高鐵勞動(dòng)安全知識培訓總結(鐵路勞動(dòng)安全反思材料)
1.鐵路勞動(dòng)安全反思材料
10月6日冒進(jìn)事故反思
這次冒進(jìn)事故的發(fā)生，教訓是深刻的，我們要以這次事故教訓作為一面鏡子，對照這面鏡子查找我們自己工作的不足。現在事故的發(fā)生客觀(guān)的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會(huì )不會(huì )，反映出業(yè)務(wù)素質(zhì)的問(wèn)題；有的是知道了、也會(huì )了，就是不按標準干，反映出思想素質(zhì)的問(wèn)題。在這次事故中暴露出以下問(wèn)題：
1、司機在行車(chē)時(shí)存在著(zhù)臆測行車(chē)的思想，安全第一的思想還沒(méi)有牢固樹(shù)立，安全意識較薄弱，對事關(guān)安全的問(wèn)題不夠敏感。
2、對規章制度以及相關(guān)安全、業(yè)務(wù)知識還不能完全掌握，不能果斷及時(shí)的采取措施，避免事故的發(fā)生。
3、對事故案例學(xué)習不到位，不能很好的從以往的事故中吸取經(jīng)驗教訓。
對以上存在的問(wèn)題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：
一是加強理論學(xué)習，提高安全意識。進(jìn)一步提高安全第一的責任意識，對任何事關(guān)安全的信息決不放過(guò)，不怕麻煩，一盯到底。
二是加強業(yè)務(wù)學(xué)習，提高安全水平。今后工作中要進(jìn)一步加強業(yè)務(wù)知識和各類(lèi)規章制度的學(xué)習，全面掌握各專(zhuān)業(yè)，特別是機車(chē)檢修專(zhuān)業(yè)知識、安全制度規定，現場(chǎng)安全作業(yè)方法，并在實(shí)際工作中嚴格執行，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
三是吸取經(jīng)驗教訓，對照查找自身不足。做為一名檢修工，要從機車(chē)維修質(zhì)量方面來(lái)查找，今年我段至今發(fā)生影響機車(chē)運行的故障共29起，包括9起臨修，1起機破。對這些故障要認真進(jìn)行總結，從中查找自己的不足，在工作中進(jìn)行改進(jìn)。
1、對這些故障列明故障原因，處理方法，防范措施進(jìn)行認真分析，將其做為故障實(shí)例進(jìn)行討論學(xué)習，提高故障處理能力。
2、將發(fā)生故障的部件進(jìn)行統計，列入小輔修重點(diǎn)檢查項目，重點(diǎn)防治。
3、要積極主動(dòng)的查找國鐵曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的故障，對其進(jìn)行分析，提高故障預防能力。
總之，要對事故認真進(jìn)行總結，吸取教訓，要以此為鑒對照問(wèn)題舉一反三，徹底消滅安全隱患。
2.鐵路安全心得體會(huì )
鐵路安全心得
安全文章提前做
“安全第一 預防為主” 安全生產(chǎn)依靠誰(shuí)？鐵路工人！以史為鑒，可知興衰；以人為鑒，可明得失；回顧自建國以來(lái)鐵路發(fā)生的重大事故，共計二十八起。胡錦濤嚴厲批評某些干部“對群眾呼聲和疾苦置若罔聞，對關(guān)系群眾生命安全這樣的重大問(wèn)題麻木不仁”。
安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬(wàn)計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為車(chē)輛段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認真檢修車(chē)輛。“安全責任重于泰山”可見(jiàn)安全生產(chǎn)有多么的重要，什么是責任？對家庭而言我們是頂梁之柱，對鐵路而言那是萬(wàn)千生命的保護神。我們分內的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現實(shí)社會(huì )人的眼中，我們是那么的無(wú)能，我們沒(méi)有節假日，沒(méi)有休息日，實(shí)行半軍事化管理。安全是什么？安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語(yǔ)，只寫(xiě)進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗。每出一個(gè)事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規章，血的教訓換來(lái)了我們的規章制度，我們是靠規章制度來(lái)保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類(lèi)之所以不斷的進(jìn)步，就是人類(lèi)關(guān)善于總結、并從總結中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。對于鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全就是一種榮譽(yù)！在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏(yíng)得了市場(chǎng)，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們鐵路以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和和位默默無(wú)聞、嘔心瀝血、謹慎細心，風(fēng)里來(lái)、雨里去密不可分。
