順豐物流路線(xiàn)方案策劃與設計(物流系統規劃與設計)
1.物流系統規劃與設計
從物流系統構成這個(gè)角度來(lái)講，在進(jìn)行物流系統規劃設計時(shí)，需對下面幾個(gè)于系統進(jìn)行分別規劃設計。
（一）管理系統的規劃設計 管理系統是指物流系統的計劃、控制、協(xié)調、指揮與作業(yè)等所組成的系統，它是整個(gè)物流系統的支柱。管理系統規劃設計具體包括：1.物流系統戰略目標規劃設計 主要根據所服務(wù)的對象、顧客的性質(zhì)與地理位置等，對所提供的物流服務(wù)進(jìn)行規劃與設計。
在規劃設計前，常采用網(wǎng)上調研、圖書(shū)資料調研與現場(chǎng)調研等方法，收集物流系統的內部條件、外部條件及潛在客戶(hù)信息，調查物流服務(wù)的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展狀況等。然后，以此為基礎，進(jìn)行資料整理和數據分析，研究確定出物流系統的戰略目標。
2.物流能力規劃設計 主要確定物流系統所達到的目標，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財力、物力是否充足等。
3.物流需求預測規劃設計 管理系統的另一個(gè)主要職能是對市場(chǎng)進(jìn)行預測分析，一方面，可以掌握和了解未來(lái)客戶(hù)物流需求的規模及種類(lèi)，做好物流工作；另一方面，是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )廣泛收集用戶(hù)的需求，開(kāi)展促銷(xiāo)業(yè)務(wù)，以提供高效率，低成本和高質(zhì)量的系統服務(wù)滿(mǎn)足物流需求。4.物流過(guò)程管理規劃設計 物流過(guò)程管理規劃設計是對物流過(guò)程管理的關(guān)鍵要素進(jìn)行規劃與設計，并建立相應的標準體系，這些關(guān)鍵要素包括物流過(guò)程管理中的任務(wù)說(shuō)明、培訓、設施設備、書(shū)面程序、商品養護、記錄、信息管理、顧客的意見(jiàn)、評估與完善、合同商等事項。
5.作業(yè)管理規劃設計 作業(yè)管理規劃設計是指對物流作業(yè)運行的組織與管理進(jìn)行規劃設計，主要包括貨物的接收、裝卸搬運、存貨、運輸、配送等。6.管理信息系統的規劃設計 管理信息系統的規劃設計是指對信息的接收、傳輸與處理進(jìn)行規劃和設計。
在規劃設計時(shí)，應重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)信息系統的構建：（1）電子訂貨系統。即利用企業(yè)內終端電腦、依據貨架或臺賬輸入欲訂購的貨物，經(jīng)網(wǎng)絡(luò )傳送到總部物流中心或供應商，完成訂購手續，驗收貨物。
（2）倉儲配送管理系統。即用來(lái)管理、儲存倉庫或配送中心內部的人員、庫存、工作時(shí)間、訂單和設備的軟件系統。
（3）運輸管理系統。即對運輸單元的所有資源進(jìn)行實(shí)時(shí)的調度和跟蹤，并能夠合理安排駕駛員、車(chē)輛、任務(wù)三者間的關(guān)系，提供對貨物的分析、配載的計算以及最佳運輸路線(xiàn)的選擇。
（4）銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)管理系統。即通過(guò)自動(dòng)讀取設備在銷(xiāo)售商品時(shí)直接讀取商品銷(xiāo)售信息，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò )和計算機系統傳遞至有關(guān)部門(mén)或企業(yè)（包括物流與生產(chǎn)部門(mén)或企業(yè)），進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統。
（5）電子數據交換系統。即在不同的計算機應用系統之間依據標準文件格式交換商業(yè)單證信息。
對于物流企業(yè)以及需要物流的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行物流單證信息的傳輸不僅可以節約大量的通信費用，而且還可以有效地提高工作效率。（6）附加價(jià)值通信網(wǎng)。
即利用電信通信業(yè)的線(xiàn)路，將不同企業(yè)不同類(lèi)型的計算機聯(lián)系在一起，構成共同的信息交流中心。（二）設施系統的規劃設計 物流設施系統的規劃設計包括物流中心、配送中心、倉庫、貨場(chǎng)、碼頭、集裝箱中轉站等物流節點(diǎn)的規劃設計。
（1）物流中心是為了實(shí)現物流系統化、效率化而設置的開(kāi)放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性物流業(yè)務(wù)基礎設施，是組織、銜接、調節、管理物流活動(dòng)的較大的物流據點(diǎn)。物流中心的規劃設計包括物流中心的選址、設計方案的優(yōu)化等。
