這座橋就消失了，很是可惜呀。
真快呀，三十年了，解放橋消失快三十年了……老人喃喃地說(shuō)。
那棵松樹(shù)下，曾經(jīng)有一座石橋
支叢圣老人今年75歲，在解放橋附近住了幾十年了。1956年支叢圣來(lái)濟南工作時(shí)，當時(shí)的城區還很小，但市內溝河比較多。解放橋這個(gè)地方原來(lái)有一條河，這條河的源頭是羊頭峪西溝，經(jīng)文化東路和山師東路一直向西北延伸下來(lái)，從現在的和平醫院附近穿過(guò)歷山路，在水利廳附近轉了個(gè)彎，與歷山路平行，一直流到東濼河。
支叢圣說(shuō)，老解放橋橋體的位置就在現在的解放橋十字路口向西50米處。1956年，解放橋還是一座木橋，寬僅5米。據說(shuō)這座木橋是解放后修建的，因而叫解放橋，歷山路與解放路交叉口地帶也因這座橋而被統稱(chēng)為解放橋。
“1962年，市區發(fā)大水，木橋沖壞了，后來(lái)又在原址修建了一座石橋，名字還叫解放橋。”支叢圣回憶說(shuō)，1962年修建的解放橋形狀和現在的青龍橋差不多，很結實(shí)也很耐用，但橋體不寬，也就是十余米，比現在的青龍橋要窄很多。該橋啟用后，極大地方便了附近居民。
76歲的張慶林老人家在青龍橋附近，他指著(zhù)解放橋十字路口西邊南側的一棵松樹(shù)，非常肯定地告訴記者，解放橋的變遷他記得很清楚，這下面就是老解放橋的舊址。
記者順著(zhù)他指的地方看到，在這棵長(cháng)勢旺盛的松樹(shù)下面，還留有一個(gè)長(cháng)約1米的排水通道。經(jīng)老人指點(diǎn)，記者才知道，這個(gè)排水通道下面就是老解放橋。但記者朝排水通道內望去，里面黑洞洞的，已經(jīng)不可能再看到過(guò)去的解放橋了。
那座橋上，當年柳絮紛飛
張慶林老人告訴記者，上世紀60年代從羊頭峪西溝往這條河排下來(lái)的污水還不多，當時(shí)河溝內有三排柳樹(shù)，河道內一排，河道兩側各一排，看上去非常漂亮。特別是黃昏的時(shí)候，紛飛的柳絮落在橋上的行人身上，這一幕顯得非常有韻味。
支叢圣老人說(shuō)，上個(gè)世紀五六十年代，下過(guò)雨后，雨水從南部的山上沖下來(lái)，非常干凈，很多人就順著(zhù)解放橋走到河溝里，在柳樹(shù)下洗腳或者是洗衣服。那個(gè)年代離現在已經(jīng)太久遠了，現在60歲以下的濟南人大都已不記得那時(shí)候的情景了，更別說(shuō)現在的年輕人了。
隨著(zhù)城市的發(fā)展，再加上修建歷山路和解放路，到1966年時(shí)，河道上已經(jīng)開(kāi)始棚蓋，上面建起了各種建筑物，但解放橋還是一座地上橋，周邊河道也沒(méi)被棚蓋。但到了1977年前后，河溝里的三排柳樹(shù)逐漸被砍光了，人們再也看不到當年那種柳絮紛飛的詩(shī)情畫(huà)意了。
在解放橋附近長(cháng)大的章先生告訴記者，自己很小的時(shí)候，還在解放橋附近河內洗過(guò)澡呢，那時(shí)河里的水很干凈。但自從解放橋被棚蓋后，它就從這個(gè)城市里消失了。“這么多年不見(jiàn)了，還真想再見(jiàn)見(jiàn)這個(gè)老朋友呢。”章先生說(shuō)。
28年前，它消失在人們視線(xiàn)中
據家住解放橋附近的老人們回憶，1977年前后，從羊頭峪西溝延伸下來(lái)的這條小河已基本被棚蓋得差不多了，小河也逐漸從市民的視線(xiàn)里消失了。1977年，解放橋被棚蓋上了，從此變成了地下橋涵，現在距離地面已有70厘米。
至于解放橋為什么被棚蓋，大家的解釋卻不一致。張慶林老人說(shuō)，因為修解放路才把解放橋棚蓋上的；支叢圣老人則認為是為了在上面建房子，才把橋和河道棚蓋起來(lái)的；另一位在解放橋附近生活了很多年的林東方老人認為，當年為了修建一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，才把河道以及解放橋棚蓋起來(lái)。
