海事安全知識(水運(yùn)交通安全基礎(chǔ)知識有哪些)
1.水運(yùn)交通安全基礎(chǔ)知識有哪些
1。
水運(yùn)交通事故的定義 水運(yùn)交通事故，是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故，如碰撞、擱淺、進(jìn)水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災(zāi)、爆炸、主機(jī)損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等。 水運(yùn)業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)損失，有些事故可能造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。
2。水運(yùn)交通事故的分類 世界各國對海事的分類都有規(guī)定，盡管細(xì)節(jié)不同，但基本原則相同。
我國《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》對水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定。 碰撞事故。
碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒等后果。
碰撞事故的等級按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失確定。 擱淺事故。
擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為“一般事故”；停航在7d以上30d以內(nèi)的，確定為“大事故”；停航在30d以上的，確定為“重大事故”。
觸礁事故。觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。
觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計(jì)算方法確定。 觸損事故。
觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。 觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失。
浪損事故。浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。
也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照碰撞事故的計(jì)算方法。 火災(zāi)、爆炸事故。
火災(zāi)、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。
風(fēng)災(zāi)事故。風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。
自沉事故。自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒不屬于“自沉事故”。
其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故。例如，船舶因外來原因使艙內(nèi)進(jìn)水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴(yán)重?fù)p害，導(dǎo)致船舶全損等。
2.水上安全知識要點(diǎn)
水上安全知識水上交通安全常識水上安全對于經(jīng)常在海上活動(dòng)的人群來說非常重要，那么你對水上安全知識了解多少呢？以下是關(guān)于水上安全知識的內(nèi)容，希望大家喜歡！Q一、什么叫海上求生？A當(dāng)船舶在海上發(fā)生海難，船長決定棄船時(shí)，船上人員利用船上救生設(shè)備，運(yùn)用海上求生的知識和技能，克服海上的困難和危險(xiǎn)，延長遇險(xiǎn)人員生存的時(shí)間，直至脫險(xiǎn)獲救，稱為海上求生。