（2）配送中心是接受供應者所提供的多品種、大批量的貨物，通過(guò)儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構和物流設施。配送中心的規劃設計包括配送中心總體規模設計、配送中心作業(yè)功能規劃、配送中心毆施規劃等。
（3）倉庫是保管、存儲物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱(chēng)。倉庫設計的內容包括倉厙選址、倉庫類(lèi)型選擇、倉庫結構設計、存貨分類(lèi)方法和合理庫存量的確定和管理等。
（4）集裝箱中轉站是暫時(shí)堆存和保管集裝箱的場(chǎng)所。根據集裝箱堆存量的大小，集裝箱中轉站可分為混合型和專(zhuān)用型兩種形式。
集裝箱中轉站的設計包括站區選址、結構和布局設計等。（三）輸入輸出環(huán)境系統分析 任何一個(gè)系統都處于一個(gè)比它更大的環(huán)境系統中。
外界環(huán)境通過(guò)向系統提供勞動(dòng)力、勞動(dòng)手段、指令、資源、信息對系統發(fā)生作用（影響），這一作用為外部環(huán)境對該系統的“輸入”。系統以其本身所擁有的各種手段和特定功能，在外部環(huán)境的某種影響下，對環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的轉化處理活動(dòng)，使之成為對環(huán)境有用的產(chǎn)品，提供給外部環(huán)境使用，即為所謂的系統的“輸出”。
因此，物流系統的輸入輸出環(huán)境，即為物流活動(dòng)所處的外部環(huán)境與內部環(huán)境。外部環(huán)境包括宏觀(guān)環(huán)境和微觀(guān)環(huán)境即行業(yè)環(huán)境。
其中宏觀(guān)環(huán)境包括社會(huì )經(jīng)濟狀況與發(fā)展水平、人口與消費狀況，國家的方針、政策、制度，物流基礎環(huán)境，區位環(huán)境，通信環(huán)境，網(wǎng)絡(luò )環(huán)境等。微觀(guān)環(huán)境包括供應商與商品供應情況、用戶(hù)與商品的銷(xiāo)售狀況、競爭環(huán)境等。
內部環(huán)境主要是指一個(gè)物流系統設計對象的內部條件。包括人、財、物以及物流戰略與模式。
2.物流系統規劃與設計包括什么內容
從物流系統構成這個(gè)角度來(lái)講，在進(jìn)行物流系統規劃設計時(shí)，需對下面幾個(gè)于系統進(jìn)行分別規劃設計。
（一）管理系統的規劃設計 管理系統是指物流系統的計劃、控制、協(xié)調、指揮與作業(yè)等所組成的系統，它是整個(gè)物流系統的支柱。 管理系統規劃設計具體包括： 1.物流系統戰略目標規劃設計 主要根據所服務(wù)的對象、顧客的性質(zhì)與地理位置等，對所提供的物流服務(wù)進(jìn)行規劃與設計。
在規劃設計前，常采用網(wǎng)上調研、圖書(shū)資料調研與現場(chǎng)調研等方法，收集物流系統的內部條件、外部條件及潛在客戶(hù)信息，調查物流服務(wù)的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展狀況等。然后，以此為基礎，進(jìn)行資料整理和數據分析，研究確定出物流系統的戰略目標。
2.物流能力規劃設計 主要確定物流系統所達到的目標，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財力、物力是否充足等。
3.物流需求預測規劃設計 管理系統的另一個(gè)主要職能是對市場(chǎng)進(jìn)行預測分析，一方面，可以掌握和了解未來(lái)客戶(hù)物流需求的規模及種類(lèi)，做好物流工作；另一方面，是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )廣泛收集用戶(hù)的需求，開(kāi)展促銷(xiāo)業(yè)務(wù)，以提供高效率，低成本和高質(zhì)量的系統服務(wù)滿(mǎn)足物流需求。 4.物流過(guò)程管理規劃設計 物流過(guò)程管理規劃設計是對物流過(guò)程管理的關(guān)鍵要素進(jìn)行規劃與設計，并建立相應的標準體系，這些關(guān)鍵要素包括物流過(guò)程管理中的任務(wù)說(shuō)明、培訓、設施設備、書(shū)面程序、商品養護、記錄、信息管理、顧客的意見(jiàn)、評估與完善、合同商等事項。
5.作業(yè)管理規劃設計 作業(yè)管理規劃設計是指對物流作業(yè)運行的組織與管理進(jìn)行規劃設計，主要包括貨物的接收、裝卸搬運、存貨、運輸、配送等。 6.管理信息系統的規劃設計 管理信息系統的規劃設計是指對信息的接收、傳輸與處理進(jìn)行規劃和設計。
