物流安全作業(yè)基礎知識(跪求物流基礎知識)
1.跪求物流基礎知識
物流基礎知識 1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。
根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現有機結合。” 美國物流管理協(xié)會(huì )（CLM）于1998年對物流作的最新定義是：“物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲存進(jìn)行的計劃、實(shí)施與控制過(guò)程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。
它不僅把物流納入了企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來(lái)考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶(hù)，而且要考慮自己的供應商；不僅要考慮到客戶(hù)的客戶(hù)，而且要考慮到供應商的供應商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。
物流五要素（Five Elements of Logistics）是指評價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變；數量是指符合經(jīng)濟性的數量要求和運輸活動(dòng)中往返運輸載重盡可能滿(mǎn)載等；時(shí)間是指以合理費用及時(shí)送達為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無(wú)效運輸及多次轉運；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿(mǎn)足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費用。
2. 物流的基本職能 物流的基本職能是指物流活動(dòng)應該具有的基本能力以及通過(guò)對物流活動(dòng)最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達到物流的最終經(jīng)濟目的。一般認為，物流職能應該由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報信息等所構成。
也就是說(shuō)，物流目的是通過(guò)實(shí)現上述職能來(lái)完成的。 （1）包裝。
包裝具有保護物品、便利儲存運輸的基本功能。包裝存在物流過(guò)程各環(huán)節，包括產(chǎn)品的出廠(chǎng)包裝，生產(chǎn)過(guò)程中在制品、半成品的換裝，物流過(guò)程中的包裝、分裝、再包裝等。
一般來(lái)講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 （2）裝卸搬運。
裝卸搬運是指在一定的區城內，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內容的活動(dòng)。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇，裝卸搬運機械的選擇，以及通過(guò)對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。
（3）運輸。運輸職能主要是實(shí)現物質(zhì)資料的空間移動(dòng)。
運輸是一個(gè)極為重要的環(huán)節，在物流活動(dòng)中處于中心地位，是物流的一個(gè)支柱。對運輸問(wèn)題進(jìn)行研究的內容主要有：運輸方式及其運輸工具的選擇，運輸線(xiàn)路的確定，以及為了實(shí)現運輸安全、迅速、準時(shí)、價(jià)廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問(wèn)題的研究等。
（4）儲存保管。一般來(lái)講，儲存保管是通過(guò)倉庫的功能來(lái)實(shí)現的。
物質(zhì)資料的儲存，是社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程中客觀(guān)存在的現象，也是保證社會(huì )再生產(chǎn)連續不斷運行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲存，就必然產(chǎn)生如何保持儲存物質(zhì)資料的使用價(jià)值和價(jià)值不至于發(fā)生損害的問(wèn)題，為此就需要對儲存物品進(jìn)行以保養、維護為主要內容的一系列技術(shù)活動(dòng)和保管作業(yè)活動(dòng)，以及為了進(jìn)行有效的保管，需要對保管設施的配置、構造、用途及合理使用、保管方法和保養技術(shù)的選擇等作適當處理。
