民航安全知識比賽總結(寫(xiě)一篇關(guān)于安全知識比賽賽后心得體會(huì ))
1.寫(xiě)一篇關(guān)于安全知識比賽賽后心得體會(huì )
通過(guò)這次知識競賽，的確讓我知道了許多以前我所不知道的安全知識，但我還想從以下幾個(gè)方面來(lái)談一下我對此次活動(dòng)的一些看法：
首先，從這次比賽的主辦部門(mén)來(lái)說(shuō)，準備得不太充分，連到比賽開(kāi)始及比賽過(guò)程中。都經(jīng)常出現電腦問(wèn)題，耽誤了很多時(shí)間；但還是有一點(diǎn)值得肯定，那就是知識題庫程序與計分器的匹配設置上是相當完美的。
其次，主持人的現場(chǎng)處理能力還是比較靈活的。雖然電腦出現問(wèn)題，但是通過(guò)主持人的妙語(yǔ)連珠，巧妙化解了冷場(chǎng)的尷尬局面。但，相對于主持人，我們在場(chǎng)的參賽選手，在答題時(shí)的語(yǔ)速，語(yǔ)氣，語(yǔ)態(tài)，吐詞方面都還欠佳，需要進(jìn)一步提高。
第三，做為一些公眾人物，那么他們在待人接物，形象氣質(zhì)方面都必須得體，大方。弄得不好，會(huì )給別人帶來(lái)很壞的印象；
第四，提醒自已以后得多多練習普通話(huà)，這是和人交流基本的，必須的工具，多多參加公共活動(dòng)。
第五，注意提高記憶力。多看，多背，收集提高記憶力的方法。
2.飛機上的安全知識有哪些
【飛機上的十大安全常識】
1、要注意的就是“選擇直飛班機”。統計數據指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時(shí)候，減少轉機也就能避免碰到飛行意外。
2、在選擇飛機機型方面，應該選擇至少30個(gè)座位以上的飛機。飛機機體越大，受到國際安全檢測標準也越多、越嚴，而在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機上乘客的生存幾率也相對較小飛機來(lái)得高。
3、熟記起飛前的安全指示。各種不同機型的逃生門(mén)位置都有出入，乘客上了飛機之后，應該花幾分鐘仔細聽(tīng)清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會(huì )手足無(wú)措。
4、近來(lái)越來(lái)越多乘客為了節省等領(lǐng)行李的時(shí)間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機，這卻是不符合飛行安全的行為。如果飛機遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時(shí)，座位上方的置物柜通常承受不住過(guò)重物件，許多乘客都是被掉落下來(lái)的行李砸傷頭部甚至死亡。
5、隨時(shí)系緊安全帶。在飛機翻覆或遭遇亂流時(shí)，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護，不至于在機艙內四處碰撞。
6、意外發(fā)生時(shí)，一定要聽(tīng)從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機上的首要任務(wù)，便是為了維護安全。
7、不要攜帶危險物品上飛機，像汽油罐這些東西，都不應該帶上飛機。
8、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應該讓受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓練的空服員為乘客服務(wù)，乘客自己拿這些高溫液體的話(huà)，經(jīng)常會(huì )發(fā)生燙傷意外。