在規劃設計時(shí)，應重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)信息系統的構建： （1）電子訂貨系統。即利用企業(yè)內終端電腦、依據貨架或臺賬輸入欲訂購的貨物，經(jīng)網(wǎng)絡(luò )傳送到總部物流中心或供應商，完成訂購手續，驗收貨物。
（2）倉儲配送管理系統。即用來(lái)管理、儲存倉庫或配送中心內部的人員、庫存、工作時(shí)間、訂單和設備的軟件系統。
（3）運輸管理系統。即對運輸單元的所有資源進(jìn)行實(shí)時(shí)的調度和跟蹤，并能夠合理安排駕駛員、車(chē)輛、任務(wù)三者間的關(guān)系，提供對貨物的分析、配載的計算以及最佳運輸路線(xiàn)的選擇。
（4）銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)管理系統。即通過(guò)自動(dòng)讀取設備在銷(xiāo)售商品時(shí)直接讀取商品銷(xiāo)售信息，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò )和計算機系統傳遞至有關(guān)部門(mén)或企業(yè)（包括物流與生產(chǎn)部門(mén)或企業(yè)），進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統。
（5）電子數據交換系統。即在不同的計算機應用系統之間依據標準文件格式交換商業(yè)單證信息。
對于物流企業(yè)以及需要物流的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行物流單證信息的傳輸不僅可以節約大量的通信費用，而且還可以有效地提高工作效率。 （6）附加價(jià)值通信網(wǎng)。
即利用電信通信業(yè)的線(xiàn)路，將不同企業(yè)不同類(lèi)型的計算機聯(lián)系在一起，構成共同的信息交流中心。 （二）設施系統的規劃設計 物流設施系統的規劃設計包括物流中心、配送中心、倉庫、貨場(chǎng)、碼頭、集裝箱中轉站等物流節點(diǎn)的規劃設計。
（1）物流中心是為了實(shí)現物流系統化、效率化而設置的開(kāi)放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性物流業(yè)務(wù)基礎設施，是組織、銜接、調節、管理物流活動(dòng)的較大的物流據點(diǎn)。物流中心的規劃設計包括物流中心的選址、設計方案的優(yōu)化等。
（2）配送中心是接受供應者所提供的多品種、大批量的貨物，通過(guò)儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構和物流設施。配送中心的規劃設計包括配送中心總體規模設計、配送中心作業(yè)功能規劃、配送中心毆施規劃等。
（3）倉庫是保管、存儲物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱(chēng)。倉庫設計的內容包括倉厙選址、倉庫類(lèi)型選擇、倉庫結構設計、存貨分類(lèi)方法和合理庫存量的確定和管理等。
（4）集裝箱中轉站是暫時(shí)堆存和保管集裝箱的場(chǎng)所。根據集裝箱堆存量的大小，集裝箱中轉站可分為混合型和專(zhuān)用型兩種形式。
集裝箱中轉站的設計包括站區選址、結構和布局設計等。 （三）輸入輸出環(huán)境系統分析 任何一個(gè)系統都處于一個(gè)比它更大的環(huán)境系統中。
外界環(huán)境通過(guò)向系統提供勞動(dòng)力、勞動(dòng)手段、指令、資源、信息對系統發(fā)生作用（影響），這一作用為外部環(huán)境對該系統的“輸入”。系統以其本身所擁有的各種手段和特定功能，在外部環(huán)境的某種影響下，對環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的轉化處理活動(dòng)，使之成為對環(huán)境有用的產(chǎn)品，提供給外部環(huán)境使用，即為所謂的系統的“輸出”。
因此，物流系統的輸入輸出環(huán)境，即為物流活動(dòng)所處的外部環(huán)境與內部環(huán)境。 外部環(huán)境包括宏觀(guān)環(huán)境和微觀(guān)環(huán)境即行業(yè)環(huán)境。
其中宏觀(guān)環(huán)境包括社會(huì )經(jīng)濟狀況與發(fā)展水平、人口與消費狀況，國家的方針、政策、制度，物流基礎環(huán)境，區位環(huán)境，通信環(huán)境，網(wǎng)絡(luò )環(huán)境等。微觀(guān)環(huán)境包括供應商與商品供應情況、用戶(hù)與商品的銷(xiāo)售狀況、競爭環(huán)境等。