（5）流通加工。在流通過(guò)程或生產(chǎn)過(guò)程中，為了向用戶(hù)提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過(guò)程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱(chēng)之為流通加工。
對流通加工的研究，包括的內容非常豐富，諸如流通過(guò)程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟管理的需要所行的規模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。 （6）配送。
配送是物流的一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內物流全部活動(dòng)的體現。一般來(lái)講，配送是集包裝、裝卸搬運、保管、運輸于一體，并通過(guò)這些活動(dòng)完成將物品送達的目的。
配送問(wèn)題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設相關(guān)的配送中心地址的確定、設施的構造、內部布置和配送作業(yè)及管理等問(wèn)題的研究。 （7）廢舊物的回收與處理。
廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問(wèn)題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費和生活消費所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過(guò)收集、分類(lèi)、加工、處理等一系列活動(dòng)，或使廢舊物轉化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過(guò)程或消費過(guò)程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過(guò)銷(xiāo)毀、填埋等方式予以處理。
（8）情報信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過(guò)物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴(lài)和相互作用。
2.物流管理基礎知識的問(wèn)答
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物流管理基礎知識
主要內容：
前言、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
第一章 物流基本概念
第二章 物流基本活動(dòng)
第三章 物流管理
前言 電子商務(wù)與物流的關(guān)系
電子商務(wù)是通過(guò)因特網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式，它集信息流、資金流、物流為一身，物流雖然包含在電子商務(wù)之中，但是人們對電子商務(wù)過(guò)程的認識卻往往只局限于信息流、資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò )化，而忽略了物流的電子化過(guò)程。
在電子商務(wù)中，物流系統的運作效率高低已成為電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵因素。大力發(fā)展現代物流，企業(yè)可以進(jìn)一步降低交易成本，使得貨物運輸配送更快捷、高效，從而實(shí)現更多的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益。
第一章 物流基本概念
1 物流的定義
當前國內外對物流定義很多，它們各有側重，有的偏重物流系統組成，有的強調物流功能要素。其中比較有代表性的一種定義為：
物流是指物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng )造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟活動(dòng)組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統一。2 物流的分類(lèi)
物流主要的分類(lèi)方法有以下幾種：
宏觀(guān)物流和微觀(guān)物流；社會(huì )物流和企業(yè)物流；國際物流和區域物流。 如果采用第二種分類(lèi)方法，則物流可被劃分為： 2)3）物流組織結構
3.物流安全需要注意些什么
由于物流活動(dòng)是物的實(shí)體的流動(dòng)，在物流活動(dòng)中確保勞動(dòng)者、勞動(dòng)手段和勞動(dòng)對象安全非常重要。
裝卸搬運特別是裝卸作業(yè)，貨物要發(fā)生垂直位移，不安全因素比較多。實(shí)踐表明物流活動(dòng)中發(fā)生的各種貨物破失事故、設備損壞事故、人身傷亡事故等，相當一部分是裝卸過(guò)程中發(fā)生的。
