汽車(chē)裝配工安全知識(發(fā)動(dòng)機裝配安全操作規程有哪些)

1.發(fā)動(dòng)機裝配安全操作規程有哪些

①裝配前必須認真清洗零件，保持設備、工具、工作場(chǎng)地的清潔，應注意仔細檢查和徹底清洗氣缸體、曲軸上各潤滑道，并用壓縮空氣吹凈。

②不可互換的機件（如氣缸體與飛輪殼、各活塞連桿組與其對應的氣缸等），應按照其原位安裝，不得錯亂。 ③對于相互位置有標記的零部件（如曲軸與飛輪、配氣和點(diǎn)火正時(shí)等），必須按照標記對準，不得錯位。

④各螺栓、螺母所用的鎖止件（如開(kāi)口銷(xiāo)、墊圈、鎖片等），應按規定裝配齊全可靠，不得遺漏和損傷。 ⑤關(guān)鍵部位的重要間隙必須按規定標準給予保證。

如：活塞與氣缸壁的間隙；主軸頸、連桿軸頸的間隙；曲軸、凸輪軸的軸向間隙；氣門(mén)間隙等。 ⑥滑動(dòng)軸承與軸頸以及有相對運動(dòng)的摩擦表面在裝配時(shí)應涂以機油。

⑦裝配進(jìn)程中，應隨時(shí)檢查各運動(dòng)零部件之間有無(wú)運動(dòng)不協(xié)調現象。 ⑧必須明確零件配合性質(zhì)和要求，掌握過(guò)盈配合及間隙配合的技術(shù)標準。

對過(guò)盈配合和間隙配合的零件，應嚴格按照規定的裝配工藝進(jìn)行裝配。 ⑨嚴格按照規定的擰緊力矩和擰緊順序進(jìn)行螺紋連接件的緊固。

例如連桿螺栓、主軸承螺栓、缸蓋螺栓等重要螺栓應按規定力矩進(jìn)行緊固；螺栓組必須按順序分次交叉擰緊，如缸蓋螺栓應從中央到四周按對角線(xiàn)分次交叉擰緊。 ⑩制動(dòng)零件應牢固可靠。

螺栓、螺母、鎖片、開(kāi)口銷(xiāo)、鎖絲等一次性使用的零件，不能重復使用。鎖片的制動(dòng)爪和倒邊應分別插入軸槽和貼近螺母邊緣；彈簧墊圈的內徑要與螺栓直徑陽(yáng)符，張距近似為墊片厚度的2倍；對于成對成組的固定螺栓，可在每個(gè)螺栓頭的某一個(gè)面鉆上通孔，當擰緊后，用鋼絲穿過(guò)螺栓頭上的孔，使其互相連鎖。

?密封部分應防止“三漏”，即漏油、漏氣和漏水。三漏的原因一般是裝配工藝不符合要求，或由密封件磨損、變形、老化、腐蝕所致。

密封的質(zhì)量往往與密封材料的選用、預緊程度、裝配位置有關(guān)。凡是一次性使用的密封件，一經(jīng)拆卸必須更換。

?曲軸的配重不能互換；各缸活塞、活塞連桿組的質(zhì)量差不能大于允許值，以免造成運行時(shí)劇烈振動(dòng)。 ?對于出廠(chǎng)前已涂有密封緊固膠的零件，在重新安裝時(shí)必須除凈殘膠、油污，并按要求涂上新的密封緊固膠加以密封或緊固。

?安裝發(fā)動(dòng)機時(shí)，應將所有管路（如燃油管、液壓管、活性炭罐管、冷卻液和制冷劑管、制動(dòng)液管、真空管）及所有導線(xiàn)恢復到位；所有運動(dòng)部件及發(fā)熱部件間應留有足夠間隙。 ?在裝配過(guò)程中，應盡量采用專(zhuān)用工具，以防損壞零件。

?注意防火、防漏電等。

2.怎樣崗位描述：汽車(chē)裝配工

顧名思義嘛. 配件安裝工嘛. 汽車(chē)裝配工 目前來(lái)說(shuō) 在生產(chǎn)線(xiàn)上是最多的. 裝配工的工作是 裝配 調試 當整車(chē)車(chē)架焊接完畢后（前面是車(chē)身焊接工做的事） 發(fā)動(dòng)機\變速箱， 傳動(dòng)軸，制動(dòng)器，剎車(chē) 各類(lèi)拉索 電線(xiàn) 車(chē)身內飾 座椅 油泵油箱等等等等都是需要汽車(chē)裝配工來(lái)安裝調試的.完成的 裝配完成后 就會(huì )進(jìn)行檢測 檢測完成后 就是下線(xiàn)的整車(chē)了