內。
3.關(guān)于物流系統規劃與設計的論文3000字以上WORD格式包含標 愛(ài)問(wèn)知
物流中心的規劃設計及其有關(guān)問(wèn)題交通物流論文 作者：本站 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 人類(lèi)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展是由物資生產(chǎn)水平所決定的，物資的流通和集散點(diǎn)同時(shí)也是人類(lèi)的居住集中點(diǎn)，達到一定的規模時(shí)就形成了城市。
隨著(zhù)歷史的發(fā)展，城市各自具有自己的特色，形成為政治中心、文化中心，但除個(gè)別特例以外，所有城市都一定是某個(gè)范圍內的經(jīng)濟中心。 作為經(jīng)濟中心的城市，對于該地區的經(jīng)濟發(fā)展起著(zhù)舉足輕重的作用。
例如，上海作為全國經(jīng)濟中心城市，在計劃經(jīng)濟時(shí)代是全國財政收人的主要支柱，現在仍然在全國的經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)決定性的作用。又如深圳，由于特殊的時(shí)代背景和優(yōu)越的地理條件，得到了奇跡般的發(fā)展速度，形成了新興的經(jīng)濟中心城市，與此同時(shí)它也對全國的經(jīng)濟發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用。
物質(zhì)生活是人類(lèi)經(jīng)濟活動(dòng)的基礎，因此，組織好生產(chǎn)物資和生活物資的集散與流通，必然是經(jīng)濟中心城市的最重要功能之一。可以說(shuō)，每一個(gè)城市都是一個(gè)巨大的物流中心。
當然，城市應該具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地區來(lái)實(shí)施，這就是我們所要研究的，叫做物流中心的經(jīng)濟實(shí)體。 物資是經(jīng)濟的基礎，對社會(huì )物資進(jìn)行動(dòng)態(tài)地分析。
管理和控制對于經(jīng)濟發(fā)展具有決定性意義。因此，在現代社會(huì )經(jīng)濟高度發(fā)展的條件下，物流中心的布點(diǎn)位置、功能規劃、規模設施、管理體制的合理確定，對于城市的發(fā)展具有決定性的意義。
對于經(jīng)濟中心城市來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題的處理正確與否，也將深刻影響所涉及地區經(jīng)濟的發(fā)展。 深圳是處于華南地區的經(jīng)濟中心城市，由于它是我國改革開(kāi)放示范城市，又緊鄰香港，是我國物資進(jìn)出口最重要的日岸之一，因此，深圳地區物流中心的規劃與建設是具有全國性的影響的。
以下就物流中心的規劃與設計的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。 一、物流中心的類(lèi)型 物流中心是社會(huì )物流網(wǎng)絡(luò )中處于主要位置的結點(diǎn)，但不是所有物流結點(diǎn)都能稱(chēng)為物流中心。
物流中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點(diǎn)。屬于物資集散類(lèi)型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。
又如商業(yè)連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統效率等。 屬于轉運類(lèi)型如港口碼頭、空港等，其作用是實(shí)現運輸方式的轉換（海一陸。
空一陸）。又如，鐵道貨車(chē)編組站和汽車(chē)貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。
也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流中心。 深圳平湖物流基地是一個(gè)大規模的物流基地，是綜合性的物流中心。
應該兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規劃與設計方面難度更高。 二、物流中心的選址問(wèn)題 這是首先應該考慮的問(wèn)題。
任何一個(gè)生產(chǎn)系統或服務(wù)系統都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對系統輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會(huì )化因素等；系統又向外輸出其產(chǎn)品、勞務(wù)、服務(wù)和廢棄物等。 因此，生產(chǎn)或服務(wù)系統必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調整自身的活動(dòng)，同時(shí)系統的輸出結果也不斷改變其周?chē)h(huán)境。