Q二、海上求生過程中遇到的主要困難有哪些？A對于落水者，首先是溺水，其次是暴露，暈浪，缺乏淡水、食品，船位和救生艇、筏的位置不明。Q三、從船上跳水求生應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備？A跳水前要穿好救生衣，盡量避免從高處入水（最好不超過5米），跳水前要先察看水面，確認(rèn)無落水者、無障礙物，盡可能選擇在上風(fēng)處，遠(yuǎn)離船舶的破損缺口處跳水。
Q四、在低溫水中發(fā)生了痙攣（俗稱“抽筋”）應(yīng)該如何處理？A出現(xiàn)痙攣現(xiàn)象時(shí)，落水者千萬不要慌張，改變原來的游泳姿勢，深吸一口氣，將頭向前彎入水中，四肢放松下垂，慢慢用力按摩痙攣部位，另外，還可以在水中盡力拉伸痙攣部位，從而得到緩解。Q五、為什么強(qiáng)調(diào)落水者在水中要保持“HELP”姿勢？A“HELP”姿勢（Heat Escape Lessening Posture：減少熱量散失的姿勢）是將兩腿彎曲，盡量收攏于小腹下，兩肘緊貼身旁夾緊，兩臂交叉抱緊在救生衣胸前，僅有頭部露出水面。
這一姿勢可最大限度地減少身體表面暴露在冷水中，降慢了體熱散失速度；能使頭部、頸部盡量露出水面，以保持視野和避免傷害。Q六、在有油火的海面，落水者如何采取救生措施？A在有油火的海面，求生者應(yīng)將救生衣脫掉，并系在腰上，深吸一口氣，在水面下向上風(fēng)方向潛游。
若需要換氣時(shí)，應(yīng)用手探出水面，向周圍大面積的進(jìn)行撥水動(dòng)作，將水面油火撥開后，面朝下風(fēng)換氣，作深呼吸后，立即繼續(xù)向上風(fēng)方向潛游。游離油火海面后，再出水，將救生衣穿好。
在自救過程中，采取一切措施避免油火進(jìn)入人體的各個(gè)器官內(nèi)，防止人體受到損傷。Q七、船上逃生路線有哪些要求？A(1) 船上逃生路線應(yīng)該在任何情況下保持暢通無阻，并在每一段路程的拐角處標(biāo)注明顯的引導(dǎo)標(biāo)記。
在重要場所，應(yīng)多處標(biāo)識該逃生路線的示意圖，使得所有人都能夠了解在各種緊急情況下的逃生路徑。（2） 不同緊急情況下的逃生路線應(yīng)該用不同顏色加以區(qū)別。
（3） 船上逃生路線應(yīng)有多條。Q八、船舶火災(zāi)警報(bào)信號如何判別？A船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，值班人員接到報(bào)警后或由失火自動(dòng)警報(bào)器顯示火警后，由駕駛臺迅速向全船發(fā)出火災(zāi)警報(bào)。
一般使用的警報(bào)設(shè)備是警鈴、汽笛，同時(shí)，還伴有燈光顯示?；鹁盘柺沁B續(xù)短聲一分鐘。
表示火警區(qū)域是連續(xù)短聲一分鐘后：鳴長聲——表示船舶的前部。鳴二長聲——表示船舶的中部。
鳴三長聲——表示船舶的后部。鳴四長聲——表示船舶的機(jī)艙內(nèi)部。
鳴五長聲——表示船舶的上層建筑內(nèi)部。Q九、旅客在聽到火警后應(yīng)如何行動(dòng)？A(1) 首先，不要驚慌，保持鎮(zhèn)靜。
（2） 查看艙室內(nèi)有關(guān)警報(bào)的聲響代表的含義，了解警報(bào)的性質(zhì)。（3） 迅速穿好服裝，正確穿好救生衣。
（4） 聽從船上人員的引導(dǎo)，進(jìn)入安全的集合地點(diǎn)。（5） 不要擁擠，保持通道和梯道上的秩序，順著逃生路線前進(jìn)。
（6） 進(jìn)入集合地點(diǎn)要聽從船員的指揮。如須撤離船舶，應(yīng)有組織地進(jìn)入救生艇筏，老弱病幼優(yōu)先。
千萬不要爭搶救生設(shè)備，更不能盲目跳入海中。Q十、火場中被困人員應(yīng)如何待救？A人員被煙火圍困時(shí)，最基本的要求就是要做好自身防護(hù)。
否則，由于火勢猛、煙霧濃、溫度高，人們將難以自保。因此，一旦覺察著火，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)采取個(gè)人防護(hù)措施。
例如，將毛巾、床單、衣服等用水浸濕，扎住口鼻，防止吸入高溫?zé)煔?。將棉被、毛毯、地毯等用水浸濕，包裹好身體，就地滾出火焰區(qū)逃生。
或滾向室內(nèi)消火栓處，射水來滅火。其次，逃生過程中要爬行，千萬不要站立行走。
因?yàn)樵?.5米以上的空氣里，早已含有大量一氧化碳。最后，逃離著火房間，千萬要把門關(guān)牢，把火限制在起火房間內(nèi)。
