2018ican國際創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)大賽
1.ICAN是什么?
iCAN大賽即國際大學(xué)生iCAN創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)大賽（International Contest of innovAtioN）暨中國選拔賽（原美新杯中國MEMS傳感器應用大賽），是由國際iCAN聯(lián)合會(huì )、教育部創(chuàng )新方法教學(xué)指導分委員會(huì )和全球華人微納米分子系統學(xué)會(huì )聯(lián)合主辦、北京大學(xué)承辦的面向大學(xué)生創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)的年度競賽，是教育部質(zhì)量工程支持項目之一。
ICAN 基本解釋= Integrated Circuit ANalysis，集成電路分析；ICAN 網(wǎng)絡(luò )解釋1. 綜合計算機輔助制造： 綜合計算機網(wǎng)絡(luò ) | ICAN 綜合計算機輔助制造 | ICB 集成計算機輔助軟件工程2. ican:individual circuit analysis； 個(gè)別線(xiàn)路分析3. ican:international commission on air navigation； 國際航空委員會(huì )ICAN 雙語(yǔ)例句1. I'm sorry Ican't help you.對不起，我幫不了你。2. I see what you mean but Ican't agree with you.我明白你的意思，但我不能同意你。
3. I don't think Ican beat him.我想我贏(yíng)不了他。4. I don't think Ican do it.我覺(jué)得我做不了。
2.FIA打造的四大賽車(chē)賽事是哪四項
汽車(chē)比賽是源自于民間的汽車(chē)運動(dòng)項目，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)自身的發(fā)展和壯大，汽車(chē)運動(dòng)的規模和形式也變得越來(lái)越龐大和正規。
那么，你對現在國際國內的汽車(chē)比賽了解多少呢？ 目前國際上正規車(chē)賽主要分方程式汽車(chē)賽、耐久賽（GrandTouringCar）、拉力賽（Rally）、越野賽（Rallycross）等幾種主要形式。 其中，當屬方程式賽車(chē)的影響力最大，也最被國內所熟悉。
另外在國外比較有熱度的比賽還有直線(xiàn)加速賽（DragRacing），這種比賽是源自美國的富家子弟。早期是因為這些花花公子玩膩了紙醉金迷的奢侈生活，需要尋找新的刺激來(lái)滿(mǎn)足自己的欲望，目光便轉向了當時(shí)還屬奢侈品的汽車(chē)。
直線(xiàn)加速比賽按不同車(chē)型及發(fā)動(dòng)機工作容積分為12-14個(gè)級別，在兩條并列長(cháng)1500米、各寬15米的直線(xiàn)柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為400米，所以國際上也慣稱(chēng)“零四”加速賽。 本期主要向我們的讀者介紹幾種常見(jiàn)的、耳熟能詳的汽車(chē)比賽。
賽車(chē)里的大明星———F1 提起F1，可以說(shuō)是家喻戶(hù)曉的一種汽車(chē)比賽。F1是世界一級方程式賽車(chē)錦標賽（Formula-1）的簡(jiǎn)稱(chēng)，是汽車(chē)場(chǎng)地賽項目中最高級別的比賽，也是世界上最為引人注目的運動(dòng)項目之一。
50年來(lái)吸引了數百萬(wàn)觀(guān)眾到場(chǎng)觀(guān)戰，電視觀(guān)眾近500億人次。 全世界的車(chē)手也幾乎都以拼殺F1賽場(chǎng)為終極目標。
