汽車(chē)裝配工安全知識(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)裝配安全操作規(guī)程有哪些)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)裝配安全操作規(guī)程有哪些

①裝配前必須認(rèn)真清洗零件，保持設(shè)備、工具、工作場(chǎng)地的清潔，應(yīng)注意仔細(xì)檢查和徹底清洗氣缸體、曲軸上各潤(rùn)滑道，并用壓縮空氣吹凈。

②不可互換的機(jī)件（如氣缸體與飛輪殼、各活塞連桿組與其對(duì)應(yīng)的氣缸等），應(yīng)按照其原位安裝，不得錯(cuò)亂。 ③對(duì)于相互位置有標(biāo)記的零部件（如曲軸與飛輪、配氣和點(diǎn)火正時(shí)等），必須按照標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，不得錯(cuò)位。

④各螺栓、螺母所用的鎖止件（如開(kāi)口銷(xiāo)、墊圈、鎖片等），應(yīng)按規(guī)定裝配齊全可靠，不得遺漏和損傷。 ⑤關(guān)鍵部位的重要間隙必須按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)給予保證。

如：活塞與氣缸壁的間隙；主軸頸、連桿軸頸的間隙；曲軸、凸輪軸的軸向間隙；氣門(mén)間隙等。 ⑥滑動(dòng)軸承與軸頸以及有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦表面在裝配時(shí)應(yīng)涂以機(jī)油。

⑦裝配進(jìn)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查各運(yùn)動(dòng)零部件之間有無(wú)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。 ⑧必須明確零件配合性質(zhì)和要求，掌握過(guò)盈配合及間隙配合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)過(guò)盈配合和間隙配合的零件，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的裝配工藝進(jìn)行裝配。 ⑨嚴(yán)格按照規(guī)定的擰緊力矩和擰緊順序進(jìn)行螺紋連接件的緊固。

例如連桿螺栓、主軸承螺栓、缸蓋螺栓等重要螺栓應(yīng)按規(guī)定力矩進(jìn)行緊固；螺栓組必須按順序分次交叉擰緊，如缸蓋螺栓應(yīng)從中央到四周按對(duì)角線分次交叉擰緊。 ⑩制動(dòng)零件應(yīng)牢固可靠。

螺栓、螺母、鎖片、開(kāi)口銷(xiāo)、鎖絲等一次性使用的零件，不能重復(fù)使用。鎖片的制動(dòng)爪和倒邊應(yīng)分別插入軸槽和貼近螺母邊緣；彈簧墊圈的內(nèi)徑要與螺栓直徑陽(yáng)符，張距近似為墊片厚度的2倍；對(duì)于成對(duì)成組的固定螺栓，可在每個(gè)螺栓頭的某一個(gè)面鉆上通孔，當(dāng)擰緊后，用鋼絲穿過(guò)螺栓頭上的孔，使其互相連鎖。

?密封部分應(yīng)防止“三漏”，即漏油、漏氣和漏水。三漏的原因一般是裝配工藝不符合要求，或由密封件磨損、變形、老化、腐蝕所致。

密封的質(zhì)量往往與密封材料的選用、預(yù)緊程度、裝配位置有關(guān)。凡是一次性使用的密封件，一經(jīng)拆卸必須更換。

?曲軸的配重不能互換；各缸活塞、活塞連桿組的質(zhì)量差不能大于允許值，以免造成運(yùn)行時(shí)劇烈振動(dòng)。 ?對(duì)于出廠前已涂有密封緊固膠的零件，在重新安裝時(shí)必須除凈殘膠、油污，并按要求涂上新的密封緊固膠加以密封或緊固。

?安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)將所有管路（如燃油管、液壓管、活性炭罐管、冷卻液和制冷劑管、制動(dòng)液管、真空管）及所有導(dǎo)線恢復(fù)到位；所有運(yùn)動(dòng)部件及發(fā)熱部件間應(yīng)留有足夠間隙。 ?在裝配過(guò)程中，應(yīng)盡量采用專(zhuān)用工具，以防損壞零件。

