京九高鐵京雄商段什么時(shí)候開(kāi)建？
這個(gè)數據，希望大家嚴肅對待，不要隨意的去傳播假信息：
我問(wèn)了我一個(gè)在圈子里的朋友，據說(shuō)胸上高鐵段還沒(méi)有動(dòng)工，原因不詳！
另外根據目前京九高鐵各段進(jìn)展來(lái)看：在建設的有：
1、京雄段在建。
2、東線(xiàn)商丘~阜陽(yáng)~合肥~安慶~九江在建/西線(xiàn)阜陽(yáng)~黃岡~九江段。
3、黃岡~黃石在建，其余部分在規劃。
走臺前。4、南昌~贛州~深圳段在建。
雄商段山東方案線(xiàn)路初定。
南昌~九江高鐵2019年建線(xiàn))全線(xiàn)貫通最快也得十四五中后期(2023年或2024年)。
目前為止是不走濮陽(yáng)市區，但確定是走臺前站。
目前京九高鐵隨著(zhù)線(xiàn)路規劃的不斷完成，也只剩阜陽(yáng)~江西九江段存在懸念了，線(xiàn)路是走經(jīng)共用建設中的商丘~杭州高鐵(阜陽(yáng)~合肥段)，而后進(jìn)入建設中合肥~安慶高鐵、安慶~九江高鐵，還是重新建設阜岡九高鐵(阜陽(yáng)~黃岡~九江，目前湖北黃岡~黃梅之間的黃黃高鐵年內也會(huì )全面建設，根據規劃黃黃高鐵既是武杭高鐵組成部分也是京九高鐵阜岡九段構成部分)。
目前阜陽(yáng)-潢川-九江已確定，開(kāi)工時(shí)間待定。
目前京九高鐵最長(cháng)段組成部分昌贛深段/昌深段全長(cháng)約880km也在順利建設中，其中昌贛段要早于贛深段開(kāi)通!
總之一句話(huà)，目前還是分段建設，建設完了一對接，距離全線(xiàn)開(kāi)通還有5-10年。
最后，不管進(jìn)展情況如何，京九高鐵注定將改寫(xiě)一個(gè)城市的歷史定位：她就市古都商丘——一座已經(jīng)在崛起的城市，而且遠遠沒(méi)有達到她的目標與追求！
商丘的崛起似乎也就不可阻擋，那么受其影響最大的是哪個(gè)城市呢？
商丘站，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵（京港臺通道）相互交會(huì )的樞紐站，位于河南省商丘市梁園區，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站，商杭高鐵的五大站之一，京九高鐵六大站之一，同時(shí)又是商杭高鐵和京九高鐵的始發(fā)站，始建于1913年。
商丘高鐵站建成之后，將成為河南省僅次于鄭州市的第二大鐵路綜合樞紐，也是豫魯蘇皖四省交界處最大的鐵路樞紐，是京九高鐵中最大的樞紐站，也是鐵總規劃的京九高鐵唯一的綜合樞紐。
受益于河南“米”字形高鐵路網(wǎng)的建設，未來(lái)的商丘將緊隨鄭州，成為高鐵樞紐“新貴”，也成為全國為數不多的“雙十字”鐵路樞紐。
拉近城市距離，縮短出行時(shí)間，是“大豫米”給予普通大眾的利好。“米字形”鐵路建成后，坐高鐵從商丘出發(fā)，最快8小時(shí)通達香港、2.5小時(shí)到達北京等國際化大都市。這也意味著(zhù)，以商丘為核心，向周邊進(jìn)行輻射，未來(lái)可形成“經(jīng)濟圈效應”，正式向大城市進(jìn)軍，未來(lái)發(fā)展不可限量！