9、不要在飛機上喝太多的酒，由于機艙內的艙壓與平地不同，過(guò)多酒精將使得乘客在緊急時(shí)刻應變能力減緩，喪失逃生的寶貴機會(huì )。
10、隨時(shí)保持警覺(jué)，專(zhuān)家指出，意外發(fā)生時(shí)機上乘客應該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開(kāi)。
3.機場(chǎng)安檢工作總結怎樣寫(xiě)
安檢站
關(guān)于安全生產(chǎn)專(zhuān)項整治工作的總結報告
民航**管理局公安局：
根據民航總局公安局和民航**管理局公安局的通知精神，我站從2006年9月4日起，開(kāi)展了為期一周的安全生產(chǎn)專(zhuān)項整治工作，針對目前我站安檢工作中存在的人身檢查不夠徹底，前門(mén)引導對旅客行李擺放不正確增加開(kāi)機員對圖像判讀的難度，對內部人員證件檢查不仔細等突出問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)整治，現將工作開(kāi)展情況總結如下：
一、組織人員認真學(xué)習上級精神，結合實(shí)際開(kāi)展整治工作。
為配合安全生產(chǎn)專(zhuān)項整治工作的開(kāi)展，我們在生產(chǎn)任務(wù)繁重、航班客流量大的情況下，利用航班間隙由各分隊組織員工學(xué)習了《關(guān)于加強安全檢查工作防止漏檢情況發(fā)生的通知》和《關(guān)于開(kāi)展安全生產(chǎn)專(zhuān)項整治工作的通知》，統一了人員的思想認識，為專(zhuān)項整治工作的開(kāi)展打下了基礎。為此，我們重點(diǎn)開(kāi)展了以下工作：
（一）、要求各分隊牢固樹(shù)立安全生產(chǎn)意識，加強對安檢法規、作業(yè)流程的貫徹，對違紀和違反操作規程的人員進(jìn)行嚴厲查處。
（二）、加強對重點(diǎn)、關(guān)鍵崗位的監督檢查，防止漏檢事件的發(fā)生。
（三）、安排站兼職設備維修人員在安全生產(chǎn)專(zhuān)項整治工作期間對安檢設備進(jìn)行檢查和維護一次。
（四）、站值班領(lǐng)導必須堅持跟班作業(yè)，對各分隊的勤務(wù)工作進(jìn)行具體的指導。
二、安全生產(chǎn)專(zhuān)項整治工作的具體做法。
（一）、站值班領(lǐng)導在安檢現場(chǎng)的跟班作業(yè)中，加強對現場(chǎng)安檢重要崗位的作業(yè)指導，針對人身檢查不夠徹底、前門(mén)引導對旅客行李擺放不正確增加開(kāi)機員圖像判讀難度、對內部人員證件檢查不仔細等問(wèn)題進(jìn)行了抽查，對抽查不合格的人員調換工作崗位。在此期間，有1人因抽查不合格由通道檢查崗位調換到監護崗位。
（二）、加強了對新進(jìn)護衛人員的業(yè)務(wù)培訓，盡量保證每人每天有1小時(shí)的學(xué)習時(shí)間。并利用航班間隙，對新近人員進(jìn)行了理論考試。無(wú)上崗證的人員不能單獨操作。
（三）、兼職設備管理人員于9月6日對全站的安檢設備進(jìn)行了一次檢查和維護，確保了設備在生產(chǎn)高峰的正常運轉。
（四）、加強對開(kāi)機員責任心教育。在對開(kāi)機員的培養過(guò)程中，注重選拔品德高尚，熱愛(ài)安檢事業(yè)，工作責任心強的同志擔任開(kāi)機員。在安全生產(chǎn)專(zhuān)項整治工作期間，安檢站開(kāi)機員***同志查獲旅客盜竊飛機上救生衣一套。
（五）、加強了對管制刀具、易燃易爆物品、液態(tài)、粉末物品的查緝力度，在專(zhuān)項整治周期間安檢站共查獲管制刀具14把，易燃易爆物品371件，為旅客辦理生活用刀具暫存2起。
三、今后工作設想