Q十一、客船上的主要救生設(shè)備有哪些？A每一艘客船上都有救生設(shè)備，乘客登船后應(yīng)花一些時(shí)間了解這些設(shè)備的所在位置，便于出現(xiàn)緊急情況時(shí)更快找到相關(guān)設(shè)備。救生衣：數(shù)量是按照乘客的數(shù)量而配備，保證每人一件。
同時(shí)在值班處所配備足夠數(shù)量的救生衣，另在甲板易見處配備相當(dāng)于乘客總數(shù)5%的救生衣。而且額外配備乘客總數(shù)10%的兒童救生衣。
保溫救生衣服：按每艇3套的數(shù)量配置于救生艇內(nèi)。救生圈：按船舶的結(jié)構(gòu)和船長，在船兩舷、首尾配備相應(yīng)數(shù)量的救生圈。
同時(shí)其中有一半的救生圈配有自亮浮燈，至少有兩個(gè)救生圈配有自帶煙霧信號。救生艇：國際航線的客輪，全船救生艇按定員總數(shù)的75%配備。
國內(nèi)航線的客輪，全船救生艇按定員總數(shù)的40%配備。救生筏：依乘客的數(shù)量來確定救生筏的數(shù)量。
救生信號：在駕駛臺、救生艇筏內(nèi)配備適當(dāng)數(shù)量的救生信號。如，火焰信號、紅光火箭降落傘信號、煙霧信號等。
拋繩設(shè)備：4套拋繩設(shè)備放于駕駛臺。緊急撤離系統(tǒng)置于船舶兩舷，便于旅客及時(shí)撤離船只。
為了便于及時(shí)地獲得援救，船上也配備了大量的先進(jìn)的遇險(xiǎn)通信工具，這些通。
3.做海員怎么注意安全啊
近幾年來，在進(jìn)出港口時(shí)發(fā)生事故的機(jī)率頗高，已引起業(yè)內(nèi)人士的高度重視，筆者作為航海人員，也愿盡自己微薄之力，拋磚引玉，略談一些感受。
1、駕駛臺工作要充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，相互監(jiān)督，努力去發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤駕駛臺要營造良好的工作環(huán)境，保持駕駛臺的安靜、清潔、整齊（包括船員穿著）； 創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，有利于聲信口令暢通并確保得到正確執(zhí)行。船長作為一船之長，要有高度的責(zé)任感監(jiān)控全程。
同時(shí)，要一再強(qiáng)調(diào)的是，進(jìn)出港航行是一個(gè)由船長、引航員、駕駛員、輪機(jī)員、水手等全船組成的團(tuán)隊(duì)工作，更應(yīng)重視和做好團(tuán)隊(duì)的協(xié)作，相互核實(shí)、監(jiān)督和提醒，發(fā)揮集體的智慧和力量，盡最大的努力避免失誤，船舶航行安全才能得到保障。船長應(yīng)在船員中建立起良好的形象和威望，但不能因此使船員有疑問不敢問，有錯(cuò)更是不敢糾，那將失去很多安全的機(jī)會(huì)。
船長應(yīng)鼓勵(lì)船員獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，信息共享，培養(yǎng)相互提醒的習(xí)慣，這樣做安全就能多一分保障。如：駕駛員要充分做好監(jiān)車監(jiān)舵和檢測船位工作，并用心觀察船舶在航行中的各種情況，辨別可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤。
一旦發(fā)現(xiàn)可能是錯(cuò)誤的口令，通常可以通過再次響亮地復(fù)誦來提醒引航員同時(shí)引起船長的注意。必要時(shí)立即報(bào)告船長或直接要求引航員予以澄清。
發(fā)現(xiàn)疑問——如船位偏離等，應(yīng)毫不猶豫地報(bào)告船長。一水在操舵時(shí)也要養(yǎng)成不能僅僅是聽舵令操舵，而應(yīng)聽舵令結(jié)合外面的局面操舵（如車速的變化，轉(zhuǎn)向需要急或緩，哪一側(cè)比較危險(xiǎn)等等），這樣做不僅能操好舵，而且能及時(shí)發(fā)現(xiàn)下達(dá)口令的失誤，特別象舵令突然相差100多度的這種情況，如果能注意外面局面的話，是能立即被識別到這口令有誤。
對于空班一水，也應(yīng)要求在一側(cè)進(jìn)行監(jiān)舵，以糾正聽錯(cuò)舵令或操錯(cuò)舵。而船長更應(yīng)善于及時(shí)識別引航員的指令。