FormulaOne里面的這個(gè)“One”不僅僅代表比賽所用的車(chē)輛是世界頂級的技術(shù)結晶，也不僅僅代表參賽的車(chē)手和技術(shù)都是世界賽車(chē)界的精英，而在另一個(gè)角度講這個(gè)“One”則是代表F1是世界頂級的“金錢(qián)大賽”。 十年前，建一條F1賽道的造價(jià)是3000萬(wàn)美元，而今，中國珠海興建F1賽道總投資已高達2.75億美元。
1977年，辦一站F1需17萬(wàn)美元，一年16站下來(lái)也不到300萬(wàn)，到了1992年，16站比賽耗資已達10億美元！著(zhù)名車(chē)手的年薪則超過(guò)千萬(wàn)美元。 一輛F1賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機造價(jià)在12-30萬(wàn)美元，一條固特異輪胎約600美元，資格賽用的汽油每升240美元……高額的投入，同樣提升著(zhù)廣告的價(jià)位，世界音響巨頭健伍在著(zhù)名車(chē)手的車(chē)身上印刷4個(gè)10X12cm的商標就要掏400萬(wàn)美元。
F-1在現今賽車(chē)領(lǐng)域所代表的地位就有如“奧運”或是“世界杯足球賽”。 另外屬于方程式汽車(chē)比賽的項目還有F-3000、F-3、亞洲方程式、無(wú)限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車(chē)方程式等。
在這些非頂級的方程式賽車(chē)里，卡丁車(chē)是世界方程式賽車(chē)的最初級形式，始于1940年。由于許多著(zhù)名的一級方程式賽手都是從卡丁車(chē)起步的，因此卡丁車(chē)被視為“F1”的搖籃。
拉力賽里的F1———WRC WRC是“世界越野拉力錦標賽”的英文縮寫(xiě)。由FIA（國際汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )）批準的世界越野拉力錦標賽是僅次于F1賽車(chē)的世界頂級賽車(chē)運動(dòng)，參加WRC的賽車(chē)都是以制作精良的頂級世界越野拉力賽車(chē)（WorldRallyCar）為主，參加WRC比賽中等級最高的組別。
除此之外還有很多私人車(chē)隊會(huì )同時(shí)參賽，通常每一站的參賽車(chē)輛約70至100輛，全球約有超過(guò)10億人次通過(guò)電視轉播或其他媒體觀(guān)賞這項世界頂級的汽車(chē)越野拉力賽事。同時(shí)，WRC還以它“不要門(mén)票的比賽”或者叫“家門(mén)口的比賽”而聞名，因為WRC的賽道多是利用鄉村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面設計組成，比賽時(shí)賽車(chē)會(huì )在村莊中穿行，而觀(guān)眾就站在賽道兩側的安全區域觀(guān)戰，可以說(shuō)是“零距離”的體驗賽車(chē)飛馳的刺激。
WRC可以說(shuō)是所有賽車(chē)項目中最苛刻的一種，因為所有參賽車(chē)輛都是以量產(chǎn)車(chē)為基礎研發(fā)制作而成。目前FIA規定的WRC每年有14站比賽，比賽時(shí)間是從每年的1月到11月。
另外同屬越野拉力賽的還有歐洲拉力錦標賽（11站）、亞洲拉力錦標賽（6站）、非洲拉力錦標賽（5站）、中東拉力錦標賽（6站）等眾多大型賽事。 魔鬼般的賽事———巴黎-達喀爾汽車(chē)拉力賽 以非洲沙漠為舞臺的（巴黎-達喀爾）作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車(chē)運動(dòng)，為全世界所知曉。
每年1月1日以法國為賽程起點(diǎn)的這項拉力賽，為世界上180個(gè)國家和地區的電視、廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。 （巴黎-達喀爾）的正式法語(yǔ)名稱(chēng)為（LeDakar）每年的賽會(huì )都以贊助商或地區名稱(chēng)冠名。
巴黎—達喀爾汽車(chē)拉力賽被譽(yù)為世界上最艱險的賽程。所有參賽車(chē)輛由法國出發(fā)，用2-3個(gè)星期穿越非洲大地，全程約1萬(wàn)公里。