特別是一些危險品、在裝卸過(guò)程中如違反操作規程進(jìn)行野蠻裝卸，很容易造成燃燒、爆炸等重大事故。物流運輸技術(shù)主要包括運輸設施和運輸作業(yè)兩大類(lèi)，前者屬于運輸硬技術(shù)，后者屬于運輸軟技術(shù)。
運輸硬技術(shù)主要包括運輸基礎設施，如公路，鐵路，海運，運輸車(chē)等基礎設施的完善，運輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養等。 現代物流在地區經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，也越來(lái)越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現代物流列入了重要議事日程。
物流現代化和經(jīng)濟發(fā)展是密切相關(guān)的，預計在今后相當長(cháng)的時(shí)期內中國的經(jīng)濟將保持穩定快速增長(cháng)，和世界經(jīng)濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。 。
4.物流安全需要注意些什么
由于物流活動(dòng)是物的實(shí)體的流動(dòng)，在物流活動(dòng)中確保勞動(dòng)者、勞動(dòng)手段和勞動(dòng)對象安全非常重要。
裝卸搬運特別是裝卸作業(yè)，貨物要發(fā)生垂直位移，不安全因素比較多。實(shí)踐表明物流活動(dòng)中發(fā)生的各種貨物破失事故、設備損壞事故、人身傷亡事故等，相當一部分是裝卸過(guò)程中發(fā)生的。
特別是一些危險品、在裝卸過(guò)程中如違反操作規程進(jìn)行野蠻裝卸，很容易造成燃燒、爆炸等重大事故。物流運輸技術(shù)主要包括運輸設施和運輸作業(yè)兩大類(lèi)，前者屬于運輸硬技術(shù)，后者屬于運輸軟技術(shù)。
運輸硬技術(shù)主要包括運輸基礎設施，如公路，鐵路，海運，運輸車(chē)等基礎設施的完善，運輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養等。現代物流在地區經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，也越來(lái)越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現代物流列入了重要議事日程。
物流現代化和經(jīng)濟發(fā)展是密切相關(guān)的，預計在今后相當長(cháng)的時(shí)期內中國的經(jīng)濟將保持穩定快速增長(cháng)，和世界經(jīng)濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。
5.關(guān)于物流的基礎知識有哪些
現代文明開(kāi)始以來(lái)，物流就已經(jīng)存在了，它算不上是什么新生事物。
然而，講到所謂現代物流，盡管它好像是看不見(jiàn)、模不到的事物，但現實(shí)社會(huì )，實(shí)現最佳的物流，卻已成為業(yè)務(wù)管理和公營(yíng)部門(mén)管理的最激動(dòng)人心和最富挑戰意義的作業(yè)領(lǐng)域之一。物流涉及到信息、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等的集成。
所有這些作業(yè)領(lǐng)域都提供了各種刺激性的工作。這些工作結合在一起就使整個(gè)物流管理成為一種既有挑戰性又有價(jià)值的職業(yè)。
由于物流的職能具有重要的戰略意義，因此，有愈來(lái)愈多取得成功的物流行政人員正在被提拔到高級管理部門(mén)。 物流的刺激和新奇來(lái)自于把傳統的工作融匯進(jìn)綜合的物流開(kāi)拓精神中去。
成功的高級物流行政人員在其公司內外的工作中就像一位具有交叉職能的交響樂(lè )團指揮。在公司內所面臨的挑戰是要把個(gè)別工作的專(zhuān)門(mén)技術(shù)協(xié)調成為一種綜合的能九注重于服務(wù)顧客。
在大多數情況下，這種協(xié)調所期望的范圍超越企業(yè)自身，向外延伸，包括顧客以及物料供應商和服務(wù)供應商。 從戰略意義上說(shuō)，高級物流官員領(lǐng)導的是一支跨越邊境的創(chuàng )業(yè)隊，開(kāi)拓有效的供給鏈關(guān)系。
當代物流的刺激是在把內外一體化的組合結果變成一個(gè)企業(yè)的核心組成部分的過(guò)程中體現出來(lái)的。 物流的經(jīng)營(yíng)責任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進(jìn)行地理上的定位。
經(jīng)過(guò)物流過(guò)程，原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造設施中去，通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。物流的復雜性是令人生畏的。