這就說(shuō)明，生產(chǎn)或服務(wù)系統所在的地區條件對系統的運營(yíng)與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務(wù)性的系統，它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。
對于平湖物流基地的選點(diǎn)，已有正確的決策。 從外圍環(huán)境條件看，深圳平湖地區完全具備建設一個(gè)大型綜合物流基地的條件。
三、物流中心的功能設定 物流中心應該具備的功能要和建設物流中心的決策思想相符合，是由市場(chǎng)來(lái)決定的，也可以說(shuō)取決于外圍環(huán)境的條件。以平湖地區為例，可以有以下幾方面的考慮： （1）深圳及周邊地區的制造業(yè)的需求，它們的原材料供應物流和產(chǎn)品銷(xiāo)售物流的合理組織，形成生產(chǎn)資料的供應和配送基地； （2）深圳及周邊地區的商業(yè)系統的需求，它們的供應物流的合理組織，形成商業(yè)系統共同的貨品儲存基地和綜合配送中心； （3）加強國際物流的需要。
深圳緊鄰香港，有皇崗、文錦渡等眾多口岸，是我國國際物流主要通道之一。平湖地區可否成為出境物資集貨基地、進(jìn)口物資的轉運基地，并可考慮和海關(guān)合作，組織好出、人境物流以減輕海關(guān)負擔； （4）物資轉運的需要。
深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日，有京九、廣深等鐵路線(xiàn)，有深惠高速、深汕高速等公路干線(xiàn)，海一陸。
公路一鐵路之間的轉運量巨大； （5）由于是綜合性、地區性物流中心，為了增強服務(wù)性，是否需要流通加工能力，如包裝器材的生產(chǎn)、重新包裝、鋼板剪切等功能； （6）為了增強商業(yè)對物流的導引功能，物流中心可以而且應該具有一定的商業(yè)活動(dòng)，但是這些活動(dòng)要服從于物流中心的總體規劃，根據物流中心外部環(huán)境的具體條件來(lái)設定。 還可以列舉出其他一些功能，但它們之間不是并列的，應該有主次之分。
功能設定就是市場(chǎng)定位問(wèn)題。可以說(shuō)市場(chǎng)定位準確，項目成功的可能性就有了一半。
四、物流中心的規模設計 對于以上的功能進(jìn)行分析，根據市場(chǎng)總容量、發(fā)展趨勢以及該領(lǐng)域競爭對手的狀況，確定目標份額，而決定該部分的局部規模。 規模設定中應該注意兩方面的問(wèn)題：第一是。
4.物流中心規劃與設計包括哪些方面
管理系統規劃設計具體包括：
1.物流系統戰略目標規劃設計。
主要根據所服務(wù)的對象、顧客的性質(zhì)與地理位置等，對所提供的物流服務(wù)進(jìn)行規劃與設計。在規劃設計前，常采用網(wǎng)上調研、圖書(shū)資料調研與現場(chǎng)調研等方法，收集物流系統的內部條件、外部條件及潛在客戶(hù)信息，調查物流服務(wù)的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展狀況等。
2.物流能力規劃設計
主要確定物流系統所達到的目標，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財力、物力是否充足等。
3.物流需求預測規劃設計
管理系統的另一個(gè)主要職能是對市場(chǎng)進(jìn)行預測分析，一方面，可以掌握和了解未來(lái)客戶(hù)物流需求的規模及種類(lèi)，做好物流工作；另一方面，是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )廣泛收集用戶(hù)的需求，開(kāi)展促銷(xiāo)業(yè)務(wù)，以提供高效率，低成本和高質(zhì)量的系統服務(wù)滿(mǎn)足物流需求。
5.物流運輸方案包括哪些方面
運輸系統作為物流系統中的一個(gè)重要的、基本的功能環(huán)節，占據著(zhù)物流成本的一大部分，由于傳統的物流運輸方式已很難適應現代物流發(fā)展要求，物流運輸系統的優(yōu)化將會(huì )帶來(lái)可觀(guān)的物流成本的節約。
本文從第三方物流角度出發(fā)，研究國內大型汽車(chē)公司零部件物流過(guò)程中的運輸系統。 一、汽車(chē)零部件物流運輸系統現狀 國內汽車(chē)物流從80年代開(kāi)始逐步形成規模，開(kāi)始有專(zhuān)業(yè)的倉儲和運輸企業(yè)，但主要負責整車(chē)物流一塊，而且主要是由整車(chē)制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷(xiāo)商負責。