?注意防火、防漏電等。

2.怎樣崗位描述：汽車(chē)裝配工

顧名思義嘛. 配件安裝工嘛. 汽車(chē)裝配工 目前來(lái)說(shuō) 在生產(chǎn)線上是最多的. 裝配工的工作是 裝配 調(diào)試 當(dāng)整車(chē)車(chē)架焊接完畢后（前面是車(chē)身焊接工做的事） 發(fā)動(dòng)機(jī)\變速箱， 傳動(dòng)軸，制動(dòng)器，剎車(chē) 各類(lèi)拉索 電線 車(chē)身內(nèi)飾 座椅 油泵油箱等等等等都是需要汽車(chē)裝配工來(lái)安裝調(diào)試的.完成的 裝配完成后 就會(huì)進(jìn)行檢測(cè) 檢測(cè)完成后 就是下線的整車(chē)了

3.裝配工作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是什么

裝備本身的安全操作注意點(diǎn)；防護(hù)用品的簡(jiǎn)述、使用、檢查、更換等說(shuō)明；根據(jù)裝備操作假想可能釀成的人身傷害后果進(jìn)行針對(duì)性的預(yù)防措施、方法和提示注意點(diǎn)；裝備上標(biāo)注的安全警示標(biāo)識(shí)的內(nèi)容說(shuō)明和不遵照可能釀成的后果說(shuō)明；化學(xué)品的安全特性參數(shù)和防護(hù)方法；化學(xué)品與人體皮膚接觸、口腔攝取、眼睛濺入的后果與處置措施；產(chǎn)生裝備異常和人身傷害事故的處置措施；使用工具和進(jìn)行其它輔助作業(yè)時(shí)的安全注意點(diǎn)；其它需要提示注意的事項(xiàng)說(shuō)明。

希望我的回答對(duì)你有所幫助

望采納

4.汽車(chē)裝配的要求

1、裝配的完整性。按照技術(shù)和工藝文件要求，把所需零部件及總成全部裝配，無(wú)漏裝或少裝現(xiàn)象。不要忽視小零件，如螺釘、平墊圈、彈簧墊圈、開(kāi)口銷(xiāo)等

2、裝配的統(tǒng)一性。按照工藝要求裝配，裝配方法必須按照工藝要求來(lái)做。做好現(xiàn)場(chǎng)的5S管理，零部件擺放整齊有序，不混放、不亂放，才能實(shí)現(xiàn)裝配統(tǒng)一性的保障

3、裝配的緊固性。螺栓、螺母等必須達(dá)到規(guī)定的扭矩要求，尤其是關(guān)鍵點(diǎn)和法規(guī)項(xiàng)，必須用扭力扳手復(fù)檢，有扭緊順序要求的螺栓、螺母必須嚴(yán)格按照規(guī)定的順序緊固，如輪胎螺母、離合器壓盤(pán)螺栓、缸蓋螺栓等。

4、裝配的潤(rùn)滑性。凡是潤(rùn)滑部位、部件必須加注定量的潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂。汽車(chē)上很多重要的部件是高速運(yùn)轉(zhuǎn)或重載工作的。例如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在工作時(shí)轉(zhuǎn)速很高，若潤(rùn)滑油過(guò)少或漏加，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)很快造成拉缸，然后損壞，后果是非常嚴(yán)重的。加注潤(rùn)滑脂要求把貯油腔加滿(mǎn)，能見(jiàn)到潤(rùn)滑脂為止

