共享單車(chē)城市(共享單車(chē)方案怎么做的)
1.共享單車(chē)方案怎么做的
共享單車(chē)相信我知們都不陌生，共享單車(chē)是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區、商業(yè)區、公共服務(wù)區等提供自行車(chē)共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。共享單車(chē)道是一種新型共享經(jīng)濟。
目前共享單車(chē)有25種之多，共享單車(chē)涉及的部件有智能車(chē)鎖、太陽(yáng)能供電板等是當下比較高技術(shù)的融入。如果要開(kāi)發(fā)新的共享單車(chē)，應該將重點(diǎn)放在設計和騎行體驗上。
不得不說(shuō)我之前騎過(guò)的一個(gè)共享單車(chē)，又專(zhuān)重又難騎，我是不會(huì )再騎了。你要是開(kāi)發(fā)共享單車(chē)和APP的話(huà)，還是屬找 UU 眾創(chuàng )這樣開(kāi)發(fā)方案比較成熟的有保障，還有共享單車(chē)APP開(kāi)鎖一定要快，平時(shí)都趕時(shí)間的。
2.共享單車(chē)有哪些開(kāi)發(fā)方案
共享單車(chē)現在很多，想要做共享單車(chē)就不可能去復制，因為復制的話(huà)就沒(méi)有了活力。
做共享單車(chē)方案有很多內容，包括單車(chē)的圖案顏色，怎么投放，怎么運營(yíng)，在實(shí)施過(guò)程中會(huì )遇到哪些問(wèn)題等，一般在方案了也會(huì )提及。我舉個(gè)例子，拿uu 眾創(chuàng )做的共享單車(chē)來(lái)講一下，他的投放一般就是人流比較多的地方，像居民區，地鐵口，商業(yè)區，公交站旁，學(xué)校附近等。
至于技術(shù)部分，我是不喜歡騎那些很重的自行車(chē)，共享單車(chē)的主要構成就是智能車(chē)鎖，太陽(yáng)能供電板。
3.共享單車(chē)方案怎么做的
共享單車(chē)相信我知們都不陌生，共享單車(chē)是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區、商業(yè)區、公共服務(wù)區等提供自行車(chē)共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。
共享單車(chē)道是一種新型共享經(jīng)濟。目前共享單車(chē)有25種之多，共享單車(chē)涉及的部件有智能車(chē)鎖、太陽(yáng)能供電板等是當下比較高技術(shù)的融入。
如果要開(kāi)發(fā)新的共享單車(chē)，應該將重點(diǎn)放在設計和騎行體驗上。不得不說(shuō)我之前騎過(guò)的一個(gè)共享單車(chē)，又專(zhuān)重又難騎，我是不會(huì )再騎了。
你要是開(kāi)發(fā)共享單車(chē)和APP的話(huà)，還是屬找 UU 眾創(chuàng )這樣開(kāi)發(fā)方案比較成熟的有保障，還有共享單車(chē)APP開(kāi)鎖一定要快，平時(shí)都趕時(shí)間的。
4.針對新政共享單車(chē)企業(yè)如何規劃車(chē)輛運營(yíng)方案
9月15日，《北京市鼓勵規范發(fā)展共享自行車(chē)的指導意見(jiàn)（試行）》正式稿（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）出臺。
《意見(jiàn)》新增內容包括一項：要求企業(yè)規劃車(chē)輛運營(yíng)方案，對此，各家企業(yè)都開(kāi)始著(zhù)手準備應對措施。 《意見(jiàn)》提出，根據各區發(fā)展規劃制定車(chē)輛投放計劃和運營(yíng)方案，投放數量規模與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力相適應。
為做好現場(chǎng)停放秩序管理和車(chē)輛運營(yíng)調度，及時(shí)清理違規停放車(chē)輛。摩拜單車(chē)在北京擁有一支網(wǎng)格化運營(yíng)團隊，7*24小時(shí)高效調度車(chē)輛、平衡供需。