3.裝配工作業(yè)的安全風(fēng)險點(diǎn)是什么

裝備本身的安全操作注意點(diǎn)；防護用品的簡(jiǎn)述、使用、檢查、更換等說(shuō)明；根據裝備操作假想可能釀成的人身傷害后果進(jìn)行針對性的預防措施、方法和提示注意點(diǎn)；裝備上標注的安全警示標識的內容說(shuō)明和不遵照可能釀成的后果說(shuō)明；化學(xué)品的安全特性參數和防護方法；化學(xué)品與人體皮膚接觸、口腔攝取、眼睛濺入的后果與處置措施；產(chǎn)生裝備異常和人身傷害事故的處置措施；使用工具和進(jìn)行其它輔助作業(yè)時(shí)的安全注意點(diǎn)；其它需要提示注意的事項說(shuō)明。

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4.汽車(chē)裝配的要求

1、裝配的完整性。按照技術(shù)和工藝文件要求，把所需零部件及總成全部裝配，無(wú)漏裝或少裝現象。不要忽視小零件，如螺釘、平墊圈、彈簧墊圈、開(kāi)口銷(xiāo)等

2、裝配的統一性。按照工藝要求裝配，裝配方法必須按照工藝要求來(lái)做。做好現場(chǎng)的5S管理，零部件擺放整齊有序，不混放、不亂放，才能實(shí)現裝配統一性的保障

3、裝配的緊固性。螺栓、螺母等必須達到規定的扭矩要求，尤其是關(guān)鍵點(diǎn)和法規項，必須用扭力扳手復檢，有扭緊順序要求的螺栓、螺母必須嚴格按照規定的順序緊固，如輪胎螺母、離合器壓盤(pán)螺栓、缸蓋螺栓等。

4、裝配的潤滑性。凡是潤滑部位、部件必須加注定量的潤滑油和潤滑脂。汽車(chē)上很多重要的部件是高速運轉或重載工作的。例如發(fā)動(dòng)機曲軸在工作時(shí)轉速很高，若潤滑油過(guò)少或漏加，發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)會(huì )很快造成拉缸，然后損壞，后果是非常嚴重的。加注潤滑脂要求把貯油腔加滿(mǎn)，能見(jiàn)到潤滑脂為止

5、裝配的密封性。氣、油、水等各種管路接頭不允許有漏氣、漏油、漏水等現象，常充氣氣路接頭必須涂密封膠。主要包括

(1)冷卻系統的密封性，各接頭不得漏水。

(2)燃油系統的密封性，各管路連接和濾清器等無(wú)泄漏現象。

(3)各油封裝配的密封性，裝油封時(shí)將零件擦拭干凈，涂好機油，輕輕裝入，油封不倒刃口，否則會(huì )產(chǎn)生漏油。

(4)空氣管路裝配的密封性，空氣管路連接處必須均勻地涂上一層密封膠，錐管接頭膠要涂在螺紋上，管路連接膠要涂在管箍接觸面上，管路不得變形、打折或歪斜

5.誰(shuí)有汽車(chē)裝配方面的資料啊

目前供應鏈優(yōu)化與管理問(wèn)題正受到社會(huì )的普遍關(guān)注。

對公司內部和外部的這些流動(dòng)節點(diǎn)進(jìn)行協(xié)調和集成是供應鏈有效管理的關(guān)鍵。對汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，供應鏈優(yōu)化能力的強弱則是關(guān)系到自身生存、發(fā)展的關(guān)鍵。

在前不久舉行的“中美汽車(chē)供應鏈合作與發(fā)展高峰論壇”上，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)、上海汽車(chē)工業(yè)（集團）總公司董事長(cháng)胡茂元就表示：“隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，提高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度、降低生產(chǎn)成本、建立零部件采購體系等內容已不再是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)地區、一個(gè)國家單獨面臨的課題，如何融入全球化產(chǎn)業(yè)供應鏈已成為世界范圍內共同的熱點(diǎn)話(huà)題。”可見(jiàn)，汽車(chē)供應鏈得到越來(lái)越多汽車(chē)企業(yè)的關(guān)注。

事實(shí)表明，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)沒(méi)有哪家汽車(chē)企業(yè)能夠獨立完成從零件生產(chǎn)、整車(chē)裝配到最終把汽車(chē)賣(mài)到客戶(hù)手中的全過(guò)程。提高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度、降低生產(chǎn)成本，已不是一個(gè)企業(yè)自身的內部問(wèn)題，而是一個(gè)全球化的網(wǎng)絡(luò )供應鏈問(wèn)題。

國際上各大汽車(chē)公司都在探索通過(guò)供應鏈管理來(lái)提高整個(gè)供應鏈的效率與競爭力的途徑，紛紛實(shí)行全球采購、全球生產(chǎn)、全球合作開(kāi)發(fā)、全球銷(xiāo)售的全球經(jīng)營(yíng)策略。汽車(chē)工業(yè)從專(zhuān)業(yè)化的原材料供汽車(chē)零件加工、零部件配套、整車(chē)裝配到汽車(chē)應、分銷(xiāo)乃至售后服務(wù)已經(jīng)形成了一整套汽車(chē)制造——銷(xiāo)售——服務(wù)的供應鏈。