追根結底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹(shù)立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每一趟進(jìn)庫列車(chē)的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時(shí)刻在鐵路工人耳中回響！
3.鐵路新工實(shí)習一年心得及對勞動(dòng)安全的理解
彈指間，見(jiàn)習期已滿(mǎn)一年，期間先后經(jīng)歷懷化車(chē)站所屬的新晃站運轉、貨運等多個(gè)部門(mén)各工種的工作和學(xué)習，在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中，通過(guò)各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本、規章上所掌握的理論知識，學(xué)到了不少東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。
入路一年，在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。靜下心認真整理、總結這一年見(jiàn)習的所得所失所感所觸，這段寶貴的經(jīng)歷在以后的學(xué)習、工作中定有裨益。
一，積極調整心態(tài)、快速適應身份的轉變剛畢業(yè)的我們，有著(zhù)對未來(lái)無(wú)限的遐想。然而進(jìn)入社會(huì )，投身鐵路行業(yè)，來(lái)到懷化車(chē)站，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。
在大學(xué)里只需要認真的學(xué)習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學(xué)習車(chē)站現場(chǎng)具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關(guān)系，承擔肩負的責任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。
到了懷化車(chē)站，我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習中。二，認真虛心向師傅們學(xué)習、注重理論聯(lián)系實(shí)際在懷化車(chē)站報到后，經(jīng)過(guò)7天的安全教育，根據車(chē)站領(lǐng)導的安排，我分到新晃站，開(kāi)始了為期1年的見(jiàn)習生活。
見(jiàn)習期間，我積極的去熟悉車(chē)站現場(chǎng)的設備、標準作業(yè)程序和規章制度，輪班制跟著(zhù)師傅們分別學(xué)習了助理值班員、信號員、貨運員（內勤），并能單獨作業(yè)。依然記得車(chē)站把我們送到新晃的那天，天很熱，候車(chē)廳前的一排小矮房很破，我們4個(gè)人擠在一個(gè)2室一廳的老樓房里，沒(méi)有任何抱怨的情緒，一直在心理激勵自己：經(jīng)歷都是財富，努力總有回報。
按照見(jiàn)習計劃，到新晃站后第4天我開(kāi)始跟著(zhù)程師傅學(xué)習助理值班員。第一個(gè)班，程師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車(chē)，他站在旁邊看著(zhù)，時(shí)不時(shí)的提醒我應該怎么做。
剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標準，程師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著(zhù)鼓勵我。雖然在學(xué)校時(shí)在向塘西站實(shí)習的時(shí)候，我考過(guò)了助理值班員，還必修得虛心向程師傅請教學(xué)習，尤其是在現場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。
在見(jiàn)習期間跟著(zhù)師傅每個(gè)班都去，剛開(kāi)始2點(diǎn)鐘的早班確實(shí)很難熬，心理發(fā)誓一定不能退縮，要做就做更好。跟了幾個(gè)班后，正常情況下的接發(fā)列車(chē)是毫無(wú)問(wèn)題。
但有個(gè)小“插曲”我很難忘懷，那天45031在新晃站調完車(chē)后折返開(kāi)45032回懷南，由于列尾故障，司機用電臺通知我好幾遍到列車(chē)尾部去，準備打風(fēng)，叫我看尾部通風(fēng)是否良好。第一次碰到這種情況，一直以為司機叫我發(fā)車(chē)，我用電臺喊了幾偏：45032 3道發(fā)車(chē)。
這事對我的觸動(dòng)蠻大的，極簡(jiǎn)單的一件事，不懂處理或沒(méi)經(jīng)歷過(guò)輕則影響正常接發(fā)列車(chē)，重則構成事故。從那以后，看《技規》《行規》時(shí)對非正常情況接發(fā)列車(chē)特別關(guān)注，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車(chē)的問(wèn)題。