同時(shí)率先研發(fā)和落地開(kāi)放式電子圍欄系統“摩拜單車(chē)智能停車(chē)點(diǎn)”，綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、大數據和人工智能等創(chuàng )新技術(shù)，引導和鼓勵文明規范停車(chē)，積極配合政府管理停放秩序。目前摩拜已在北上廣深等全國數十個(gè)城市建設4000多個(gè)智能停車(chē)點(diǎn)。
ofo則稱(chēng)，目前ofo在北京市配備了專(zhuān)門(mén)的運維團隊，《意見(jiàn)》頒布后，還會(huì )在重點(diǎn)區域增加運維人員，對線(xiàn)下車(chē)輛進(jìn)行網(wǎng)格化管理，建設“線(xiàn)上+線(xiàn)下”融合的運維團隊，保障城市道路整潔。接下來(lái)，ofo還會(huì )增加近百輛調度車(chē)，配合路面單車(chē)整理，按相關(guān)部門(mén)要求對現有存量進(jìn)行秩序整治，分散布局。
希望，各大共享單車(chē)，合理投放單車(chē)數量，使單車(chē)能夠健康的發(fā)展下去。
5.共享自行車(chē)應該如何規范經(jīng)營(yíng)使用
城市免費自行車(chē)不是新生事物，利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )從事共享自行車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也不是科技創(chuàng )新的產(chǎn)物。自從中央政府高度重視城市共享自行車(chē)經(jīng)營(yíng)模式以來(lái)，全國各大城市高度重視共享自行車(chē)的發(fā)展問(wèn)題，一些城市加大財政補貼，試圖推廣共享自行車(chē)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。但是，恕筆者直言，共享自行車(chē)有可能是曇花一現。
之所以得出這樣的結論，是因為在一些城市共享自行車(chē)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中已經(jīng)發(fā)現了許多普遍性問(wèn)題。
首先，共享自行車(chē)是為了解決城市交通“最后一公里”的問(wèn)題，可是由于城市道路交通規劃根本沒(méi)有考慮到自行車(chē)的需求，一些城市規劃行人道路上人滿(mǎn)為患，自行車(chē)根本沒(méi)有立足之地。自行車(chē)既是代步工具同時(shí)也是鍛煉身體的工具，可是如今城市寸步難行，一些交通要道擁擠不堪。如果不解決我國城市規劃中存在的問(wèn)題，那么，共享自行車(chē)充其量只不過(guò)是年輕人郊外旅游的代步工具而已。
其次，共享自行車(chē)并不像人們所想象的那么美好，許多共享自行車(chē)采取的是資本經(jīng)營(yíng)模式，自行車(chē)廠(chǎng)接到大量訂單，可是，共享自行車(chē)經(jīng)營(yíng)者如何實(shí)現盈利始終是值得懷疑的問(wèn)題。部分學(xué)者認為，共享自行車(chē)經(jīng)營(yíng)者可以通過(guò)廣告出租或者其他方式彌補共享自行車(chē)經(jīng)營(yíng)的虧損，如果共享自行車(chē)大面積普及，有可能會(huì )使共享自行車(chē)的經(jīng)營(yíng)者扭虧為盈。這種說(shuō)法非常天真。湖北省武漢市曾有企業(yè)試圖采取這種模式實(shí)行免費經(jīng)營(yíng)，但結果卻是巨額虧損。
值得高度重視的是，一些共享自行車(chē)經(jīng)營(yíng)者目的不在于從共享自行車(chē)廣告收入中獲取利潤，而是希望通過(guò)這一項目融資，借助于風(fēng)險投資實(shí)行資本經(jīng)營(yíng)。如此，共享自行車(chē)充其量只不過(guò)是籌措資本的噱頭而已。
如果共享自行車(chē)的經(jīng)營(yíng)者目的是為了籌措資金從事多元化經(jīng)營(yíng)，那么，共享自行車(chē)很可能會(huì )被逐漸邊緣化。