事先思考研究，把握哪些航段、哪些時(shí)段、什么情況（如潮水潮流變化、淺水區(qū)、外界聯(lián)絡(luò)太多、急于趕時(shí)間、局面突變、視線不好等）船舶將面臨較高的風(fēng)險(xiǎn)，何種原因可能會(huì)導(dǎo)致或誘發(fā)引航員引領(lǐng)、指揮出錯(cuò)等等，有針對性地加以監(jiān)控。筆者認(rèn)為在進(jìn)港過程中特別需要重視的幾個(gè)時(shí)段是：·船舶抵達(dá)引航站時(shí)——船速慢風(fēng)流影響大，可航區(qū)域小，航行密度大，不確定因素多；·引航員剛上船——引航員對本船情況還不了解，操縱性能還不熟悉；·兩位引航員在船——如果有較多的聊天就有可能影響工作的注意力；·引航員工作時(shí)間較長后——疲勞；·接近碼頭時(shí)——局面復(fù)雜，控制速度，拖輪/本輪前后船員是否到位，碼頭清楚與否；·引航員下船前——控制船位/船速，搞懂搞清當(dāng)時(shí)的局面和相關(guān)船舶的態(tài)勢；·引航員下船后——船速慢，風(fēng)流壓差大，因下引航員做下風(fēng)后船位偏離。
2、如何應(yīng)對引航員的失誤引航工作是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的、復(fù)雜且充滿很多不確定因素的工作，引航員在船工作期間承受著相當(dāng)大的壓力，在強(qiáng)制引航時(shí)他還是港方的代表之一，所以對引航員應(yīng)有足夠的尊重。雖然上船來的引航員一般都是很有經(jīng)驗(yàn)的、具有良好技術(shù)的、值得我們信任的，但受到某些因素影響也可能會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，這時(shí)船長的提醒是非常必要的。
除非情況緊急，必須用最快最直接的方式加以提醒，甚至強(qiáng)行接過指揮權(quán)，否則仍然可以把提醒更人性化一些，以避免不必要的誤解。譬如你對當(dāng)前較高的航速有擔(dān)心的話，不妨用這樣一些方式提醒：有意識的或多次告訴引航員現(xiàn)在的航速是多少；再次提醒引航員，我們的主機(jī)只能在幾節(jié)速度以下才能開出倒車來；提醒引航員，我們船距離碼頭還有幾海里或距離同向的前船多少海里等等。
3、控制小失誤要養(yǎng)成習(xí)慣現(xiàn)代管理理念告訴我們，許多事故其實(shí)都是由許多小的、不易被人注意的小失誤積累并發(fā)展到一定階段后爆發(fā)所致的。所以，追查事故的責(zé)任固然重要，在平時(shí)注意控制小失誤的發(fā)生，打破失誤鏈的發(fā)展也許是更重要的。
因此，在平時(shí)應(yīng)注意避免小失誤的出現(xiàn)，嚴(yán)于管理，對不好的習(xí)慣和工作方法一定要加以糾正、引導(dǎo)和改進(jìn)。如：航行期間駕駛員與一水同時(shí)進(jìn)入海圖室；換海圖沒有轉(zhuǎn)移船位，大洋航行用空白圖而不放總圖；沿海航行駕駛員不勤定位；沒有上班查看航行燈/VHF的習(xí)慣；聽到口令不重復(fù)或重復(fù)口令不響亮；引航員上船后VHF就是引航員的了，即使有呼叫也不管；引航員走船，駕駛員從不測船位，測深儀不設(shè)置報(bào)警水深；有疑問不愿意說出來，看到外界局面突變沒有提醒他人的習(xí)慣；駕駛員或一水不懂引航員的口令與船長的口令哪個(gè)更權(quán)威等等。
這些問題也許就是整個(gè)失誤鏈中的一個(gè)環(huán)，去掉它整個(gè)失誤鏈可能就被打破，事故可能就被避免。所以我們平時(shí)應(yīng)養(yǎng)成控制小失誤、重視小失誤的習(xí)慣，相信日積月累必將有助于船舶航行安全。
4、關(guān)于船舶能開出倒車的速度船舶速度超過一定的值開倒車，會(huì)導(dǎo)致倒車操作的失敗，所以我們大家（尤其是船長）會(huì)對不同的船舶，根據(jù)平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)，估算出某輪倒車能開出的最高速度（如7kn或5kn以下）。筆者想提請注意的是，上面提到的速度應(yīng)該是船速（對水速度），而不應(yīng)該是航速（對地速度）——GPS速度。
因?yàn)闆Q定船舶是否能夠開出倒車的是船與水之間的關(guān)系，而不是船與地之間的關(guān)系。