至今賽程的全程跑完率只有38%，更有“跑完全賽程者均為勝利者”一說(shuō)，可見(jiàn)賽事的艱辛程度。 以嚴酷的大自然為對手，驅使人類(lèi)自身的全部智力、體力和精神力進(jìn)行挑戰的“世界上最艱巨的充滿(mǎn)冒險精神的汽車(chē)賽程”，它，就是巴黎-達喀爾。
可喜的是在剛剛結束的上一屆巴黎-達喀爾拉力錦標賽中，中國車(chē)手盧寧軍和羅丁分別駕駛帕拉丁賽車(chē)和三菱賽車(chē)完成了比賽，創(chuàng )造了中國人在國際賽車(chē)場(chǎng)上的第一次。 巴 黎-達喀爾的另一個(gè)較大的特征就是：與WRC（世界汽車(chē)拉力錦標賽）不同，無(wú)論專(zhuān)業(yè)選手還是業(yè)余賽車(chē)愛(ài)好者都可自由參賽，共同競技。
正如（巴黎-達喀爾）創(chuàng )始人澤利·薩賓（ThierrySabine）所說(shuō)？巴黎-達喀爾是一個(gè)對于專(zhuān)業(yè)選手充滿(mǎn)吸引力的專(zhuān)為業(yè)余愛(ài)好者的拉力賽。 并且任何車(chē)種都可參加巴黎-達喀爾拉力賽，無(wú)論是轎車(chē)，賽車(chē)，卡。
3.創(chuàng )業(yè)風(fēng)險規避及項目
創(chuàng )業(yè)者要要注意的問(wèn)題（本答案由№寶寶快跑整理，復制者請著(zhù)名轉載）
一、速度快不得
投資創(chuàng )業(yè)要按程序辦，這是不能違背的規律。
快，斷裂發(fā)展過(guò)程。企業(yè)的成長(cháng)同人一樣，任何過(guò)程的跳躍與階段的短缺都會(huì )導致脆弱生命的夭折，至少是埋下隱患。
快，打亂系統平衡。企業(yè)全部活動(dòng)的結果是銷(xiāo)售收入。這個(gè)結果由若干個(gè)單元，在系統的平衡運動(dòng)中產(chǎn)生。如果你套用一套制度，或組織個(gè)班子花幾天搞出一套制度，而不是從你企業(yè)的實(shí)際出發(fā)慢慢形成，那么，系統的混亂比你想象的還要快。
快，破壞生存基矗成功創(chuàng )業(yè)的愿望一旦遇到誘人的項目就會(huì )燃燒起來(lái)。愿望毋庸置疑，問(wèn)題是，任何新的項目和新的領(lǐng)域都會(huì )有風(fēng)險。風(fēng)險通常來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，市場(chǎng)的不確定性和所必須的能力。前者會(huì )在前進(jìn)中逐漸變得清晰，后者也會(huì )在摸索中逐漸獲得。只有當冰山浮出水面，又有了可以把握的底數，方可最后下決心。
快，失去掌控主動(dòng)權。以營(yíng)銷(xiāo)計劃為例。一個(gè)有規模的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)計劃，在實(shí)施中會(huì )碰到許多不曾預料的事，甚至全盤(pán)推翻原來(lái)的計劃。如果在執行中走得過(guò)快，就會(huì )與系統不能協(xié)調，直接碰撞的是：財務(wù)預算和現金流量；生產(chǎn)系統對新市場(chǎng)特點(diǎn)的適應；現有工藝技術(shù)對市場(chǎng)細分的要求等等。這些都會(huì )直接動(dòng)搖系統的平衡和穩定（本答案由№寶寶快跑整理，復制者請著(zhù)名轉載）
二、起點(diǎn)高不得
在投資中一開(kāi)始就追求高起點(diǎn)的，能夠運轉起來(lái)，生存下去的很少。創(chuàng )業(yè)是一個(gè)事情的初始，初始的東西總是小的。
在經(jīng)濟生活的現實(shí)中，你會(huì )發(fā)現，企業(yè)的強不強與大小無(wú)關(guān)。小的未必弱，大的也未必強。小企業(yè)往往把產(chǎn)品做得很專(zhuān)業(yè)、很精密、很細致、很特色、很有深度。小是美，小是強，投資從小開(kāi)始是正路。（本答案由№寶寶快跑整理，復制者請著(zhù)名轉載）
三、規模大不得
規模失當導致投資失敗通常不易被人察覺(jué)，但它卻是一個(gè)巨大的隱性因素。