但不管是哪種原因，結果都是一樣的，解放橋從市民的視線(xiàn)中消失了，永遠地消失了。記者隨機采訪(fǎng)了一些三四十歲的濟南市民，他們都不知道解放橋這一帶以前還曾經(jīng)有一座解放橋。
張慶林老人說(shuō)，解放橋雖然不是座大橋，地位也不是太重要，但它畢竟是這座城市發(fā)展的一部分，記錄著(zhù)濟南發(fā)展的一個(gè)階段。有關(guān)部門(mén)應該結合此次解放路的改造，在解放橋的舊址上立個(gè)牌子，告訴子孫后代，這里曾經(jīng)有一座名叫解放橋的橋，這個(gè)地方就是因為這座橋而得名的。
2.解放橋的歷史
關(guān)于桂林解放橋歷史典故：解放橋是桂林市東、西交通要道，重建后橋寬45米，長(cháng)284米，造型美觀(guān)，輕盈流暢。
佇立橋上，東望七星公園，西見(jiàn)鬧市，北可看伏波山、疊彩山、獨秀峰、南可眺望象山、穿山、南溪山。東岸橋頭，立交路段下辟為步行道，岸跨拱底噴繪有藍天白云，拱壁上有寬達45米的桂林山水巨幅照片，各種形式的噴泉水帶、水幕墻跌水、銅馬群雕、造型燈柱、玻璃棚屋，營(yíng)造出一片親水、嬉水、休閑、觀(guān)景的好去處，也是兩江四湖水上碼頭之一。
西岸橋頭匝道是幾何風(fēng)格的小園林，有地下通道相連。位于解放東路東端、自由路西端，是桂林市城區橫跨漓江最早的橋梁。
始建于1939年，時(shí)抗戰軍興，桂林屢遭敵機襲擊，為疏散城區人口，建成鋼木桁架上承式橋梁，定名“中正橋”。長(cháng)181米，寬11米，5孔，每孔跨36米，木橋面，荷載10噸。
1944年10月，日本侵略軍壓境，炸毀2、3孔橋面。1945年7月，占領(lǐng)軍潰敗時(shí)炸斷2、3號鋼梁。
1946年2月修造“中正浮橋”。1951年7月，在原址重修鋼木桁架結構，更名解放橋。
1957、1962年先后兩次維修。1972年，解放橋保留下部結構，加固橋墩，拆除上部結構，擴寬橋面，改建為空腹式混凝土雙曲拱橋。
全長(cháng)239.3米，其中主橋215.3米，引橋14米；高4.36米，5孔，每孔跨徑34.9米；橋面寬15.5米，其中車(chē)道9.5米，人行道南北各3米；荷載汽—13級，拖—60級。擴建后極大地便利了兩岸交通，為桂林人民生活、生產(chǎn)作出重大貢獻。
3.襄陽(yáng)解放橋來(lái)歷
隨著(zhù)人民廣場(chǎng)東側近500米的路段深挖5.5米后，沉睡40多年的解放橋及樊城古護城河遺跡暫時(shí)重見(jiàn)天日。
解放橋之名在襄陽(yáng)叫響了60余年，不少上歲數的老襄陽(yáng)人都對它記憶猶新。1951年，市政府在四官殿（炮鋪街）跨護城河修建了一座連接人民廣場(chǎng)的橋，取名為解放橋。這也是當時(shí)我市最大的一項城市建設工程。
1966年，解放橋改建為混凝土預制件組裝橋。作為當時(shí)的最大城市建設工程，解放橋是樊城護城河上的重要通道。樊城護城河寬約15米左右，河深約4米。上起漢江邊之火星觀(guān)，下從迎旭門(mén)磯頭注入漢江，長(cháng)約4000米。除戰時(shí)軍事防御功能外，還承擔著(zhù)樊城城區雨水調節，部分農田灌溉、防洪及城市排水等功能。
1973年，樊城護城河改建成箱涵式排水，護城河淡出民眾視線(xiàn)，解放橋也被整體埋于長(cháng)征路下，從此解放橋“走橋不見(jiàn)橋”。
在襄樊大道施工中，施工人員挖開(kāi)地面鋪設管道，深埋于地下5.5米的解放橋和樊城護城河由此露出真顏。據施工方介紹，施工結束后，解放橋將被掩埋。但根據襄樊大道改造方案，施工方將在人民廣場(chǎng)一角新辟一處文化廣場(chǎng)，露出樊城護城河，讓這段埋沒(méi)了40多年的古河道重現世人眼前。