（一）、繼續深入開(kāi)展安全生產(chǎn)專(zhuān)項整治。
我站將結合實(shí)際情況繼續開(kāi)展安全生產(chǎn)專(zhuān)項整治工作，加強對安檢現場(chǎng)特別是關(guān)鍵崗位的監督檢查，對檢查中發(fā)現的違反操作規程的行為加大處罰力度，將專(zhuān)項整治和日常管理有效結合起來(lái)，同時(shí)加強安全檢查的宣傳工作，為安檢人員營(yíng)造一個(gè)講安全的工作環(huán)境。
（二）、進(jìn)一步提高安檢員業(yè)務(wù)素質(zhì)。
我站將針對安檢隊伍整體素質(zhì)不高、安全教育培訓亟待加強的現狀，進(jìn)一步規范安檢員的在職培訓和復訓。今后將加大對表現突出人員的獎勵，樹(shù)立先鋒模范作用。嚴格安檢人員安全教育培訓工作，要求安檢人員必須持證上崗。同時(shí)，我站將繼續利用今年生產(chǎn)淡季加強對安檢人員的復訓（培訓），以提高安檢人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和政治思想道德水平。
（三）提升管理水平，改進(jìn)管理作風(fēng)，提高安檢工作質(zhì)量。
為進(jìn)一步督促各分隊落實(shí)安全生產(chǎn)專(zhuān)項整治工作，我站將加強安全檢查的制度化、標準化建設，補充、完善安全檢查規章制度，加強對重點(diǎn)、關(guān)鍵崗位監督檢查的力度，堅持不定期進(jìn)行針對重點(diǎn)、關(guān)鍵崗位的抽查，提高安檢員的警惕性，從根本上解決安全檢查中不規范、不徹底的現象，樹(shù)立“安全第一、預防為主”的思想，切實(shí)提高安檢工作質(zhì)量。
（四）以機場(chǎng)改擴建和航空保安審計為契機，積極爭取公司對安檢設備的投入和更新，為我站的安檢工作開(kāi)展提供有力的設備保障。
特此報告
4.機場(chǎng)安檢年終總結怎么寫(xiě)
強調安全與管理工作的重要性。
沒(méi)有范文。以下供參考，主要寫(xiě)一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績(jì)，最后提出一些合理化的建議或者新的努力方向。
工作總結就是讓上級知道你有什么貢獻，體現你的工作價(jià)值所在。 所以應該寫(xiě)好幾點(diǎn)：1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你動(dòng)腦子去解決的。
就算沒(méi)什么，也要寫(xiě)一些有難度的問(wèn)題，你如何通過(guò)努力解決了4、以后工作中你還需提高哪些能力或充實(shí)哪些知識5、上級喜歡主動(dòng)工作的人。 你分內的事情都要有所準備，即事前準備工作以下供你參考：總結，就是把一個(gè)時(shí)間段的情況進(jìn)行一次全面系統的總評價(jià)、總分析，分析成績(jì)、不足、經(jīng)驗等。
總結是應用寫(xiě)作的一種，是對已經(jīng)做過(guò)的工作進(jìn)行理性的思考。總結的基本要求1.總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡(jiǎn)單，有的比較詳細。
2.成績(jì)和缺點(diǎn)。這是總結的主要內容。
總結的目的就是要肯定成績(jì)，找出缺點(diǎn)。成績(jì)有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點(diǎn)有多少，表現在哪些方面，是怎樣產(chǎn)生的，都應寫(xiě)清楚。
3.經(jīng)驗和教訓。為了便于今后工作，必須對以前的工作經(jīng)驗和教訓進(jìn)行分析、研究、概括，并形成理論知識。