行車(chē)固然要靠理論知識做鋪墊，但長(cháng)期積累的豐富經(jīng)驗是個(gè)難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。所以，在接車(chē)空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車(chē)經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的行車(chē)崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說(shuō)給我，使我受益非淺。
接觸多了，發(fā)現列尾故障是常見(jiàn)的，在后來(lái)的作業(yè)中，處理那問(wèn)題游刃有余。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月虛心學(xué)習和師傅的耐心教導，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨作業(yè)。
很感謝程師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。學(xué)完助理值班員，九月份，按照車(chē)站的安排，開(kāi)始了我的第二階段見(jiàn)習計劃——信號員。
關(guān)于信號員，以前接觸蠻少的，在學(xué)助理值班員時(shí)偶爾請教下幾個(gè)極簡(jiǎn)單的問(wèn)題。我的信號員師傅是個(gè)女孩，聽(tīng)說(shuō)在行車(chē)崗位女孩是極少的，我想我算很幸運的了，女孩子畢竟更細心更耐心些。
第一個(gè)班，坐在信號員的臺子上，看著(zhù)控制臺一排排的信號按紐，茫然了，排進(jìn)路什么也不會(huì )，沒(méi)有實(shí)際接觸過(guò)這東西。然后師傅拿個(gè)椅子做在我旁邊，指揮我應該按哪個(gè)按紐，怎么操作，一天下來(lái)，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。
不過(guò)確實(shí)學(xué)會(huì )了接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路等基本排列進(jìn)路，對調車(chē)進(jìn)路很是一頭霧水，師傅鼓勵我說(shuō)你這先別急，一步一步來(lái)。開(kāi)始幾個(gè)班，有調車(chē)作業(yè)的時(shí)候，師傅就叫我在旁邊看著(zhù)她操作，并詳細的解說(shuō)給我聽(tīng)。
看了幾個(gè)班的調車(chē)作業(yè)后，我手有點(diǎn)“發(fā)癢”，很想親自去操作調車(chē)進(jìn)路。師傅同意了，吩咐我沒(méi)有把握的時(shí)候先問(wèn)下，不要急于排列進(jìn)路。
自己動(dòng)手跟眼睛看著(zhù)就是一樣，還是會(huì )犯些錯誤，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調車(chē)信號在一邊犯錯誤一邊學(xué)習中有所領(lǐng)悟。
在師傅耐心指導，自己認真學(xué)習下，過(guò)了4、5個(gè)班的磨合期，已經(jīng)會(huì )排調車(chē)信號。調車(chē)作業(yè)中師傅常提醒我要等調車(chē)人員匯報已過(guò)岔才排列進(jìn)路，干一溝劃一勾，小3道的24號道岔和30。
4."鐵路：愛(ài)路護路安全教育"學(xué)習心得
愛(ài)護鐵路之心得體會(huì )
（班級 姓名）
鐵路是人民經(jīng)濟的動(dòng)脈，它在我國建設中有重要的作用，我們應該愛(ài)護鐵路，如果沒(méi)有這些動(dòng)脈，我們的生活將受到很大的影響，我們穿的，用的，玩的，都離不開(kāi)火車(chē)運輸，我們出去游玩時(shí)，也要乘坐火車(chē)，所以鐵路和我們的日常生活是息息相關(guān)的。
我們能經(jīng)常聽(tīng)到鐵路上發(fā)生的交通事項。例如：在此1998年5月8日，王某在穿越軌道時(shí)，被解體作用業(yè)的流放車(chē)軋斷大腿，造成終生殘疾。有些人，為了貪小便宜，破壞鐵路，擰鐵軌上的螺絲釘，后果不單是火車(chē)被毀，還造成受傷或死亡，值嗎？
同學(xué)們，珍愛(ài)生命，愛(ài)護鐵路，讓我們行動(dòng)起來(lái)，參與到愛(ài)路護路的行列中吧！讓我們樹(shù)立一個(gè)愛(ài)路護路的良好氛圍，使列車(chē)暢通無(wú)阻地駛向祖國各地，為早日把我國建設成為社會(huì )主義現代化強國而努力奮斗吧！
5.高鐵乘服培訓心得
培訓是一種學(xué)習的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過(guò)培訓班的學(xué)習，使我進(jìn)一步認識到了學(xué)習的重要性和迫切性。認識到電務(wù)管理與創(chuàng )新要靠學(xué)習，要接受新思維、新舉措。要通過(guò)學(xué)習培訓，不斷創(chuàng )新思維，以創(chuàng )新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學(xué)習，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過(guò)加強學(xué)習，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識和管理方法，取他人之長(cháng)補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來(lái)說(shuō)學(xué)習顯得尤為重要，之前我們沒(méi)有接觸過(guò)，一切都是從零開(kāi)始，只有通過(guò)去學(xué)習其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準備。