6.物流的安全管理
隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，行業(yè)競爭的日趨激烈，如何提高工作效率、降低管理成本、提高服務(wù)水平和企業(yè)的競爭能力，是每一個(gè)企業(yè)管理者最為關(guān)注的問(wèn)題。
越來(lái)越多的管理者認為實(shí)行計算機科學(xué)化管理是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。 物流運輸企業(yè)由于行業(yè)特點(diǎn)，傳統操作過(guò)程復雜，文件繁多，競爭日趨激烈。
越來(lái)越多的信息問(wèn)題涌現出來(lái)，例如：一方面，要不斷開(kāi)發(fā)客戶(hù)市場(chǎng)，對客戶(hù)的基本資料，貨物分布情況、聯(lián)系人的喜好及聯(lián)系方式有較為全面的了解，另一方面，要作好財務(wù)的收付工作，確保運費能按時(shí)的收付，欠款一目了然，及時(shí)催繳。以往查閱厚厚的文件資料的做法，顯然是不可取的。
必須采取更有效的解決辦法。同時(shí)收集處理信息的速度、信息的準確性、安全性，還影響到公司整體的管理水平和決策層對整體業(yè)務(wù)的控制和協(xié)調。
采用計算機軟件管理信息是解決上述問(wèn)題的一個(gè)行之有效的辦法。 物流管理軟件，就是根據物流運輸企業(yè)業(yè)務(wù)流程，將企業(yè)業(yè)務(wù)的各類(lèi)數據聯(lián)系起來(lái)，組成一個(gè)有機的系統，使得業(yè)務(wù)、財務(wù)、市場(chǎng)等方面的信息得以方便、快捷地傳遞，并經(jīng)過(guò)綜合處理生成各種報表送交給各個(gè)職能部門(mén)及決策層。
應用物流管理軟件系統不僅可以節省大量的人力，減少工作中的失誤，對客戶(hù)的詢(xún)問(wèn)可以迅速的從電腦中查詢(xún)信息答復客戶(hù)，而且可以幫助決策者及時(shí)調整公司經(jīng)營(yíng)策略，提高公司在同行業(yè)中的知名度，增強公司的競爭力。 過(guò)去物流管理著(zhù)重在企業(yè)內部作業(yè)與組織的整合，對下游顧客的對應，是以服務(wù)與品質(zhì)為主要重心。
因此，評價(jià)物流的管理業(yè)績(jì)和效果的準則，多半是以處理訂單周期時(shí)間的速度，供貨率及完成質(zhì)量來(lái)量度。 隨著(zhù)物流業(yè)的發(fā)展，在供應鏈管理模式上增添新的內容，物流業(yè)出現了新的十大趨勢。
（一）物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設計、解決和管理上。可以為客戶(hù)提供度身訂造式的，并帶有個(gè)性化的服務(wù)，企業(yè)逐漸轉向強調跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護與管理變得越來(lái)越重要。
（二）由對立轉向聯(lián)合。傳統商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。
然而在追求更大競爭力的驅動(dòng)下，許多企業(yè)開(kāi)始在各個(gè)商業(yè)流通機能上整合，通過(guò)聯(lián)合規劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道關(guān)系，使通道整體成績(jì)和效果大幅提升。 （三）由預測轉向終測。
傳統的流通模式通過(guò)預測下游通道的資源來(lái)進(jìn)行各項物流作業(yè)活動(dòng)，不幸的是預測很少會(huì )準確的，因而浪費了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營(yíng)運及策略的信息，尤其是內部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游的企業(yè)無(wú)需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發(fā)展。
（四）由經(jīng)驗積累轉向變遷策略。一直以來(lái)經(jīng)驗曲線(xiàn)是企業(yè)用來(lái)分析市場(chǎng)競爭趨勢及發(fā)展對應策略的方法，并以企業(yè)長(cháng)年積累的經(jīng)驗作為主要競爭武器，然而科技的突飛進(jìn)步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗及現存通道基礎結構反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對策略方向的嗅覺(jué)和持續變遷管理體系才能生存。