總結的注意事項： 1.一定要實(shí)事求是，成績(jì)基本不夸大，缺點(diǎn)基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2.條理要清楚。語(yǔ)句通順，容易理解。
3.要詳略適宜。 有重要的，有次要的，寫(xiě)作時(shí)要突出重點(diǎn)。
總結中的問(wèn)題要有主次、詳略之分。總結的基本格式： 1、標題 2、正文 開(kāi)頭：概述情況，總體評價(jià)；提綱挈領(lǐng)，總括全文。
主體：分析成績(jì)缺憾，總結經(jīng)驗教訓。 結尾：分析問(wèn)題，明確方向。
3、落款 署名與日期。
5.安全知識競賽發(fā)言稿500字
同志們：在公司上下萬(wàn)眾一心創(chuàng )建“無(wú)違章企業(yè)”的大形勢下，由公司工會(huì )、團委舉辦的“安全與我”演講比賽，經(jīng)過(guò)緊張激烈的預賽，今天進(jìn)行正式?jīng)Q賽。
從預賽的38名選手中脫穎而出的10名選手，今天將再次登臺獻技，角逐這次演講比賽的最高榮譽(yù)。在此，我代表公司黨委，對參加決賽比賽的選手表示熱烈的祝賀！對這次演講比賽的所有組織者、參與者表示衷心的感謝！近幾年來(lái)，我們投入了大量人力、物力和財力狠抓安全生產(chǎn)，從而迅速扭轉了安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面，安全管理水平有了很大提高。
公司廣大干部職工在思想認識上，實(shí)現了由“要我安全”到“我要安全”的突破；在管理機制上，實(shí)現了由“對人負責”到“對事負責”的突破；在工作方法上，實(shí)現了由“事后補救”到“事前防范”的突破；在責任追究上，實(shí)現了由“一人處罰”到“聯(lián)責處罰”的突破。總之，這兩年廣大干部職工圍繞安全生產(chǎn)做了大量工作，取得了明顯的成績(jì)，應該給予肯定。
所以，工會(huì )、團委舉辦的這次“我與安全”演講比賽，把廣大干部職工“我要安全”的心聲通過(guò)演講這種形式反映出來(lái)，寓教于樂(lè )，是很有現實(shí)意義的。安全生產(chǎn)是當前壓倒一切的任務(wù)。
雖然前期我們做了一些工作，取得了一些成績(jì)，但安全生產(chǎn)這根弦永遠也不能放松。我們要通過(guò)這次演講比賽，進(jìn)一步增強做好安全生產(chǎn)工作的責任感、壓力感和使命感，按照公司統一部署，認真做好創(chuàng )建“無(wú)違章企業(yè)”工作，進(jìn)一步鞏固和發(fā)展安全生產(chǎn)的良好局面，確保公司各項改革發(fā)展任務(wù)的全面實(shí)現。
最后，祝愿選手們在今天的比賽中取得理想成績(jì)。
6.航空安全教育文章觀(guān)后感
寒假我味寒假件趣事——放鞭炮放鞭炮新習俗我孩說(shuō)新趣事情我今新外婆家爆竹聲度
我除夕晚外婆家客廳坐我舅舅收幾封利市舅舅孩便吵著(zhù)要放鞭炮剛我買(mǎi)些炮媽媽我說(shuō)跟起放看我興奮說(shuō)：啊其實(shí)我比要高興
我飛快走臺迫及待撕裝鞭炮膠袋我看鞭炮種類(lèi)真少：沖炮、轟炸機、鼠、降落傘見(jiàn)火柴炮沙炮煙花少
我先讓點(diǎn)幾枝香免用火機燒手切準備緒我便始放先放呢我沉思突我妹妹我說(shuō)：先放‘降落傘’吧我沒(méi)看呢其孩表示贊我裝著(zhù)副孩王說(shuō)
接著(zhù)我降落傘放平點(diǎn)燃導火索便走邊見(jiàn)降落傘吁聲飛空啪爆趣：玩具拿著(zhù)降落傘降像本侵略戰斗機爆炸家看情形都高興連拍手掌
跟著(zhù)放鼠吧我香遞給妹妹讓放見(jiàn)炮放空翼翼點(diǎn)燃便走遠遠鼠馬始散處亂竄閃著(zhù)同顏色火光便熄滅我禁慨：命雖短做貢獻給帶快樂(lè )