商丘，河南省東部的門(mén)戶(hù)，國務(wù)院批準的建設國家級鐵路樞紐站，即將高鐵滿(mǎn)地跑，在鐵路發(fā)展上，除了老大哥鄭州，商丘的鐵路發(fā)展是最快的。看看商丘的交通區位，其便捷程度不亞于洛陽(yáng)徐州，位于隴海鐵路和京九鐵路的交匯處，國家的鐵路樞紐重點(diǎn)城市，鐵路的興起可以說(shuō)大大推動(dòng)了商丘的工業(yè)發(fā)展。
就商丘以后的發(fā)展來(lái)說(shuō)，想想當年小小鄭縣是如何野蠻生長(cháng)成一線(xiàn)城市省會(huì )鄭州的？鄭州最初一切都是源于一種近代化的交通方式——火車(chē)。不久的將來(lái)商丘必定成為河南省第二大鐵路樞紐，未來(lái)的發(fā)展潛力不言而喻。
其實(shí)商丘除了高鐵，民航機場(chǎng)也十分強悍，最弱的應該是河運，然而河運在當今的中國，幾乎可以被旱碼頭完美替代！
隨著(zhù)商丘的崛起，商丘的雄心絕不會(huì )止于一個(gè)普通的區域中心城市，其實(shí)最受影響的還不是南邊的阜陽(yáng)，而是東邊的蘇北徐州和連云港！在高鐵時(shí)代，海運收到的沖擊被無(wú)限放大，后兩者將不可避免的被繼續邊緣化！
相反無(wú)論阜陽(yáng)多磨有雄心，也對隴海線(xiàn)的“淮海省”有實(shí)質(zhì)的影響力，因為他實(shí)在離海太遠了！
對此，你怎么看？
京九高鐵的京雄商段也就是現在的京港高鐵京雄商段，也可以叫京雄商高鐵，這是整條京港高鐵最北端的部分，目前京港高鐵全線(xiàn)剩余的其他路段基本都已經(jīng)建成通車(chē)并投入運營(yíng)，只剩下最北端的京雄商段和江西的昌九段還未建成，這就導致目前京港高鐵的通行能力有限，只能在部分路段開(kāi)通高鐵車(chē)次，暫時(shí)只能借助其他高速鐵路線(xiàn)來(lái)實(shí)現運營(yíng)。
實(shí)際上京港高鐵僅剩下的這兩段鐵路中，昌九高鐵以及京雄商高鐵中的雄商段都已經(jīng)獲得國家批復，已經(jīng)具備開(kāi)工建設的條件，其中京雄商高鐵雄安至商丘段早在2020年11月份就已經(jīng)獲得批復，但是到現在一年多時(shí)間過(guò)去了，雄商高鐵仍然還未開(kāi)工建設，造成雄商高鐵批復后遲遲未開(kāi)工建設的主要原因就是沿線(xiàn)部分線(xiàn)路方案進(jìn)行了調整，這就導致調整的這部分路段需要重新征求意見(jiàn)并重新修訂環(huán)評報告，相關(guān)手續和程序也需要重走一遍，耗費不少時(shí)間，再加上沿線(xiàn)的征地拆遷工作需要時(shí)間來(lái)完成，目前的消息是雄商高鐵將在年底開(kāi)工建設。
至于京港高鐵的北京至雄安新區段是否會(huì )和已經(jīng)投入運營(yíng)的京雄城際鐵路共線(xiàn)，首先規劃中京港高鐵北京至雄安新區段是新建線(xiàn)路，并非借用現有的京雄城際鐵路，因為京雄城際鐵路的主要功能是溝通北京市區和雄安新區，并推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要交通基礎設施，這與京港高鐵的功能是完全不同的，因此需要區別開(kāi)來(lái)，京港高鐵的起點(diǎn)站是北京豐臺站，雖然現在國家并未批復京雄商高鐵中北京至雄安段，但是未來(lái)肯定要新建北京豐臺站至雄安站的新線(xiàn)路，如果這條線(xiàn)路沒(méi)有趕上和雄商高鐵一并通車(chē)，那么應該會(huì )暫時(shí)借用京雄城際鐵路進(jìn)京。