現在一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者之所以對共享自行車(chē)保持極大的興趣，是因為在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)模式下，他們希望“羊毛出在豬身上”，通過(guò)所謂的資本經(jīng)營(yíng)或者創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)，發(fā)現新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。這是一種極端危險的經(jīng)營(yíng)理念。如果共享自行車(chē)變成一個(gè)融資平臺，或者共享自行車(chē)的經(jīng)營(yíng)者把消費者預付款作為經(jīng)營(yíng)的資本，那么，這個(gè)項目很可能會(huì )徹底異化。
政府應當對共享自行車(chē)的經(jīng)營(yíng)者資產(chǎn)狀況進(jìn)行全面評估，并且對共享自行車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中可能出現的道德風(fēng)險和法律風(fēng)險進(jìn)行有效管理，防止項目損害消費者利益。
發(fā)展共享自行車(chē)一定要吸取教訓，千萬(wàn)不能重蹈互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )出租車(chē)發(fā)展的覆轍。
6.共享單車(chē)給城市規劃帶來(lái)了哪些新問(wèn)題
共享單車(chē)給城市規劃帶來(lái)的問(wèn)題從用戶(hù)的角度出發(fā)就已然很明顯，現在騎車(chē)的人越來(lái)越多，不少自行車(chē)道路都被占用，有些路段甚至沒(méi)有自行車(chē)道，不合理的道路規劃導致自行車(chē)和汽車(chē)相撞的交通事故時(shí)有發(fā)生。
共享自行車(chē)的擺放也是一個(gè)問(wèn)題，因為大家騎出來(lái)是為了方便，專(zhuān)設自行車(chē)擺放點(diǎn)很不現實(shí)，第一是讓原本擁擠的路段、站點(diǎn)更加擁擠。第二是大家騎車(chē)就是為了方便，停到站點(diǎn)太費事。第三站點(diǎn)的維護、運營(yíng)、管理都需要長(cháng)期的成本。
共享單車(chē)的隨意停放對于市容市貌來(lái)說(shuō)的確是一個(gè)問(wèn)題，出行方便是大家都在追求的，而市容市貌大家可能不那么在意，隨手一停一走了之，占道停車(chē)的行為在很多時(shí)候會(huì )影響過(guò)往車(chē)輛與行人，共享單車(chē)在這方面應該在軟件上或者通過(guò)其他方式對用戶(hù)有所要求。
7.自行車(chē)共享活動(dòng)的來(lái)歷
紐約環(huán)保出新招：“自行車(chē)共享” 2007年07月10日 10時(shí)37分 浙江在線(xiàn)新聞網(wǎng)站 開(kāi)車(chē)出行不僅造成交通擁堵，汽車(chē)尾氣還嚴重污染城市環(huán)境，因此，現在全球不少城市都提倡騎自行車(chē)出行。
為了提高人們對自行車(chē)的興趣，紐約市自7日起發(fā)起一項為期5天的“自行車(chē)共享計劃”。 屆時(shí)，任何人都能在半小時(shí)內免費體驗既環(huán)保又方便的城市自行車(chē)之旅。
騎車(chē)出行 活動(dòng)由紐約“城市設計會(huì )”和“藝術(shù)與建筑店面”畫(huà)廊聯(lián)合發(fā)起。7日，“城市設計會(huì )”在“藝術(shù)與建筑店面”畫(huà)廊門(mén)前排放了20輛自行車(chē)，推出一項為期5天的“自行車(chē)共享”活動(dòng)，以驗證紐約市騎自行車(chē)出行的可行性。
在此期間，任何市民只要提供信用卡信息，并保證當天歸還自行車(chē)，就能夠騎上畫(huà)廊前20輛自行車(chē)中的任何一輛，在半小時(shí)內免費嘗試逍遙的城市自行車(chē)之旅。如果他們意猶未盡，僅需支付低廉的費用，就可以繼續騎自行車(chē)去任何地方，包括上班和回家。