4.天津解放橋的歷史軼事
萬(wàn)國橋靠近天津市中心，北側是重要的交通樞紐天津火車(chē)站，南側是當時(shí)的北方金融中心-天津中街，也是國民黨各重要機構的所在地。1949之前，國民黨守軍在萬(wàn)國橋頭修筑了堅固的工事，派駐重兵，把萬(wàn)國橋當作北翼守衛城南的最后一道防線(xiàn)。但對于攻城的解放軍部隊來(lái)說(shuō)，萬(wàn)國橋則是我軍在河西、河東兩大戰區迂回穿插的惟一通道，同樣是勢在必奪的戰略要地。 1949年1月15日拂曉時(shí)分，解放軍東野一縱三師二團經(jīng)過(guò)1天的激戰，終于沖進(jìn)市區，沿海河南岸插到了萬(wàn)國橋前。駐守橋頭的軍民黨軍仍在負隅頑抗。為減少傷亡，同時(shí)迅速攻下大橋，我軍派出1個(gè)排的戰士從萬(wàn)國橋上游200米處強渡北岸，準備從橋北攻擊敵人，同時(shí)另2個(gè)排的戰士猛攻橋南之敵。守衛大橋的是國民黨第九十四軍留守處的部隊，裝備精良，但是他們當時(shí)已經(jīng)得知上游的橋梁失守，明白大勢已去，軍心渙散。看到解放軍攻到眼前，而且還在渡河準備包抄自己的后路，便開(kāi)始潰逃。這樣一來(lái)，僅20多分鐘，我人民解放軍只用了不足1個(gè)連的兵力，就擊潰了人數眾多、武器先進(jìn)且有工事可以依托的國民黨守軍，占領(lǐng)了萬(wàn)國橋。萬(wàn)國橋一役，共俘敵50余人，繳獲汽車(chē)80多輛。 萬(wàn)國橋看到了解放軍神勇，也見(jiàn)證了這一戰爭史上的奇跡。
5.襄陽(yáng)解放橋來(lái)歷
隨著(zhù)人民廣場(chǎng)東側近500米的路段深挖5.5米后，沉睡40多年的解放橋及樊城古護城河遺跡暫時(shí)重見(jiàn)天日。
解放橋之名在襄陽(yáng)叫響了60余年，不少上歲數的老襄陽(yáng)人都對它記憶猶新。1951年，市政府在四官殿（炮鋪街）跨護城河修建了一座連接人民廣場(chǎng)的橋，取名為解放橋。
這也是當時(shí)我市最大的一項城市建設工程。 1966年，解放橋改建為混凝土預制件組裝橋。
作為當時(shí)的最大城市建設工程，解放橋是樊城護城河上的重要通道。樊城護城河寬約15米左右，河深約4米。
上起漢江邊之火星觀(guān)，下從迎旭門(mén)磯頭注入漢江，長(cháng)約4000米。除戰時(shí)軍事防御功能外，還承擔著(zhù)樊城城區雨水調節，部分農田灌溉、防洪及城市排水等功能。
1973年，樊城護城河改建成箱涵式排水，護城河淡出民眾視線(xiàn)，解放橋也被整體埋于長(cháng)征路下，從此解放橋“走橋不見(jiàn)橋”。 在襄樊大道施工中，施工人員挖開(kāi)地面鋪設管道，深埋于地下5.5米的解放橋和樊城護城河由此露出真顏。
據施工方介紹，施工結束后，解放橋將被掩埋。但根據襄樊大道改造方案，施工方將在人民廣場(chǎng)一角新辟一處文化廣場(chǎng)，露出樊城護城河，讓這段埋沒(méi)了40多年的古河道重現世人眼前。
6.天津解放橋的歷史
1.基本介紹：解放橋建于1927年，橋長(cháng)97.64米，橋面總寬19.5米。
位于天津火車(chē)站（東站）西側，連接河北區三經(jīng)路與和平區解放北路之間的海河上的跨河橋梁，是一座全鋼結構可開(kāi)啟的橋梁。它不僅是天津的標志性建筑物之一，也是連接河北、和平兩區，溝通天津站地區的樞紐橋梁。
2.建造歷程：1902年法國租界當局要求清政府在海河下游老龍頭車(chē)站附近（即天津站），修建一座橋梁，當時(shí)被稱(chēng)為老龍頭橋。清光緒二十八年（1902年），天津開(kāi)始修建此橋，橋梁共分四孔，采用變高度的連續鋼桁架。
由于城市交通的發(fā)展，20世紀20年代開(kāi)始籌建新橋。1927年新萬(wàn)國橋建成，遂將舊橋拆除。