我思考候媽媽高興說(shuō)：家起放煙花吧啊明顯耐住性黑夜拿著(zhù)各自煙花歡快走著(zhù)、跳著(zhù)我禁笑起
我仿佛看祖希望片黑夜閃爍著(zhù)今放著(zhù)鞭炮除夕真充實(shí)我要
7.簡(jiǎn)述民用航空安全的概念和主要內容
一、民用航空安全的概念：一是使安全處于持續的狀態(tài)，也就是運輸飛行時(shí)間持續延長(cháng)，這是持續安全在數量上的體現；二是使安全品質(zhì)持續提高，安全水平呈現平穩上升的態(tài)勢，而不是時(shí)間指標與僥幸相伴，在“有驚無(wú)險”、“化險為夷”的磕磕絆絆中求得安全數量，這是持續安全在質(zhì)量上的體現。
兩層含義歸結為一點(diǎn)，就是使安全風(fēng)險降至最低，事故率逐年降低。二、民用航空安全主要內容第一，安全是相對的，不是絕對的。
簡(jiǎn)單地把安全和零事故劃等號，不是科學(xué)的思想方法和思維方式。第二，安全又是可控的，通過(guò)人的主觀(guān)努力，掌握規律，加強管理，運用高新技術(shù)和設備，汲取事故和事故征候的教訓，增強風(fēng)險防控能力，事故是可以預防的。
第三，在事故與人的主觀(guān)努力的評價(jià)上，要實(shí)事求是，客觀(guān)地鑒定和處理。沒(méi)有事故不等于沒(méi)有問(wèn)題，而出了事故也不能對工作全盤(pán)否定，不能簡(jiǎn)單地以“事故定乾坤”。
萬(wàn)一發(fā)生事故，要具體情況具體分析，要看事故的性質(zhì)是不可抗力所致，還是違規操作所致，是機械、氣象等外部因素所致，還是員工、企業(yè)等內部因素所致，還要看事故率是多少，事故的發(fā)生是不是在航空界可接受的范圍以?xún)取＿@樣的對安全的認識，就是全面的，辯證的，也是深刻的，有指導性的。
用這樣的認識來(lái)抓安全，既符合客觀(guān)實(shí)際，防止假、大、空，又體現開(kāi)拓進(jìn)取精神，防止在安全上聽(tīng)天由命，無(wú)所作為。 我們遵循馬克思主義哲學(xué)，既是兩點(diǎn)論者，又是重點(diǎn)論者。
在安全的相對性和抓安全的主動(dòng)性上，在承認極限和提倡進(jìn)取精神上，我們更看重、更強調后者。因為人是萬(wàn)物之靈，人是能動(dòng)的實(shí)踐主體，人不但要正確地反映客觀(guān)世界，更重要的是能按照人的需求改造客觀(guān)世界。
實(shí)踐證明，人的主觀(guān)能動(dòng)性的充分發(fā)揮，足以挑戰極限，創(chuàng )造奇跡。正如毛澤東同志所說(shuō)：世間一切事物中，人是第一個(gè)可寶貴的。
8.坐飛機的安全常識有哪些
1、飛機是當今最安全的交通工具，發(fā)生事故的幾率也是最小的。
2、如果萬(wàn)一不幸發(fā)生空難，死亡率也是最高的！3、從發(fā)生的空難統計來(lái)看，生還者多數是坐在機尾的。4、坐飛機全程最好都綁安全帶，因為風(fēng)切變來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤，萬(wàn)一碰上飛機急速掉個(gè)幾百米很正常！5、發(fā)生空難的時(shí)候，機組人員是要陪死的，沒(méi)有人會(huì )跳傘離開(kāi)。
6、空難發(fā)生時(shí)，是不會(huì )像電視上那樣給時(shí)間你寫(xiě)遺書(shū)的！7、飛機掉在地上跟掉在海里其實(shí)是沒(méi)區別的，一樣會(huì )粉身碎骨！8、到目前為止，掉下來(lái)最多的機型是波音737，還沒(méi)掉過(guò)的機型是空客a380!9、因機械故障掉下來(lái)的飛機不多，掉下來(lái)的飛機多為人為操作不當。10、迫降是非常危險的事情，因此迫降只允許一次性完成，萬(wàn)一不成功，飛機是沒(méi)有多余的燃油可以復飛的。