（五）由絕對價(jià)值轉向相對價(jià)值。傳統財務(wù)評價(jià)只看一些絕對數值，新的評估方法將著(zhù)重在相對價(jià)值的創(chuàng )造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價(jià)值中企業(yè)可占多少比例。
（六）由功能整合轉向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門(mén)的營(yíng)運，并以程序式的操作系統來(lái)動(dòng)作，物流作業(yè)與活動(dòng)多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點(diǎn)。
（七）由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統渠道中，一些大企業(yè)進(jìn)行通道的垂直整合，以期對通過(guò)掌握有更大的力量，事實(shí)證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。
今日企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢是專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)委托給專(zhuān)業(yè)管理公司去做，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及服務(wù)。 （八）由信息保留轉向信息分享。
在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關(guān)企業(yè)必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無(wú)法形成有效的供應鏈體系。 （九）由訓練轉向知識學(xué)習。
在可預見(jiàn)的未來(lái)，任何物流程序均以人力來(lái)完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個(gè)物流據點(diǎn)和運輸網(wǎng)絡(luò )中進(jìn)行，大約有90%的時(shí)間，物流主管無(wú)法親自加以監控。
全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復雜度。物流主管必須將以個(gè)別人員技能訓練的方式，轉向知識基礎的學(xué)習發(fā)展。
（十）由管理會(huì )計轉向價(jià)值管理。未來(lái)許多企業(yè)愿意投入許多資源建立基本會(huì )計系統，著(zhù)重在提供增值創(chuàng )造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認可創(chuàng )造價(jià)值的作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上。
7.安全生產(chǎn)事故防范措施
要做好安全規范 安全準則如下 安全生產(chǎn)是關(guān)系到國家、企業(yè)和人民群眾生命財產(chǎn)的大事，為了加強機動(dòng)車(chē)和駕駛員的安全管理 ， 消除各種隱患 ， 防止行車(chē)事故的發(fā)生 ， 提高運輸的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
根據本公司的運輸工作實(shí)際情況， 制定本制度。本公司屬下各運輸安全管理部門(mén)及所有從事道路貨物運輸人員都必須嚴格遵守本制度。
細則 一、管理機構及工作職責 公司安全生產(chǎn)第一負責人是 （姓名）職務(wù) ，主要工作職責是： 1、宣傳和貫徹政府頒布的安全法規、條例、規定 ， 組織各項活動(dòng)、技術(shù)培訓 。 2、根據上級要求和企業(yè)實(shí)際制訂的安全工作計劃和有關(guān)管理措施，修訂本公司安全管理規章制度和安全考核標準并負責組織實(shí)施 。
3、組織召開(kāi)安全會(huì )議 ， 總結、分析各階段的安全生產(chǎn)情況 ， 并針對存在問(wèn)題制定相應的防范措施 。 第二負責人 （姓名）職務(wù) ，主要工作職責是： 1、布置和檢查公司各部門(mén)工作人員的安全學(xué)習。
2、負責駕駛員的安全考核、培訓及安全獎罰，參與公司重大生產(chǎn)、交通事故的調處及善后工作。 3、負責機動(dòng)車(chē)和駕駛員的建檔管理以及有關(guān)牌證的換發(fā)、年檢審業(yè)務(wù)的組織、管理事項，并做好有關(guān)資料的收集、統計和各階段工作總結。
4、培訓駕駛員掌握汽車(chē)基本原理 ， 及對交通事故有一定的分析水平和現場(chǎng)處理能力。 駕駛員的崗位職責 ： 1、遵守交通法規和操作程序 ， 抵制違章行為 ， 維護交通秩序 ， 確保安全行車(chē)。
2、積極參加各項學(xué)習活動(dòng) ， 提高安全行車(chē)意識和技術(shù)水平。 3、嚴格執行公司安全管理規章制度 ， 遵守勞動(dòng)紀律 ， 服從指揮 ， 按時(shí)、按質(zhì)完成運輸任務(wù)。