隨著(zhù)“入世”以后汽車(chē)及零部件關(guān)稅的逐年降低，未來(lái)“國內市場(chǎng)國際化、國際市場(chǎng)國內化”是必然的趨勢。汽車(chē)供應鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞核心企業(yè)，執行供應鏈中從供應商到最終用戶(hù)的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計劃和控制職能，在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中起了非常重要的作用，也日益受到汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者的重視。

然而，汽車(chē)供應鏈被公認為世界上最復雜的供應鏈管理系統，我國又處于剛起步的階段，因此我國汽車(chē)企業(yè)在供應鏈觀(guān)念的認識、供應鏈信息不對稱(chēng)等問(wèn)題上存在不少問(wèn)題。 所以專(zhuān)家呼吁，供應鏈中的各企業(yè)方要逐漸習慣站在全局角度上看待汽車(chē)供應鏈，認識到供應鏈是人和過(guò)程的整合體，在關(guān)注供應鏈事物本身的同時(shí)重視人的思想觀(guān)念的改造。

一方面，中心汽車(chē)裝配廠(chǎng)在汽車(chē)供應鏈中處于中心位置，一般擁有很大的發(fā)言權，往往在汽車(chē)供應鏈過(guò)程中為了自己利益最大化，損害上下游的合作者。另外一方面，處于弱勢地位的配套廠(chǎng)商由于擔心把信息過(guò)多地透露給中心廠(chǎng)商，在價(jià)格談判過(guò)程中利益受損，而對參與汽車(chē)供應鏈體系的態(tài)度上有所保留。

追求供應鏈中單個(gè)個(gè)體的利益最大化并不能帶來(lái)整體供應鏈的競爭優(yōu)勢，認識不到這一點(diǎn)，經(jīng)濟利益共同體遠不能真正建立起來(lái)，汽車(chē)供應鏈整體競爭力也無(wú)從發(fā)揮。 另外，在汽車(chē)供應鏈的技術(shù)基礎方面，須借助先進(jìn)管理信息系統和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，更廣泛地共享資源，更快速地交流信息。

供應鏈管理作為一種新的運作與管理模式，如果沒(méi)有信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)作為支撐是不可思議的。在國內汽車(chē)供應鏈體系中，信息交互的障礙嚴重制約著(zhù)汽車(chē)供應鏈的發(fā)展。

現在一些先進(jìn)的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)不滿(mǎn)足系統對接，訂單直接生成，更需要了解供應廠(chǎng)商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息。而另一方面，汽車(chē)供應鏈中存在著(zhù)信息化基礎相當薄弱的眾多廠(chǎng)商，信息的交互容易出現斷層。

很多上下游的合作商還停留在手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格或者只是某些部門(mén)使用了部分的信息系統。內部的集成還存在很大的問(wèn)題，與外部供應鏈中其他企業(yè)的信息交互更是困難重重。

不過(guò)，隨著(zhù)中國改革開(kāi)放的深入，汽車(chē)供應鏈的外部環(huán)境必然會(huì )逐步得到改善，逐步融入全球化產(chǎn)業(yè)供應鏈當中。

6.汽車(chē)轉向系裝配時(shí)應注意哪些事項

轉向系裝配時(shí)，應注意以下事項。

① 轉向器殼體及蓋一般不可調裝，裝配時(shí)不應錯配。② 轉向器裝合后，應進(jìn)行蝸桿軸承間隙的調整，蝸桿與傳動(dòng)副嚙合 間隙的調整。

經(jīng)過(guò)調整并加注潤滑油后的轉向器，應有適當的松緊度， 使其能靈活地轉動(dòng)，轉動(dòng)轉向盤(pán)時(shí)，應無(wú)卡滯或忽輕忽重的感覺(jué)。③ 當連接轉向器與縱拉桿時(shí)，應將前輪停放在直線(xiàn)行駛位置，將轉 向盤(pán)轉到中間位置（或按原廠(chǎng)規定位置-記號裝配），然后裝上轉向搖臂， 使轉動(dòng)量符合原廠(chǎng)規定。

④ 安裝橫、縱拉桿球頭銷(xiāo)時(shí)，應先旋緊調整螺塞，壓緊彈簧，然后 再松回1/4 ~ 1/2圈，并裝上開(kāi)口銷(xiāo)。⑤ 轉向傳動(dòng)裝置裝妥后，應調整轉向限位裝置，使左、右轉向輪保 證不與車(chē)架或翼子板等相碰擦的情況下，各達到最大的轉向角。

⑥ 轉向系如發(fā)生故障，往往會(huì )造成嚴重的行車(chē)事故。因此，無(wú)論在 零件檢驗、零件修理和裝配調整時(shí)，都應特別慎重，所有鎖緊裝置和保 險裝置不得漏裝。