由于整車(chē)制造企業(yè)在核定汽車(chē)零部件價(jià)格時(shí)已經(jīng)將運費、包裝費、工位器具等費用包含在內，故國內汽車(chē)零部件基本上是由零部件供應商自行負責零部件的運輸、倉儲、包裝等工作，整車(chē)制造企業(yè)或總經(jīng)銷(xiāo)商一般提供一個(gè)較大規模的零部件總庫作為供應商入廠(chǎng)或售后物流集散地。由此造成了如下弊端： 1、零部件供應企業(yè)各自擁有獨立的零部件物流體系，使用自己的運輸工具、倉庫或向社會(huì )租用，難免出現重復建設、投資較大，資源利用率不足的現象； 2、采用自身能力運輸與專(zhuān)業(yè)的物流公司相比，物流的成本較高； 3、產(chǎn)品的倉儲、運輸質(zhì)損較高 目前國內還沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司承擔汽車(chē)制造企業(yè)的全部入廠(chǎng)或售后物流，只有一部分物流公司開(kāi)始承接零部件企業(yè)的運輸或倉儲業(yè)務(wù)，以解決零部件企業(yè)自身能力的不足。
二、汽車(chē)零部件物流運輸系統設計原則 對汽車(chē)零部件物流運輸系統而言，設計的重要內容包括：運輸路線(xiàn)的規劃、運輸方式的選擇和信息系統設計等方面。為保證整個(gè)供應鏈高效、有序、低成本運行，運輸系統設計必須放在整個(gè)物流系統乃至整個(gè)供應鏈設計之中，結合汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)，就運輸系統設計提出如下設計原則： 1、運輸系統的可靠性原則。
在汽車(chē)零部件物流運輸中，選擇運輸工具應優(yōu)先考慮適合集裝箱運輸的車(chē)輛、船舶、機車(chē)，因為長(cháng)途運輸過(guò)程中，集裝箱運輸的質(zhì)損率最低、并且統一了運輸工具規格，在調運過(guò)程中，無(wú)須多考慮運輸工具的適載性，便于進(jìn)行路徑優(yōu)化。 2、運輸系統的安全性原則。
運輸系統的安全是保證物流運輸的前提，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解被運零部件的特性，如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學(xué)性質(zhì)（易碎、易燃等危險性），然后選擇安全可靠的運輸方式。
3、運輸系統的及時(shí)性原則。零部件運輸的在途時(shí)間和到貨的準時(shí)性是衡量運輸效果的又一重要指標。
運輸時(shí)間的長(cháng)短和到貨的準確性不僅決定著(zhù)零部件周轉的快慢，而且還對生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運輸不及時(shí)造成用戶(hù)缺貨，有時(shí)會(huì )對客戶(hù)企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。 4、運輸系統的低成本原則。
運輸成本的多少是衡量運輸系統的綜合指標，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的三個(gè)原則存在悖反，如為縮短運輸時(shí)間，選擇速度更快的運輸方式，一般會(huì )引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即包保證生產(chǎn)的順利開(kāi)展，又要運輸系統的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。
5、運輸系統信息化原則。現代物流運輸系統必須建立在信息化基礎之上，物流過(guò)程中存在大量的客戶(hù)、供應商、物流承運方的數據。
以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，使用標準的數據結構進(jìn)行數據交換，也就是所謂的EDI。為了將移動(dòng)的車(chē)輛也納入運轉的信息鏈中，則需要使用移動(dòng)信息系統，比如通過(guò)安裝車(chē)載GPS裝置，確定的合同數據、路線(xiàn)數據、車(chē)輛數據和行駛數據都被收集起來(lái)進(jìn)行儲存、交換、處理。
另外還可以進(jìn)行車(chē)輛定位，幫助貨運企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時(shí)間方面作好車(chē)輛調度。 三、汽車(chē)零部件物流運輸系統設計模型 以上我們對汽車(chē)零部件物流運輸系統設計原則進(jìn)行了討論，并參考國內知名的大型汽車(chē)集團物流管理方案，為零部件物流運輸系統的模型設計提出了前提和方案。