4、遵守車(chē)輛管理和保修制度 ， 自覺(jué)做好車(chē)輛 " 三清例保 " 工作，保持車(chē)輛、輪胎、附屬裝備、隨車(chē)工具的整潔及車(chē)輛、證件齊全和完好。 5、熟悉車(chē)輛性能、熟練駕駛技術(shù)，學(xué)習先進(jìn)經(jīng)驗，掌握行車(chē)規律。
6、服從安全管理人員（負責人）的指揮和檢查，接受上級布置的有關(guān)任務(wù)和培訓。 第三章安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規程 貨物運輸的流程圖：（根據公司的實(shí)際情況編制） 一、貨物裝載： 1、貨物要堆碼整齊，捆扎牢固，關(guān)好車(chē)門(mén)，不超寬、超高、超重，保證運輸全過(guò)程安全。
2、裝載時(shí)防止貨物混雜、撒漏、破損 。 3、整批貨物裝載完畢后，敞蓬車(chē)輛如需遮蓬布時(shí)必須嚴密 ， 綁扎牢固，關(guān)好車(chē)門(mén)，嚴防車(chē)輛行駛途中松動(dòng)和甩物傷人。
二、貨物運輸： 1、在運貨過(guò)程中嚴格遵守交通規則，嚴禁盲目開(kāi)車(chē)、超速駕駛，要確保貨物及駕駛員本人的安全，防止貨物在運輸過(guò)程中發(fā)生散落或丟失的情況。 2、行車(chē)過(guò)程中注意行車(chē)安全，文明禮讓?zhuān)乐挂驗檫`規或違章行駛發(fā)生交通事故，延誤交貨時(shí)間。
三、貨物卸載 1、當到達貨物的目的地時(shí)，觀(guān)察和選擇最佳的停車(chē)位置。 2、當車(chē)輛停穩熄火后方可卸貨。
3、卸貨時(shí)注意貨車(chē)周?chē)男腥税踩?4、與收貨人（收貨單位）核對貨物后返回。
注意： 如公司是從事集裝箱運輸或是其他類(lèi)型的運輸，則需按實(shí)際的情況編制這一章節。（此為注釋性?xún)热荩髽I(yè)實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度文本不需此內容） 第四章應急預案及事故處理 一、發(fā)生交通事故后、肇事駕駛員應迅速報告交警部門(mén)和公司負責人，在處理機關(guān)人員未到達前 ， 應主動(dòng)做好事故后果的搶救工作及保護好現場(chǎng)。
二、公司負責人接到事故信息后應立即派員前往現場(chǎng)協(xié)助處理。對重大事故還要會(huì )同公司其他負責人做好善后工作。
三、肇事駕駛員在處理事故現場(chǎng)后在四十八小時(shí)內應寫(xiě)出書(shū)面檢查報送公司相關(guān)負責人。 四、對肇事駕駛員應根據其事故性質(zhì)、責任和認識、表現 ， 按照有關(guān)規定給予批評、警告、吊證及追究賠償等處理。
第五章安全生產(chǎn)監督檢查制度 1、出車(chē)前和收車(chē)后要對車(chē)輛進(jìn)行全面檢查，檢查范圍包括油箱、剎車(chē)、發(fā)動(dòng)機、輪胎等。要做到一日三檢。
2、駕駛員對車(chē)輛做定期保養，并送到專(zhuān)業(yè)維修中心（廠(chǎng)）做定期維護。 3、單位負責人定期詢(xún)問(wèn)駕駛員的休息時(shí)間，防止疲勞駕駛。
4、定期抽查駕駛員對交通法規、法則的掌握度，對檢查不合格的人員加強培訓。 5、定期跟車(chē)送貨，了解駕駛員在貨物運輸過(guò)程中的操作情況。
第六章駕駛員和車(chē)輛安全生產(chǎn)管理制度 （一）駕駛員的管理 1、將駕駛員信息登記在冊，檢查駕駛員證件的真實(shí)性。 2、定期檢查駕駛員的相關(guān)駕駛證件，確保證件做定期審驗。
3、定期與駕駛員進(jìn)行座談，了解情況。 4、牢固樹(shù)立駕駛員安全生產(chǎn)、安全駕駛的思想，做到不盲目開(kāi)車(chē)、不違章開(kāi)車(chē)、不疲勞開(kāi)車(chē)、不酒后開(kāi)車(chē)、不超載、不超速。
（二）車(chē)輛管理 1、將每輛車(chē)的信息登記在冊。 2、定期做車(chē)輛的維護 ： （1）車(chē)輛維護的原則。
車(chē)輛維護應貫徹 " 預防為主、強制維護 " 的原則。保持車(chē)容 整潔 ， 裝備完好、及時(shí)發(fā)現和消除故障、隱患 ， 防止車(chē)輛早期損壞。
（2）車(chē)輛維護的方式。車(chē)輛維護作業(yè) ， 包括清潔、檢查、補給、潤滑、緊圓、調整等 ， 除主要總成發(fā)生故障必須解體時(shí)， 不得對其進(jìn)行解體。
（3）車(chē)輛維護的類(lèi)別及作業(yè)范圍。車(chē)輛的維護分為日常維護、一級維護、二級維護等。
維護主要作業(yè)范圍如下 ： 日常維護 ： 是日常性作業(yè)，由駕駛員負責執行。其作業(yè)中心內容是清潔、補給安全檢視 。
二級維護 ：由專(zhuān)業(yè)維修。
8.物流管理作業(yè)
企業(yè)的物流作業(yè)管理就是在作業(yè)成本法的管理基礎上，根據不同的物流作業(yè)活動(dòng)來(lái)控制成本，進(jìn)行業(yè)務(wù)分析，從而改善作業(yè)流程，最終目標是實(shí)現物流成本的最低以及作業(yè)流程的最優(yōu)。