新建的萬(wàn)國橋于1923年開(kāi)工，1927年竣工。原定工程費用以100萬(wàn)兩白銀為限。
開(kāi)工以后，造價(jià)大為提高，主橋增至152萬(wàn)兩，拆除舊橋等增至39萬(wàn)兩，共計190萬(wàn)兩白銀，遂成為海河上造價(jià)最高的一座橋梁。該橋性能良好至今通車(chē)無(wú)阻，一直沿用至今。
萬(wàn)國橋是一座雙葉立轉式開(kāi)啟式鋼結構大橋，橋長(cháng)97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開(kāi)戶(hù)跨。開(kāi)戶(hù)跨為雙葉立轉式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開(kāi)橋時(shí)活葉桁架沿軌道移動(dòng)開(kāi)啟，以便讓開(kāi)更大的通航凈空。
合則走車(chē)，開(kāi)則過(guò)船，“萬(wàn)國橋下過(guò)大船”，曾經(jīng)是海河一景。擴展資料歷史事件：抗日戰爭期間，“萬(wàn)國橋”曾阻斷了日本軍隊過(guò)橋，為中國軍隊贏(yíng)得了寶貴的時(shí)間。
1937年“七七事變”發(fā)生之后的第十天，即7月17日，日本政府召開(kāi)五相會(huì )議，決定調集40萬(wàn)日軍，全面開(kāi)始侵華戰爭。 當時(shí)天津守軍兵力很弱，受《辛丑條約》的限制，當時(shí)天津市內不允許駐有中國軍隊。
雖然1935年張自忠將軍調了部分兵力駐守天津，但實(shí)際上守衛在天津地區的兵力僅有2個(gè)旅和1個(gè)手槍團。但是被動(dòng)挨打不如主動(dòng)出擊，1937年7月29日凌晨1時(shí)，天津抗戰的槍聲在整個(gè)市區打響。
日本兵營(yíng)、日本飛機場(chǎng)、天津總站、東車(chē)站（今天津站）都湮沒(méi)在炮火硝煙中。日軍的援兵沿著(zhù)海河北岸向萬(wàn)國橋沖來(lái)。
假如援軍沖過(guò)了萬(wàn)國橋，攻擊東站的中國軍隊將面臨腹背受敵的局面，攻勢也將立刻被瓦解。然而就在這時(shí)，萬(wàn)國橋中跨之上的橋面在尖厲的警報聲中徐徐開(kāi)啟，駐守法國租界的法國軍隊以保護本國租界的名義，拒絕日軍通過(guò)。
這讓攻擊東站的中國軍隊贏(yíng)得了時(shí)間。激戰兩小時(shí)后，日軍被逐出東站。
在此駐守的中國軍隊不僅贏(yíng)得了攻打東站的勝利，還能抽調出一部分兵力去增援兄弟部隊。萬(wàn)國橋開(kāi)啟后通航貨輪，說(shuō)明其橋下航道很深，這對通船航運是件好事，但于另一方面也是壞事，例如時(shí)常有人把它視為理想的自殺之地。
萬(wàn)國橋建成之后，曾有不少窮苦百姓被種種苦難壓得喘不過(guò)氣來(lái)，跑到橋上縱身一躍命赴黃泉；也有不少賭徒、破產(chǎn)的商人跑到萬(wàn)國橋上扎進(jìn)河底尋了短見(jiàn)。橋下水深，人跳下去轉眼之間就不見(jiàn)了蹤影。
據說(shuō)曾經(jīng)有位名震全國的京劇名角，演戲多年，一招一式極其認真，從未出過(guò)半點(diǎn)差錯。不想一次在天津演出《八大錘》時(shí)，扮演前往敵營(yíng)斷臂說(shuō)降的王佐，一時(shí)疏忽舉錯了胳膊。
觀(guān)眾眼尖，當時(shí)指出。這位名角羞得無(wú)地自容，除了再也不演《八大錘》外，還常對人說(shuō)當時(shí)自己恨不得跑到萬(wàn)國橋上跳下去。
他也選擇萬(wàn)國橋，足見(jiàn)對于自殺者而言，萬(wàn)國橋的名氣有多大。后來(lái)法國人在橋上常設警察，除為保衛大橋的安全，也為防止有人跳橋。