汽車(chē)零部件有上萬(wàn)種類(lèi)，現在國內普遍采用模塊化的方法進(jìn)行大的分類(lèi)，便于實(shí)施物流管理。比如某集團已形成底盤(pán)、內飾、電子電器、動(dòng)力傳動(dòng)、空調、熱加工的六大模塊，“模塊化”供貨已經(jīng)初步形成。
根據設計的一些原則和汽車(chē)制造企業(yè)的布局。這樣的設計模型，使得物流管理中心作為零部件物流系統的物流總供應商，進(jìn)行物流的組織實(shí)施，各整車(chē)廠(chǎng)將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時(shí)間等信息通過(guò)連接的信息系統提前傳遞給物流管理中心，由物流管理中心生成各運輸指令分別傳遞給零部件供應商、運輸部門(mén)和運輸方，并由運輸部門(mén)和運輸承擔方在規定時(shí)間內完成運輸指令，將各整車(chē)廠(chǎng)所需的零部件按時(shí)送到指定裝配區域或倉庫。
依據這種運輸系統總體構想，分別以整車(chē)廠(chǎng)為中心，對各零部件供應商與其所在的位置進(jìn)行測算，規定在一定范圍的公里數以?xún)炔捎弥边_運輸方式。超過(guò)規定公里數的以MILKRUN運輸方式為主，這種方式適合批量小，送貨頻率高的零部件，對于大宗的零部件應考慮設立若干個(gè)零部件配送中心或中轉倉庫。
6.物流配送方案
解決方案著(zhù)重處理采購與分銷(xiāo)、庫存與配送 基于前述問(wèn)題，我們有針對性地提出了連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)管理與配送體系解決方案，其核心是要解決連鎖企業(yè)采購與分銷(xiāo)、庫存與配送問(wèn)題。
因不同的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的具體特點(diǎn)有所差異，所以解決方案在滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求的前提下，以咨詢(xún) 軟件 實(shí)施服務(wù)的綜合形態(tài)出現。下面，我們只介紹其中的軟件系統方案。
該方案是由drp(distribution resources planning，資源分銷(xiāo)計劃系統)、庫存與配送系統、采購與財務(wù)系統集成。其結構圖見(jiàn)圖1。
drp主要側重于對基層門(mén)店日常發(fā)生的最關(guān)鍵業(yè)務(wù)數據的收集和分析，包括：門(mén)店的庫存情況、銷(xiāo)售信息（銷(xiāo)量、價(jià)格、銷(xiāo)售速度、產(chǎn)品品種銷(xiāo)售比例等）、基本財務(wù)情況、銷(xiāo)售計劃的完成情況，在此基礎上確定需要連續補貨的數量、品種和時(shí)間。這些數據還成為引入、淘汰商品或供應商的依據。
在數據采集上，通過(guò)集成的方法，從門(mén)店的pos系統中采集，如果沒(méi)有pos系統，也可以采用人工方式采集；在數據傳輸上，利用設置在各門(mén)店的pc機，通過(guò)internet實(shí)現“離線(xiàn)操作，在線(xiàn)傳輸”的方式，將關(guān)鍵業(yè)務(wù)數據實(shí)時(shí)匯集到總部，也可在數據分析和對比后，再發(fā)布于總部局域網(wǎng)服務(wù)器或互聯(lián)網(wǎng)web站點(diǎn)上。 采購管理子系統幫助采購人員控制。
解決方案著(zhù)重處理采購與分銷(xiāo)、庫存與配送 基于前述問(wèn)題，我們有針對性地提出了連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)管理與配送體系解決方案，其核心是要解決連鎖企業(yè)采購與分銷(xiāo)、庫存與配送問(wèn)題。因不同的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的具體特點(diǎn)有所差異，所以解決方案在滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求的前提下，以咨詢(xún) 軟件 實(shí)施服務(wù)的綜合形態(tài)出現。
下面，我們只介紹其中的軟件系統方案。該方案是由drp(distribution resources planning，資源分銷(xiāo)計劃系統)、庫存與配送系統、采購與財務(wù)系統集成。
其結構圖見(jiàn)圖1。drp主要側重于對基層門(mén)店日常發(fā)生的最關(guān)鍵業(yè)務(wù)數據的收集和分析，包括：門(mén)店的庫存情況、銷(xiāo)售信息（銷(xiāo)量、價(jià)格、銷(xiāo)售速度、產(chǎn)品品種銷(xiāo)售比例等）、基本財務(wù)情況、銷(xiāo)售計劃的完成情況，在此基礎上確定需要連續補貨的數量、品種和時(shí)間。