物流業(yè)務(wù)管理系統由十一個(gè)子系統組成，分別是：倉儲管理系統、配送管理系統、運輸管理系統、貸代管理系統、報關(guān)管理系統、采購管理系統、結算管理系統、合同管理系統、客戶(hù)關(guān)系管理系統、數據交換系統。 各系統功能簡(jiǎn)述如下： 配送管理信息系統 按照即時(shí)配送（JIT）原則，滿(mǎn)足生產(chǎn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)的原材料配送管理，滿(mǎn)足商業(yè)企業(yè)小批量多品種的連鎖配送管理，滿(mǎn)足共同配送和多級配送管理。
支持在多供應商和多購買(mǎi)商之間的精確、快捷、高效的配送模式。支持以箱為單位和以部件為單位的靈活配送方式。
支持多達數萬(wàn)種配送單位的大容量并發(fā)配送模式；支持多種運輸方式，跨境跨關(guān)區的跨區域配送模式。結合先進(jìn)的條碼技術(shù)，GPS/GIS技術(shù)，電子商務(wù)技術(shù)，實(shí)現智能化配送。
貨代管理信息系統 滿(mǎn)足國內一級貨運代理的要求，完成代理貨物托運、接取送達、訂艙配載、多式聯(lián)運等多項業(yè)務(wù)需求，支持航空、鐵路、公路和船務(wù)運輸代理業(yè)務(wù)。配合物流的其他環(huán)節，實(shí)現物流的全程化管理，實(shí)現門(mén)對門(mén)，一票到底的物流服務(wù)。
倉儲管理信息系統 可以對所有的包括不同地域、不同屬性、不同規格、不同成本的倉庫資源，實(shí)現集中管理。采用條碼、射頻等先進(jìn)的物流技術(shù)設備，對出入倉貨物實(shí)現聯(lián)機登錄、存量檢索、容積計算、倉位分配、損毀登記、簡(jiǎn)單加工、盤(pán)點(diǎn)報告、租期報警和自動(dòng)倉租計算等倉儲信息管理。
支持包租散租等各種租倉計劃，支持平倉和立體倉庫等不同的倉庫格局，并可向客戶(hù)提供遠程的倉庫狀態(tài)查詢(xún)、帳單查詢(xún)、和圖形化的倉儲狀態(tài)查詢(xún)。 運輸管理信息系統 可以對所有運輸工具，包括自有車(chē)輛和協(xié)作車(chē)輛的以及臨時(shí)的車(chē)輛實(shí)行實(shí)時(shí)調度管理，提供對貨物的分析，配載的計算，以及最佳運輸路線(xiàn)的選擇。
支持全球定位（GPS）和地理圖形系統（GIS），實(shí)現車(chē)輛的運行監控、車(chē)輛調度、成本控制和單車(chē)核算。并提供網(wǎng)上車(chē)輛以及貨物的跟蹤查詢(xún)。
結算管理信息系統 對企業(yè)所有的物流服務(wù)項目實(shí)現合同價(jià)格一條龍管理，包括多種模式的倉租費用、運輸費用、裝卸費用、配送費用、貨代費用、報關(guān)費用、三檢費用、行政費用、辦公費用等費用的計算，根據規范的合同文本、貨幣標準、收費標準自動(dòng)產(chǎn)生結算憑證，為客戶(hù)以及物流企業(yè)（倉儲、配送中心、運輸等企業(yè)）的自動(dòng)結算提供完整的結算方案。 客戶(hù)管理信息系統 通過(guò)對客戶(hù)資料的收集、分類(lèi)、存檔、檢索和管理，全面掌握不同客戶(hù)群體、客戶(hù)性質(zhì)、客戶(hù)需求、客戶(hù)信用等客戶(hù)信息，以提供最佳客戶(hù)服務(wù)為宗旨，為客戶(hù)提供方案、價(jià)格、市場(chǎng)、信息等各種服務(wù)內容，及時(shí)處理客戶(hù)在合作中遇到的各類(lèi)問(wèn)題，妥善解決客戶(hù)合作中發(fā)生的問(wèn)題，培養長(cháng)期的忠誠的客戶(hù)群體，為企業(yè)供應鏈的形成和整合提供支持。
報關(guān)管理信息系統 集報關(guān)、商檢、衛檢、動(dòng)植物檢疫等功能的自動(dòng)信息管理于一體，滿(mǎn)足客戶(hù)跨境運作的需求。系統支持聯(lián)機自動(dòng)生成報關(guān)單、報檢單，自動(dòng)產(chǎn)生聯(lián)機上報的標準格式，自動(dòng)發(fā)送到相關(guān)的職能機構，并自動(dòng)收取回執，使跨境物流信息成為無(wú)縫物流信息傳遞，使報關(guān)、報檢業(yè)務(wù)迅速、及時(shí)、準確，為物流客戶(hù)提供高效的跨境物流服務(wù)。
數據交換信息系統 系統提供電子商務(wù)化的WEB-EDI數據交換服務(wù)，通過(guò)電子商務(wù)網(wǎng)站或者基于Internet的數據交換通道，提供標準的EDI單證交換，實(shí)現與供應鏈上下游合作伙伴之間的低成本的數據交換，為供應鏈企業(yè)數據交換、電子商務(wù)數據交換以及未來(lái)開(kāi)展電子支付、電子交易創(chuàng )造條件。 合同管理信息系統 合同是商務(wù)業(yè)務(wù)和費用結算的依據，系統通過(guò)對合同的規范化、模式化和流程化，合理地分配物流服務(wù)的實(shí)施細則和收費標準.。