不適當地擴大規模，其顛覆作用發(fā)生在三個(gè)致命處：一是把投資者本應該在實(shí)踐中逐漸增長(cháng)的能力，過(guò)早地推到了極限，由此發(fā)生混亂與失控；二是對投資對象的內涵，本應該在成長(cháng)過(guò)程中不斷地加深認識和理解，卻在一步邁大的過(guò)程中省略了。三是繃緊了資金的鏈條，應該是寬松有余的資金鏈條，被拉緊再拉緊，以至于完全沒(méi)有松動(dòng)的余地，一旦繃斷則運轉就中斷了。對于規模，不是說(shuō)小就是好，而是要適當。什么叫適當？
規模的適當相對于：
1、行業(yè)種類(lèi)。比如鮮花店、網(wǎng)吧、美容院、食雜店等，它由周邊輻射的居民數量決定，怎么可能做大呢？連鎖則另當別論。相反，搞農業(yè)種植養殖，小商品批發(fā)，沒(méi)有一定的規模就很難盈利。
2、市場(chǎng)容量。企業(yè)規模要與市場(chǎng)需求量相適應。
3、開(kāi)拓能力。規模設定一定要與你在一定時(shí)期（比如一年）可能具備的市場(chǎng)開(kāi)拓能力相適應。
4、流動(dòng)資金。流動(dòng)資金的供給必須持續到良性循環(huán)的那個(gè)時(shí)點(diǎn)：銷(xiāo)售收入開(kāi)始進(jìn)賬的那一天。這時(shí)，企業(yè)運轉的耗費才開(kāi)始得以補償。在這一天到來(lái)之前，資金是不斷地投入且不能中斷。如果資金的準備不能維持到這一天，投資的項目就會(huì )夭折。
5、管理能力。管理能力的形成，建立在企業(yè)發(fā)展的過(guò)程之中。既然能力的產(chǎn)生是實(shí)踐的過(guò)程，投資規模就要與管理能力相適應，否則便將敗于管理 （本答案由№寶寶快跑整理，復制者請著(zhù)名轉載）
4.國際米蘭簽了瓜林
據意大利多家媒體證實(shí)，國際米蘭已經(jīng)同波爾圖就瓜林的租借達成協(xié)議，這筆交易只差官方宣布。意大利當地時(shí)間30日晚，瓜林本人已經(jīng)抵達米蘭城，表達了加盟國際米蘭的喜悅之情。
據《慢鏡頭》報道：“現在瓜林已經(jīng)是國際米蘭一員了，他的轉會(huì )交易只差官方宣布。”該網(wǎng)站透露，國際米蘭只需要支付100萬(wàn)歐元的租借費，同時(shí)雙方達成的協(xié)議中包含今年夏天國際米蘭以1100萬(wàn)歐元價(jià)格買(mǎi)斷瓜林的條款。
周一晚，瓜林本人抵達米蘭的馬爾本薩機場(chǎng)
在接受天空體育采訪(fǎng)時(shí)，瓜林說(shuō)：“我很高興成為一名國際米蘭的新援，不過(guò)我的喜悅之情要等到明天才能盡情釋放！”天空體育同時(shí)透露說(shuō)，瓜林周二將履行體檢和簽約的手續，現在有關(guān)轉會(huì )的一切事情都已經(jīng)準備就緒，只待官方宣布。
《慢鏡頭》分析說(shuō)，瓜林的到來(lái)并不會(huì )影響莫塔的位置，至少在本賽季結束前，兩人將共同為藍黑軍團效力。“瓜林是一名勇猛的戰士，他是一名經(jīng)典的現代中場(chǎng)，在球場(chǎng)上能夠不斷思考并用行動(dòng)說(shuō)話(huà)。”《慢鏡頭》這樣介紹這名新援。該網(wǎng)站還透露，隨博阿斯經(jīng)歷了一個(gè)夢(mèng)幻賽季后，瓜林開(kāi)始陷入危機，在這時(shí)候賣(mài)掉瓜林可以幫助波爾圖完成重建，國米是最好的選擇。
據轉會(huì )專(zhuān)家迪馬濟奧透露，國際米蘭最后一天還有一名強援到來(lái)，這就是熱那亞中場(chǎng)庫茨卡。他爆料國際米蘭將以租借形式簽下庫茨卡，到今年6月再決定是否將其買(mǎi)斷。《慢鏡頭》認為，國際米蘭距離庫茨卡只差一步之遙，同時(shí)球隊希望能把他放到歐冠大名單中。
盡管球隊今年冬天已經(jīng)接連清洗了6名球員，著(zhù)名“釘子戶(hù)”蒙塔里離隊基本成為泡影，他的經(jīng)紀人帕斯托雷羅對米蘭新聞網(wǎng)透露：“到目前為止，蒙塔里未來(lái)最有可能效力的球隊還是國際米蘭。他與球隊有合同在身，他將履行合同。至于是否加盟AC米蘭，要等到夏天才會(huì )有答案。”迪馬濟奧分析說(shuō)，目前蒙塔里的生殺大權在拉涅利手中，拉涅利將決定同蒙塔里立即解約還是將他留在球隊。
幾號球衣要新聞發(fā)布會(huì )之后才知道
不過(guò)國米好像沒(méi)有6號吧
瓜林應該依然是6號 我猜的話(huà)