5、裝配的密封性。氣、油、水等各種管路接頭不允許有漏氣、漏油、漏水等現(xiàn)象，常充氣氣路接頭必須涂密封膠。主要包括

(1)冷卻系統(tǒng)的密封性，各接頭不得漏水。

(2)燃油系統(tǒng)的密封性，各管路連接和濾清器等無(wú)泄漏現(xiàn)象。

(3)各油封裝配的密封性，裝油封時(shí)將零件擦拭干凈，涂好機(jī)油，輕輕裝入，油封不倒刃口，否則會(huì)產(chǎn)生漏油。

(4)空氣管路裝配的密封性，空氣管路連接處必須均勻地涂上一層密封膠，錐管接頭膠要涂在螺紋上，管路連接膠要涂在管箍接觸面上，管路不得變形、打折或歪斜

5.誰(shuí)有汽車(chē)裝配方面的資料啊

目前供應(yīng)鏈優(yōu)化與管理問(wèn)題正受到社會(huì)的普遍關(guān)注。

對(duì)公司內(nèi)部和外部的這些流動(dòng)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行協(xié)調(diào)和集成是供應(yīng)鏈有效管理的關(guān)鍵。對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈優(yōu)化能力的強(qiáng)弱則是關(guān)系到自身生存、發(fā)展的關(guān)鍵。

在前不久舉行的“中美汽車(chē)供應(yīng)鏈合作與發(fā)展高峰論壇”上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司董事長(zhǎng)胡茂元就表示：“隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，提高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度、降低生產(chǎn)成本、建立零部件采購(gòu)體系等內(nèi)容已不再是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家單獨(dú)面臨的課題，如何融入全球化產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈已成為世界范圍內(nèi)共同的熱點(diǎn)話題?！笨梢?jiàn)，汽車(chē)供應(yīng)鏈得到越來(lái)越多汽車(chē)企業(yè)的關(guān)注。

事實(shí)表明，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)沒(méi)有哪家汽車(chē)企業(yè)能夠獨(dú)立完成從零件生產(chǎn)、整車(chē)裝配到最終把汽車(chē)賣(mài)到客戶(hù)手中的全過(guò)程。提高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度、降低生產(chǎn)成本，已不是一個(gè)企業(yè)自身的內(nèi)部問(wèn)題，而是一個(gè)全球化的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈問(wèn)題。

國(guó)際上各大汽車(chē)公司都在探索通過(guò)供應(yīng)鏈管理來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率與競(jìng)爭(zhēng)力的途徑，紛紛實(shí)行全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)、全球合作開(kāi)發(fā)、全球銷(xiāo)售的全球經(jīng)營(yíng)策略。汽車(chē)工業(yè)從專(zhuān)業(yè)化的原材料供汽車(chē)零件加工、零部件配套、整車(chē)裝配到汽車(chē)應(yīng)、分銷(xiāo)乃至售后服務(wù)已經(jīng)形成了一整套汽車(chē)制造——銷(xiāo)售——服務(wù)的供應(yīng)鏈。

隨著“入世”以后汽車(chē)及零部件關(guān)稅的逐年降低，未來(lái)“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化、國(guó)際市場(chǎng)國(guó)內(nèi)化”是必然的趨勢(shì)。汽車(chē)供應(yīng)鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶(hù)的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計(jì)劃和控制職能，在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中起了非常重要的作用，也日益受到汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者的重視。

然而，汽車(chē)供應(yīng)鏈被公認(rèn)為世界上最復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，我國(guó)又處于剛起步的階段，因此我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在供應(yīng)鏈觀念的認(rèn)識(shí)、供應(yīng)鏈信息不對(duì)稱(chēng)等問(wèn)題上存在不少問(wèn)題。 所以專(zhuān)家呼吁，供應(yīng)鏈中的各企業(yè)方要逐漸習(xí)慣站在全局角度上看待汽車(chē)供應(yīng)鏈，認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈?zhǔn)侨撕瓦^(guò)程的整合體，在關(guān)注供應(yīng)鏈?zhǔn)挛锉旧淼耐瑫r(shí)重視人的思想觀念的改造。

