為什么京九高鐵這么難修，一次次的延期？

因為路線(xiàn)規劃不合理，導致各方反對，山東段聊城至菏澤應取直走陽(yáng)谷莘縣中間設站，范縣臺前之間設站，鄆城和鄄城之間設站，這樣線(xiàn)路最短還直。并且避開(kāi)了鄆城北大面積煤礦踩空區。

主要是沿線(xiàn)沒(méi)有大城市帶動(dòng)，京九線(xiàn)上兩個(gè)所謂的大站（大城市）就一個(gè)南昌，其余都是中小城市，開(kāi)通了也沒(méi)多少人坐，票價(jià)大都是成百上千的，沿線(xiàn)經(jīng)濟不行，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展才能逐步開(kāi)通。京滬京廣開(kāi)通的就比較早，沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)達，經(jīng)過(guò)的省會(huì )城市多，客運需求大。在一個(gè)就是沿線(xiàn)要經(jīng)過(guò)大別山區，江西的江南丘陵，地形復雜施工難度大，成本高。

京九高鐵東線(xiàn)和西線(xiàn)哪個(gè)影響力更大？

京九高鐵走安徽段，也就是經(jīng)過(guò)合肥，影響力最大也最為合理。而西線(xiàn)由于不經(jīng)過(guò)武漢，又少了一座樞紐，再次降低了影響力。

京九高鐵作為國家的南北大動(dòng)脈，考慮的是國家整體利益。就像京滬高鐵一樣，必然經(jīng)過(guò)濟南、徐州、蚌埠、南京，因為這些都是鐵路樞紐城市。

合肥作為長(cháng)三角五大中心城市之一（上海、南京、蘇州、杭州、合肥），也是未來(lái)長(cháng)三角重要的鐵路樞紐。合肥以前確實(shí)發(fā)展一般，但最近幾年強勢崛起，也需要高鐵樞紐的作用來(lái)推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)。

京九高鐵經(jīng)過(guò)合肥是必然，規劃之初就在考慮之中。安徽作為長(cháng)三角的大后方，為長(cháng)三角的經(jīng)濟發(fā)展作出了極大的貢獻，若合肥不崛起，安徽也就崛起無(wú)望。

而西線(xiàn)的城市，沒(méi)有一座比得上合肥的重要性，合肥也是國家三大科研中心城市（北京、合肥、上海）。所以考慮整體利益的情況下，東線(xiàn)影響力最大。而大別山區的致富，不是有了一條高鐵就可以實(shí)現，不要用自己的利益捆綁整個(gè)規劃。

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所謂京九高鐵東西線(xiàn)，即安徽阜陽(yáng)段~江西九江段的東西兩部分。從目前看東線(xiàn)阜陽(yáng)~淮南~合肥段(與在建的商杭及鄭合高鐵重線(xiàn))，合肥~安慶~九江段(安九高鐵在建設中)，進(jìn)展較快，商杭高鐵阜陽(yáng)~合肥段2019年將開(kāi)通!整個(gè)東線(xiàn)為連接安徽阜陽(yáng)~淮南~合肥~安慶~江西九的重要通道，開(kāi)通后商丘等經(jīng)合肥至長(cháng)三角、珠三角地區將更便利!東線(xiàn)未來(lái)與商杭、合青等高鐵相連接，服務(wù)范圍將更廣!

京九高鐵阜陽(yáng)~九江段東西兩部分

京九高鐵

西線(xiàn)為經(jīng)阜陽(yáng)~阜南~淮濱~潢川~新縣~麻城~黃岡~浠水~蘄春~武穴(東)~黃梅接入在建安慶~九江高鐵(阜岡九段)，其中黃岡~黃梅段設計時(shí)速350km，為在建項目。目前經(jīng)過(guò)多方努力阜陽(yáng)~黃岡段也已正式納入建設規劃，未來(lái)通新沿江高鐵(麻城樞紐與武漢相接)!總體而言，阜陽(yáng)~九江段東西兩部分布線(xiàn)有利于線(xiàn)路的優(yōu)化，這樣豫東南及鄂東地區受到高鐵帶動(dòng)更明顯!

阜陽(yáng)~新縣段

新縣~黃梅段