京九高鐵是走山東段還是河南段？

題主所問(wèn)的山東段和河南段應該是山東聊城和河南濮陽(yáng)地區，即冀魯豫交界處有爭議地區。可以說(shuō)，現在已經(jīng)定死走山東段了，前期勘探已初步完成，預計2018年內就要開(kāi)工建設了。

早期京九高鐵規劃一度說(shuō)要走河南，經(jīng)過(guò)濮陽(yáng)在范縣東（靠近濮陽(yáng)市區）設站，也就是西線(xiàn)方案：即從聊城引出后經(jīng)西南方向的濮陽(yáng)范縣東設站，然后繼續向南進(jìn)入菏澤。

但隨后在雄商高鐵修改可行性研究報告評審會(huì )上，中鐵總專(zhuān)家主張東線(xiàn)方案：即從聊城引出，經(jīng)陽(yáng)谷，臺前，梁山，鄆城，接入菏澤。

雖然濮陽(yáng)政府和民間極力爭取，但走東線(xiàn)已板上釘釘，聊城至菏澤段擬設：聊城西站，陽(yáng)谷東站，濟寧梁山站，鄆城站，鄆城南站，菏澤東站。

看了一眼京九高鐵雄商段(雄安至商丘高鐵)規劃，發(fā)現這條線(xiàn)路是即經(jīng)過(guò)山東，又經(jīng)過(guò)河南，怎么會(huì )提出走山東段還是河南段這個(gè)問(wèn)題呢？

▲京雄商高鐵全段

帶著(zhù)這個(gè)問(wèn)題，我深入研究了一下，總算明白了其中緣由，無(wú)非就是濮陽(yáng)段是走臺前還是范縣的問(wèn)題。

東線(xiàn)方案，走臺前，可以說(shuō)成是山東方案或鐵總方案；西線(xiàn)方案，走范縣，可以說(shuō)成是河南方案。

▲聊城至菏澤段東西線(xiàn)之爭

山東省和鐵總支持的東線(xiàn)方案，經(jīng)過(guò)山東省陽(yáng)谷縣、梁山縣和鄆城縣，雄商高鐵過(guò)境濮陽(yáng)而不設站。

河南省爭取的西線(xiàn)方案過(guò)濮陽(yáng)范縣設站，但山東省就設了陽(yáng)谷、梁山和鄆城三個(gè)站。

濮陽(yáng)單方面甚至拋出了更西的方案，即從衡水引出后沿著(zhù)大廣高速公路向南經(jīng)過(guò)南宮、威縣、邱縣、館陶、大名、南樂(lè )后接入濮陽(yáng)東站，出濮陽(yáng)東站之后折向菏澤方向，經(jīng)過(guò)東明縣之后接入日蘭高鐵菏澤西站，經(jīng)曹縣后接入商合杭高鐵的商丘站。(具體線(xiàn)路見(jiàn)下圖)

▲濮陽(yáng)提出的經(jīng)過(guò)濮陽(yáng)東站的方案

濮陽(yáng)單方面拋出的這條更西的方案，只是想試試水，爭取更大的回旋余地，明知鐵總絕不會(huì )同意，更別說(shuō)山東了。因為西側有京廣高鐵，京九高鐵不能距離其太近，鐵總的初衷便是盡量讓京九高鐵在京滬和京廣高鐵中間位置。另一個(gè)原因是因為日蘭高鐵并不設菏澤西站，而是菏澤東站。

▲京九高鐵大體在京滬和京廣高鐵中間位置

所以，濮陽(yáng)單方面提出的經(jīng)過(guò)濮陽(yáng)東站的這條線(xiàn)路不具有參考價(jià)值。爭論的焦點(diǎn)還是經(jīng)過(guò)范縣還是臺前。

河南省和山東省爭來(lái)爭去，項目遲遲沒(méi)有進(jìn)展，鐵總只好取個(gè)折中的方案，即線(xiàn)路還走東線(xiàn)方案，但是取消陽(yáng)谷站，改設臺前站(如圖一)。山東和河南兩個(gè)省級層面都同意了，但是聊城，尤其是陽(yáng)谷縣的百姓不干啊，“線(xiàn)路只經(jīng)過(guò)河南十幾公里卻要設站，我陽(yáng)谷為什么要做嫁衣？”

后來(lái)在聊城和陽(yáng)谷縣的大力爭取下，陽(yáng)谷站作為預留車(chē)站得以保留，后期應該會(huì )建設。至此，爭論才算告一段落，項目才能繼續下去。

最近幾年，高鐵建設越來(lái)越受重視和追捧。不像當初的京滬高鐵，悄無(wú)聲息的就建成了，現在規劃的每條高鐵幾乎都有爭議。河南省對于高鐵建設尤其重視，利益最大化是其不懈的追求，一些線(xiàn)路難免會(huì )存在爭議，如鄭濟高鐵、京九高鐵阜陽(yáng)至九江段等。