這些數據還成為引入、淘汰商品或供應商的依據。在數據采集上，通過(guò)集成的方法，從門(mén)店的pos系統中采集，如果沒(méi)有pos系統，也可以采用人工方式采集；在數據傳輸上，利用設置在各門(mén)店的pc機，通過(guò)internet實(shí)現“離線(xiàn)操作，在線(xiàn)傳輸”的方式，將關(guān)鍵業(yè)務(wù)數據實(shí)時(shí)匯集到總部，也可在數據分析和對比后，再發(fā)布于總部局域網(wǎng)服務(wù)器或互聯(lián)網(wǎng)web站點(diǎn)上。
采購管理子系統幫助采購人員控制并完成商品的采購，即從采購計劃、下單、到貨接收、檢驗入庫的全部過(guò)程，可以有效地監控采購計劃的實(shí)施、采購成本的變動(dòng)及供應商履約交貨的情況，從而幫助采購人員選擇最佳供應商和采購策略。最重要的是，它與財務(wù)、庫存等業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)數據對接，可以將每日庫存與配貨需求匹配出合理的采購計劃。
對允許供應商直接配送的商品，將所匯集的補貨計劃直接傳達給他們。這樣不僅使采購控制管理具備了技術(shù)保證與基礎，還因縮短了商品的物流路線(xiàn)與環(huán)節，可以大大節省企業(yè)物流成本。
財務(wù)系統用來(lái)完成連鎖企業(yè)進(jìn)銷(xiāo)存業(yè)務(wù)、成本、費用、利潤的核算。其中，進(jìn)銷(xiāo)存業(yè)務(wù)憑證由系統自動(dòng)生成，可以大幅降低核算的工作量。
因為業(yè)務(wù)變化引起的資金變化能立即反映在財務(wù)系統上，給財務(wù)人員細化資金管理提供了可能和便利。 對于需要集中進(jìn)行計量、質(zhì)檢、分裝的商品，或者因供應商不能直接、按時(shí)向連鎖門(mén)店配送時(shí)，連鎖企業(yè)自己就會(huì )面臨管理倉儲和配送的工作流程。
它可以采用庫存與配送系統來(lái)解決。庫存系統實(shí)現對商品采購、入庫、調庫、移庫、銷(xiāo)售出庫等全過(guò)程的控制管理；可為商品設置最大庫存量和安全庫存量，并有超界限報警處理和商品積壓與短缺統計；有訂貨點(diǎn)報警功能，并可自動(dòng)計算生成采購申請。
配送系統實(shí)現多級的要貨、配貨、發(fā)貨計劃的體系管理；對運輸計劃、承運的全過(guò)程進(jìn)行跟蹤控制管理。 我們用一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程描述一下連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)的流程運作： ·門(mén)店每日的進(jìn)銷(xiāo)存數據從pos轉入到drp系統，即使是沒(méi)有pos的情況，這些數據也被人工輸入系統； ·各門(mén)店的drp定時(shí)將數據發(fā)向總部的同時(shí)，向供應商提出為滿(mǎn)足地方特色的獨立采購計劃和配送要求； ·總店把收集到的數據分為兩種情況處理：對供應商可以提供配送服務(wù)的，直接向供應商提出每日的補貨與配送計劃；對需要由自己配送的商品，先進(jìn)行庫存檢索，可用庫存量滿(mǎn)足補貨需求直接計算配送計劃，否則，向供應商發(fā)出定單補貨。
·供應商接到中央采購計劃和獨立采購計劃后，向總店配送中心配送，或者根據要求，直接向門(mén)店配送。 ·總店的配送中心接到配送計劃后，完成配貨準備，并規劃配送路線(xiàn)，完成裝車(chē)作業(yè)和運輸。
·門(mén)店負責對接收的商品進(jìn)行計數、計量、質(zhì)檢、貼標簽、商品上架；配送人員負責將需要退、換、殘、次商品拉回配送中心集中處理。 ·門(mén)店定期將銷(xiāo)售的貨款存入總店銀行帳戶(hù)或與總店結算貨款；總店與供應商定期結算應付貨款。
對銷(xiāo)售滯緩的商品定期考慮是否予以淘汰。 從上面所描述的流程看到：由drp系統收集、傳遞各門(mén)店的業(yè)務(wù)。
7.物流配送中心設施規劃與設計主要包括哪些內容
《物流配送中心規劃與設計》是2004年機械工業(yè)出版社出版的圖書(shū)，作者是賈爭現。
主要介紹了設施內部構造設計、設備選擇、設施內部布局結構規劃、影響倉儲配送設施選址規劃決策的定性因素分析等。1、設施內部構造設計建筑物、建筑物通道、地面負荷強度、天花板高度、立柱跨度2、設備選擇運輸設備、包裝設備、裝卸搬運設備、容器設備、流通加工設備、倉儲設備、其他生產(chǎn)設備3、設施內部布局結構規劃收貨區、儲存區、理貨區、發(fā)貨區、加工區、退貨區、設備存放及維護區、廢物區、管理區、輔助服務(wù)區4、影響倉儲配送設施選址規劃決策的定性因素分析自然條件、交通條件、土地條件、客戶(hù)需求狀況、供應商狀況、競爭者狀況、人力資源條件、政策環(huán)境。