4.水上交通的安全常識有哪幾點(diǎn)
應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)： （一） 若是有出行的打算，并且要乘船而行， 就要觀察天氣情況，避免在天氣惡劣的情況下出行， 以免遇到危險(xiǎn)。
（二） 若是在乘船的中途，天氣突變，遇到惡 劣天氣時(shí)，不要驚慌失措。要聽從船上工作人員的 安排統(tǒng)一行動(dòng)，準(zhǔn)備必要的急救工具。
（三） 不乘坐冒險(xiǎn)航行的船舶。為了保證航運(yùn) 安全，凡符合安全要求的船只，有關(guān)管理部門都發(fā) 有安全合格證書，不要乘坐無證船只，且不要乘坐 客船、客渡船以外的船舶。
（四） 不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶，因 為這樣的船只安全沒有保證，遇到風(fēng)浪等情況很容 易發(fā)生翻船事故。 （五） 在上下船時(shí)要排隊(duì)按次序進(jìn)行，不得擁 擠、爭搶，以免造成擠傷、落水等事故。
5.安全知識知多少
今天我們班會(huì)課說了一些關(guān)與安全的知識.這就是我所知道的有關(guān)的安全知識.
第一部分：交通安全常識
（一）、道路交通安全常識
指揮燈信號的含義
(1)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛、行人通行；
(2)紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行；
(3)黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行，但已超過停止線的車輛和已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行；
(4)黃燈閃爍時(shí)，車輛、行人須在確保安全的原則下通行.
行人必須遵守下列規(guī)定：
(1)須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的，須靠邊行走；
(2)橫過車行道，須走人行橫道.
(3)不準(zhǔn)穿越、倚坐道口護(hù)攔.
(4)不準(zhǔn)在道上扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車.
(5)列隊(duì)通過道路時(shí)，每橫列不準(zhǔn)超過2人.兒童的隊(duì)列
須在人行道上行進(jìn).
乘車人必須遵守下列規(guī)定
(1)乘坐公共電、汽車須在站臺或指定地點(diǎn)依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上.
(2)不準(zhǔn)在車行道上招呼出租汽車.
(3)不準(zhǔn)攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)物品乘公共汽車、電廠、出租汽車和長途汽車.
(4)機(jī)動(dòng)汽車行駛中，不準(zhǔn)將身體任何部分伸出車外，不準(zhǔn)
跳車.
(5)乘坐貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車時(shí)，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)坐在車廂攔板上.
騎自行車、三輪車必須遵守下列規(guī)定.
(1)轉(zhuǎn)彎前須減速慢行，向后瞭望，伸手示意，不準(zhǔn)突然猛拐.
(2)通過陡坡，橫穿四條以上機(jī)動(dòng)車道或途中車閘失效時(shí)，須下車推行.
(3)不準(zhǔn)雙手離把，攀扶其它車輛或手中持物.
(4)不準(zhǔn)牽引車輛或被其它車輛牽引.
(5)不準(zhǔn)扶身并行，互相追逐或曲折競駛.
(6)騎三輪車不準(zhǔn)并行.
(7)未滿16周歲的人，不準(zhǔn)在道路上趕畜力車.
(8)未滿12周歲的兒童，不準(zhǔn)在道路上騎自行車、三輪車和推、拉人力車.
（二）水上交通安全常識
1、不乘坐無牌無證船舶.
2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶.
3、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶.