萬(wàn)國橋靠近天津市中心，北側是重要的交通樞紐天津火車(chē)站，南側是當時(shí)的北方金融中心-天津中街，也是國民黨各重要機構的所在地。1949之前，國民黨守軍在萬(wàn)國橋頭修筑了堅固的工事，派駐重兵，把萬(wàn)國橋當作北翼守衛城南的最后一道防線(xiàn)。
但對于攻城的解放軍部隊來(lái)說(shuō)，萬(wàn)國橋則是我軍在河西、河東兩大戰區迂回穿插的惟一通道，同樣是勢在必奪的戰略要地。 1949年1月15日拂曉時(shí)分，解放軍東野一縱三師二團經(jīng)過(guò)1天的激戰，終于沖進(jìn)市區，沿海河南岸插到了萬(wàn)國橋前。
駐守橋頭的軍民黨軍仍在負隅頑抗。為減少傷亡，同時(shí)迅速攻下大橋，我軍派出1個(gè)排的戰士從萬(wàn)國橋上游200米處強渡北岸，準備從橋北攻擊敵人，同時(shí)另2個(gè)排的戰士猛攻橋南之敵。
守衛大橋的是國民黨第九十四軍留守處的部隊，裝備精良，但是他們當時(shí)已經(jīng)得知上游的橋梁失守，明白大勢已去，軍心渙散。看到解放軍攻到眼前，而且還在渡河準備包抄自己的后路，便開(kāi)始潰逃。
這樣一來(lái)，僅20多分鐘，我人民解放軍只用了不足1個(gè)連的兵力，就擊潰了人數眾多、武器先進(jìn)且有工事可以依托的國民黨守軍，占領(lǐng)了萬(wàn)國橋。萬(wàn)國橋一役，共俘敵50余人，繳獲汽車(chē)80多輛。
萬(wàn)國橋看到了解放軍神勇，也見(jiàn)證了這一戰爭史上的奇跡。參考資料來(lái)源：百度百科-天津解放橋。
7.解放橋的修筑歷史
中國第一條由華僑集資創(chuàng )辦的民營(yíng)鐵路則在汕頭，清光緒二十九年（1903年），印尼華僑張煜南（字榕軒）、張鴻南（字耀軒）兄弟創(chuàng )辦“潮（州）汕（頭）鐵路有限公司”，于翌年9月28日動(dòng)工興建鐵路，由日本三五公司測量施工，1906年，全長(cháng)39公里、名為“潮汕鐵路”建成營(yíng)運，沿途在庵埠、華美、乳塘、散巢、浮洋、楓溪等地設站，總投資達300萬(wàn)元。
解放橋位于汕頭市梅溪下游廈嶺港嘴，橋跨南北向，南岸接火車(chē)路，北岸接杏花路、潮汕路，當時(shí)，潮汕鐵路的汕頭火車(chē)站，設在岐山村，瀕臨韓江，與汕頭市區隔江相望。張氏兄弟在建筑鐵路的同時(shí)，在火車(chē)站前面韓江邊建筑了一座接連汕頭市區的梭船活動(dòng)浮橋，以便來(lái)往乘客、行人、車(chē)輛等的通行。
1935年改建為鋼木結構橋，橋身為鋼梁、鋼柱承架，橋面用杉木鋪設。橋因系潮汕鐵路公司所建，故以該公司主事人張榕軒、張耀軒兄弟合名為“榕耀橋”。
解放后，汕頭市政當局曾多次進(jìn)行維修。1967年改建為鋼筋混凝土雙曲拱結構橋，易名為解放橋。
8.廣州市解放橋幫幫忙```我想找關(guān)于解放橋的歷史..作用..故事.
解放大橋位于中國廣州市，解放大橋 解放大橋建于1994 年，于1998 年建成通車(chē)，它南接南華路，北通解放路，是珠江南北兩岸的主要交通樞紐。
解放大橋是廣州老城區南北向交通主干線(xiàn)解放路上橫跨珠江的特大橋。 北起越秀區解放南路，南接海珠區同福路、同慶路。
全長(cháng)976。5m，其中主橋長(cháng)724。
5 m，匝道長(cháng)252 m；主橋寬25 m，設計標準為汽-超20、掛-100。主橋采用55 83。
6 55 m三跨連續無(wú)風(fēng)撐下承式鋼管混凝土系杠拱結構。邊跨矢跨比為1:4。
5，中跨矢跨比為1:5，拱軸線(xiàn)均為拋物線(xiàn)，兩拱肋中心距為18m。主橋橋面系由9 15 9=33對吊桿、33片部分預應力混凝土橫梁、普通鋼筋混凝土加勁縱梁、鋼筋混凝土槽型板、后澆混凝土結構層和鋼釬維混凝土鋪裝層等組成。
雙向4車(chē)道，兩側各有3米寬的人行道。 解放橋僅僅是1998年才正式開(kāi)通~如果說(shuō)解放路那么就會(huì )有歷史和故事~。