所有參與者還被要求在歸還自行車(chē)時(shí)，談?wù)勊麄冊谑袇^騎自行車(chē)的感受。 “我們希望以這個(gè)活動(dòng)為模型，看看紐約市民反應如何，”城市設計會(huì )的執行主管戴維·哈斯克爾說(shuō)。
他說(shuō)，換乘自行車(chē)的費用非常低廉，并且十分適合短途出行。 “這（自行車(chē)）和擴建地鐵線(xiàn)路以及增加有區間限制的公交線(xiàn)路相比，所需費用要少的多，”哈斯克爾。
他希望自行車(chē)共享最后能在全市施行，這將有助于打造綠色城市。 如果這次活動(dòng)成功，“城市設計會(huì )”將為紐約市量身訂制一項為期1年的自行車(chē)共享計劃。
屆時(shí)，人們將可以換乘自行車(chē)到達市區的每一個(gè)角落。 傳自歐洲 新鮮有趣的自行車(chē)共享計劃吸引了不少人關(guān)注。
經(jīng)常在紐約市和康涅狄格州韋斯特波特市之間奔波的律師莎朗·瓊斯就有意加入：“我不常在市區騎自行車(chē)，所以我想嘗試一下會(huì )很有趣。我想這個(gè)城市實(shí)際上適合騎自行車(chē)（出行）。”
自行車(chē)共享活動(dòng)對于紐約人而言還很新鮮，但在歐洲，人們早已熟悉這項活動(dòng)。 早在2002年，奧地利首都維也納和西班牙科爾多瓦就率先推出自行車(chē)共享活動(dòng)。
目前，挪威奧斯陸、西班牙巴塞羅那和法國里昂也已有此項服務(wù)。 自行車(chē)共享活動(dòng)的推出，是為通過(guò)改乘自行車(chē)緩解日益嚴重的交通堵塞，減少私家車(chē)上路的數量，從而減少汽車(chē)尾氣排放，達到保護城市環(huán)境的目的。
在歐洲一些已經(jīng)實(shí)行自行車(chē)共享計劃的國家，人們只要繳納會(huì )員費，就可以在遍布城市各處的自行車(chē)站騎上一輛自行車(chē)，前往自己想去的地方。如果時(shí)間在半小時(shí)內，人們無(wú)需支付任何費用，超時(shí)部分將按每半小時(shí)1。
33美元收費。當人們使用完自行車(chē)后，只要將它歸還到就近自行車(chē)站即可。
推廣有術(shù) 為了鼓勵人們積極參與，開(kāi)展“自行車(chē)共享”活動(dòng)的歐洲國家還為公眾提供了一系列配套的便利措施。 比如，人們只需把已預先繳費的會(huì )員卡或者信用卡插入自行車(chē)的開(kāi)鎖裝置，就能在任何一個(gè)自行車(chē)站騎走自己選中的自行車(chē)。
使用完畢后，只要把自行車(chē)放回自行車(chē)站并再次插入會(huì )員卡或信用卡，就能把車(chē)鎖上。 除此之外，供共享的自行車(chē)還配備了鎖和報警器，如果自行車(chē)沒(méi)有在規定時(shí)間內歸還自行車(chē)站，報警器就會(huì )發(fā)出警報聲。
這些防盜裝置可以讓使用者免除自行車(chē)遭竊的擔憂(yōu)。 除本國公民，外來(lái)旅游者也被鼓勵加入“自行車(chē)共享”活動(dòng)。
活動(dòng)組織者在自行車(chē)站備有用多種語(yǔ)言撰寫(xiě)的地圖和安全手冊，以幫助旅游者辨別方向。 。
8.共享單車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢 共享單車(chē)怎么賺錢(qián)
日前，摩拜單車(chē)宣布在全國百城開(kāi)啟新老用戶(hù)全面免押，且無(wú)任何條件限制，無(wú)需信用分。而在此之前，亦有哈羅單車(chē)推行全國范圍芝麻信用免押騎行，ofo亦一度推行覆蓋范圍達到25個(gè)城市的芝麻信用免押金活動(dòng)。有業(yè)內專(zhuān)家表示，共享經(jīng)濟的初衷是為了讓用戶(hù)體驗到共同使用的便利，共享單車(chē)免押金大勢所趨。
共享單車(chē)免押金“共振”
此次摩拜免押城市大批擴容達至揚州、紹興、龍巖等百城，涵蓋廣大二、三線(xiàn)城市，實(shí)現了半數以上運營(yíng)城市的無(wú)門(mén)檻免押金。事實(shí)上，在共享單車(chē)的市場(chǎng)上，免押金早已不再是新鮮事。此前哈羅單車(chē)推行全國范圍芝麻信用免押騎行，哈羅單車(chē)用戶(hù)芝麻信用分在650分以上即可享有免押金福利。