4、不乘坐超冒險(xiǎn)航行的船舶.
5、集體乘船應(yīng)注意：要有老師帶隊(duì)，指揮，上下船要排成隊(duì)，不得打鬧、走動(dòng)；要順從船上工作人員指揮，維護(hù)好船上秩序.
（三）鐵路交通安全常識
行人和車輛通過鐵路道口時(shí)應(yīng)注意：
(1)行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發(fā)現(xiàn)或聽到有火車開來時(shí)，應(yīng)立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴(yán)禁停留在鐵路上，嚴(yán)禁搶行超過鐵路.
(2)車輛和行人通過鐵路道口，必須聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮，等等.
6.安全知識知多少內(nèi)容
1、安全用電知識
(1)不要用硬物，特別是金屬物摳插座插孔。
(2)學(xué)會(huì)看安全標(biāo)志。紅色，表示禁止、停止的信息，遇到紅色標(biāo)志注意不要觸摸；黃色，表示注意危險(xiǎn)，如“當(dāng)心觸電”等；藍(lán)色，表示指令、必須遵守的規(guī)定；綠色，表示指示、安全狀態(tài)、通行。
(3)金屬制品是導(dǎo)電的，千萬不要用這些工具直接與電源接觸。水也是導(dǎo)電的，電器用品要注意不要站上水，小朋友們注意不要用濕手觸摸電器，不用用濕布擦電器。
(4)知道電源總開關(guān)的作用和位置，學(xué)會(huì)在緊急情況下關(guān)斷總電源。發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)。要設(shè)法及時(shí)關(guān)斷電源，千萬不要用手直接救人，應(yīng)呼喊成年人相助。
(5)在放學(xué)、上學(xué)路上，特別注意路邊的電線是否有脫落，見到一定要躲開。
(6)雷雨天氣，千萬不要站在樹底下避雨，以免遭到雷擊。
2、生活安全知識
(1)不要在樓梯上玩耍，特別是樓道擁擠時(shí)必須靠右走。
(2)嚴(yán)禁在樓梯的扶手欄桿向下直滑或追逐奔跑，踩空或撞人都可能造成嚴(yán)重的傷害。
(3)嚴(yán)禁爬高或在陽臺護(hù)欄上探取東西，特別是擦窗戶時(shí)不要將身體探到窗戶外面。
(4)不要在建筑工地上玩耍，地上雜物較多，容易扎傷腳，樓房上面隨時(shí)可能掉磚瓦砸傷頭。
(5)不要在汽車后面玩耍，特別是捉迷藏，不要在危房旁玩耍。
外出時(shí)，最好能做到以下幾點(diǎn)。
(1)告訴成年親屬自己去哪里，大約什么時(shí)候回來，與誰一起。
(2)單獨(dú)外出時(shí)盡可能結(jié)伴而行，要走人多的地方。
(3)夜晚外出時(shí)，要帶手電筒等物品，要走燈光明亮的大道，不抄近道，不走小路。
(4)不搭乘陌生人的順路車。
(5)乘公共汽車，盡量靠近司機(jī)和售票員。
3、交通安全知識
(1)過馬路時(shí)要走人行道，沒有人行道的靠路邊行走。
(2)橫過車行道時(shí)須走人行道；有交通信號控制的人行道，應(yīng)做到紅燈停、綠燈行；沒有交通信號控制的，須注意過往車輛，不要追逐猛跑。
(3)橫過沒有人行道的車行道，須看清情況，讓車輛先行，不要在車輛臨近時(shí)突然橫穿。
(4)橫過沒有人行道的道路時(shí)須直行通過，不要圖方便、走捷徑、或在車前車后亂穿馬路。
(5)不要在道路上強(qiáng)行攔車、追車、扒車或拋物擊車。
(6)不要在道路上玩耍、坐臥或進(jìn)行其他妨礙交通的行為。
(7)不要鉆越、跨越人行護(hù)欄或道路隔離設(shè)施。