一方面，中心汽車(chē)裝配廠在汽車(chē)供應(yīng)鏈中處于中心位置，一般擁有很大的發(fā)言權(quán)，往往在汽車(chē)供應(yīng)鏈過(guò)程中為了自己利益最大化，損害上下游的合作者。另外一方面，處于弱勢(shì)地位的配套廠商由于擔(dān)心把信息過(guò)多地透露給中心廠商，在價(jià)格談判過(guò)程中利益受損，而對(duì)參與汽車(chē)供應(yīng)鏈體系的態(tài)度上有所保留。

追求供應(yīng)鏈中單個(gè)個(gè)體的利益最大化并不能帶來(lái)整體供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，認(rèn)識(shí)不到這一點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)利益共同體遠(yuǎn)不能真正建立起來(lái)，汽車(chē)供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力也無(wú)從發(fā)揮。 另外，在汽車(chē)供應(yīng)鏈的技術(shù)基礎(chǔ)方面，須借助先進(jìn)管理信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，更廣泛地共享資源，更快速地交流信息。

供應(yīng)鏈管理作為一種新的運(yùn)作與管理模式，如果沒(méi)有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為支撐是不可思議的。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈體系中，信息交互的障礙嚴(yán)重制約著汽車(chē)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

現(xiàn)在一些先進(jìn)的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)不滿(mǎn)足系統(tǒng)對(duì)接，訂單直接生成，更需要了解供應(yīng)廠商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息。而另一方面，汽車(chē)供應(yīng)鏈中存在著信息化基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的眾多廠商，信息的交互容易出現(xiàn)斷層。

很多上下游的合作商還停留在手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格或者只是某些部門(mén)使用了部分的信息系統(tǒng)。內(nèi)部的集成還存在很大的問(wèn)題，與外部供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的信息交互更是困難重重。

不過(guò)，隨著中國(guó)改革開(kāi)放的深入，汽車(chē)供應(yīng)鏈的外部環(huán)境必然會(huì)逐步得到改善，逐步融入全球化產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈當(dāng)中。

6.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系裝配時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)

轉(zhuǎn)向系裝配時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)。

① 轉(zhuǎn)向器殼體及蓋一般不可調(diào)裝，裝配時(shí)不應(yīng)錯(cuò)配。② 轉(zhuǎn)向器裝合后，應(yīng)進(jìn)行蝸桿軸承間隙的調(diào)整，蝸桿與傳動(dòng)副嚙合 間隙的調(diào)整。

經(jīng)過(guò)調(diào)整并加注潤(rùn)滑油后的轉(zhuǎn)向器，應(yīng)有適當(dāng)?shù)乃删o度， 使其能靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，應(yīng)無(wú)卡滯或忽輕忽重的感覺(jué)。③ 當(dāng)連接轉(zhuǎn)向器與縱拉桿時(shí)，應(yīng)將前輪停放在直線行駛位置，將轉(zhuǎn) 向盤(pán)轉(zhuǎn)到中間位置（或按原廠規(guī)定位置-記號(hào)裝配），然后裝上轉(zhuǎn)向搖臂， 使轉(zhuǎn)動(dòng)量符合原廠規(guī)定。

④ 安裝橫、縱拉桿球頭銷(xiāo)時(shí)，應(yīng)先旋緊調(diào)整螺塞，壓緊彈簧，然后 再松回1/4 ~ 1/2圈，并裝上開(kāi)口銷(xiāo)。⑤ 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置裝妥后，應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向限位裝置，使左、右轉(zhuǎn)向輪保 證不與車(chē)架或翼子板等相碰擦的情況下，各達(dá)到最大的轉(zhuǎn)向角。

⑥ 轉(zhuǎn)向系如發(fā)生故障，往往會(huì)造成嚴(yán)重的行車(chē)事故。因此，無(wú)論在 零件檢驗(yàn)、零件修理和裝配調(diào)整時(shí)，都應(yīng)特別慎重，所有鎖緊裝置和保 險(xiǎn)裝置不得漏裝。