ofo同樣在免押金領(lǐng)域有所動(dòng)作。在摩拜加碼免押步伐，哈羅單車(chē)實(shí)行有條件全國免押的背景下，ofo則反其道而行之。ofo悄然取消了對多達20個(gè)城市的免押服務(wù)，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門(mén)5座城市的免押金服務(wù)。
共享單車(chē)市場(chǎng)規模
2017年國內共享自行車(chē)的市場(chǎng)規模和用戶(hù)規模快速擴張，市場(chǎng)競爭愈加激烈。據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規劃分析報告》數據顯示，2018年國內共享自行車(chē)市場(chǎng)規模將達178.2億元，增速達73.3%。到2020年，國內共享自行車(chē)市場(chǎng)規模或將突破300億元。
共享單車(chē)免押金大勢所趨，這種趨勢也說(shuō)明了共享單車(chē)在朝著(zhù)“共享經(jīng)濟”的初衷邁進(jìn)。免押金模式的目的是讓用戶(hù)一直使用企業(yè)的產(chǎn)品，本質(zhì)上則是為了倒逼共享出行行業(yè)催生出更便捷、更先進(jìn)的交通工具，高效和安全地解決人們出行問(wèn)題。共享經(jīng)濟的初衷是為了讓用戶(hù)體驗到共同使用的便利，并非把一件商品通過(guò)交押金租賃的形式給用戶(hù)使用。
二、三線(xiàn)城市實(shí)市場(chǎng)前景更廣闊
盡管共享單車(chē)免押金的“套路”趨同，發(fā)展方向卻有所差異。具體來(lái)看，摩拜單車(chē)此次的免押金“福利”還難以覆蓋北上廣深等一線(xiàn)城市。而ofo方面保留的5座提供免押金服務(wù)城市均為一線(xiàn)或準一線(xiàn)城市。如果說(shuō)市場(chǎng)是摩拜單車(chē)先對二、三線(xiàn)城市實(shí)行免押金舉措的重點(diǎn)考量，那么盈利或許是ofo著(zhù)眼一線(xiàn)或準一線(xiàn)城市的重要因素。
與二、三線(xiàn)城市相比，一線(xiàn)城市的競爭壓力其實(shí)相對更大。二、三線(xiàn)城市實(shí)際上存在更廣闊的市場(chǎng)前景，避開(kāi)競爭激烈的一線(xiàn)城市將目光轉移至二、三線(xiàn)城市其實(shí)不失為一個(gè)好的選擇。
在早期進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，哈羅單車(chē)沒(méi)有選擇進(jìn)入單車(chē)大戰已經(jīng)打成一片紅海的一線(xiàn)城市。而當時(shí)的二、三線(xiàn)城市，共享單車(chē)仍是一片空白，哈羅單車(chē)的創(chuàng )始團隊經(jīng)過(guò)再三分析，認為二、三線(xiàn)城市短途出行市場(chǎng)將有巨量的長(cháng)尾用戶(hù)。
但一線(xiàn)城市亦有其優(yōu)勢，部分共享單車(chē)運營(yíng)商在一線(xiàn)城市有龐大的用戶(hù)基礎，且一線(xiàn)城市對新鮮事物接受更快，利于業(yè)務(wù)的進(jìn)一步規模化發(fā)展。
免押金的方式或許僅僅增加了共享單車(chē)運營(yíng)商的獲客機會(huì )，共享單車(chē)的當下的核心競爭力或應在于精細化管理模式的比拼。一系列的融資收購后，共享單車(chē)下半場(chǎng)的競爭點(diǎn)主要集中在比拼“質(zhì)量”“效率”等方面，這也是構成共享單車(chē)核心競爭力的要素。當前，多地政府對投放共享單車(chē)的企業(yè)提出了更高的管理要求。對企業(yè)而言，若不能有效地細化運營(yíng)好共享單車(chē)，或將逐漸失去市場(chǎng)。
事實(shí)上，和前兩年粗放的經(jīng)營(yíng)模式相比，共享單車(chē)企業(yè)已有了一些進(jìn)步，但是車(chē)輛過(guò)分占據公共空間、亂停亂放等問(wèn)題依然嚴重。未來(lái)，共享單車(chē)企業(yè)亟需從單一的資本驅動(dòng)過(guò)渡到精細化模式上去，這將會(huì )成為是行業(yè)下一步競爭的關(guān)鍵點(diǎn)。