11、如果萬(wàn)一一次性無(wú)法迫降，那只能采取摔機著(zhù)陸的方式，這個(gè)跟從空中把飛機扔下來(lái)沒(méi)區別。12、黑夾子有兩個(gè)，但不是黑色的哦，專(zhuān)業(yè)叫法叫語(yǔ)音記錄器和飛行數據記錄器！13、坐大型機比坐小型機穩，大家出行盡量選大機型！14、大型機有330、340、380、747、777、787!15、如果你跟某位乘務(wù)長(cháng)認識，且關(guān)系ok，當頭等艙或公務(wù)艙有空位時(shí)，你是可以讓她給你免費升艙的！16、乘坐飛機時(shí)，請大家遵守相關(guān)規定，在飛機上打架或吵架是會(huì )被認定危害飛行安全的，除了下飛機你會(huì )被帶去警察局外，航空公司也會(huì )把你拉進(jìn)黑名單的！17、民航客機是無(wú)法90度側身飛行的，也無(wú)法180度翻轉飛行的，這個(gè)只有戰斗機才可以！18、四發(fā)飛機與雙發(fā)飛機相比起來(lái)，巡航速度是沒(méi)有提升多少的，提升的只是推力！19、起飛與降落是飛機最危險的時(shí)刻，也是潛在空難多發(fā)時(shí)刻，請系好安全帶！20、剛做完手術(shù)，傷口沒(méi)愈合坐飛機有傷口裂開(kāi)的危險！21、看完貼分享有利于你規避空難，切記。
9.簡(jiǎn)述民用航空安全的概念和主要內容
一、民用航空安全的概念： 一是使安全處于持續的狀態(tài)，也就是運輸飛行時(shí)間持續延長(cháng)，這是持續安全在數量上的體現；二是使安全品質(zhì)持續提高，安全水平呈現平穩上升的態(tài)勢，而不是時(shí)間指標與僥幸相伴，在“有驚無(wú)險”、“化險為夷”的磕磕絆絆中求得安全數量，這是持續安全在質(zhì)量上的體現。
兩層含義歸結為一點(diǎn)，就是使安全風(fēng)險降至最低，事故率逐年降低。 二、民用航空安全主要內容 第一，安全是相對的，不是絕對的。
簡(jiǎn)單地把安全和零事故劃等號，不是科學(xué)的思想方法和思維方式。 第二，安全又是可控的，通過(guò)人的主觀(guān)努力，掌握規律，加強管理，運用高新技術(shù)和設備，汲取事故和事故征候的教訓，增強風(fēng)險防控能力，事故是可以預防的。
第三，在事故與人的主觀(guān)努力的評價(jià)上，要實(shí)事求是，客觀(guān)地鑒定和處理。沒(méi)有事故不等于沒(méi)有問(wèn)題，而出了事故也不能對工作全盤(pán)否定，不能簡(jiǎn)單地以“事故定乾坤”。
萬(wàn)一發(fā)生事故，要具體情況具體分析，要看事故的性質(zhì)是不可抗力所致，還是違規操作所致，是機械、氣象等外部因素所致，還是員工、企業(yè)等內部因素所致，還要看事故率是多少，事故的發(fā)生是不是在航空界可接受的范圍以?xún)取＿@樣的對安全的認識，就是全面的，辯證的，也是深刻的，有指導性的。
用這樣的認識來(lái)抓安全，既符合客觀(guān)實(shí)際，防止假、大、空，又體現開(kāi)拓進(jìn)取精神，防止在安全上聽(tīng)天由命，無(wú)所作為。 我們遵循馬克思主義哲學(xué)，既是兩點(diǎn)論者，又是重點(diǎn)論者。
在安全的相對性和抓安全的主動(dòng)性上，在承認極限和提倡進(jìn)取精神上，我們更看重、更強調后者。因為人是萬(wàn)物之靈，人是能動(dòng)的實(shí)踐主體，人不但要正確地反映客觀(guān)世界，更重要的是能按照人的需求改造客觀(guān)世界。
實(shí)踐證明，人的主觀(guān)能動(dòng)性的充分發(fā)揮，足以挑戰極限，創(chuàng )造奇跡。正如毛澤東同志所說(shuō)：世間一切事物中，人是第一個(gè)可寶貴的。