二、通過(guò)培訓，使我進(jìn)一步認識了列控系統在高鐵中的重要性
列控系統是保證高速列車(chē)運行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統是確保行車(chē)安全的信號系統，它包括地面設備和車(chē)載設備，地面設備提供線(xiàn)路信息，目標距離和進(jìn)路狀態(tài)，車(chē)載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線(xiàn)，有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車(chē)運行控制系統，當前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基于軌道電路+點(diǎn)式應答器傳輸列車(chē)運行許可信息并采用目標距離模式監控列車(chē)安全運行的列車(chē)運行控制系統，它面向客運專(zhuān)線(xiàn)、提速干線(xiàn)，適用于各種限速區段，機車(chē)乘務(wù)員憑車(chē)載信號行車(chē)。CTCS-2級列控系統滿(mǎn)足200-250km/h客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)控制要求，滿(mǎn)足300-350km/m客運專(zhuān)線(xiàn)CTCS-3級列控系統的后備系統的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應答器，列車(chē)配置ATP設備，列控中心向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地通過(guò)軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設置，實(shí)現任意位置、長(cháng)度和數量的臨時(shí)限速設置。CTCS-2列控系統通過(guò)軌道電路信息提供與前車(chē)（目標）距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無(wú)源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線(xiàn)路參數、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車(chē)載設備自動(dòng)生成連續速度控制模式曲線(xiàn)，實(shí)時(shí)監控列車(chē)安全運行。
CTCS-3級列控系統是在CTCS-2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車(chē)載設備增加GSM-R無(wú)線(xiàn)電臺和信息接收模塊，實(shí)現基于GSM-R無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統，用于300-350km/h客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路。CTCS-3級列控系統也是由地面設備和車(chē)載設備構成。地面設備由聯(lián)鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車(chē)載設備由車(chē)載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。CTCS-3級列控系統車(chē)載設備采用目標距離連續速度控制模式、設備制動(dòng)優(yōu)先的方式監控列車(chē)安全運行。在C3系統中RBC向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地實(shí)現連續空間、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵創(chuàng )造技術(shù)，一個(gè)好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車(chē)的安全運行，列控系統在高鐵眾多發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過(guò)培訓，使我進(jìn)一步認識了信號技術(shù)的迅速騰飛的改進(jìn)方向。
在鐵路提速過(guò)程中，既有信號系統是提速順利進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)：信號顯示方式由地面信號為主向機車(chē)信號為主的方式轉變；自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過(guò)渡到以機車(chē)信號為主的多顯示自動(dòng)閉塞；列車(chē)速度控制技術(shù)由ATS（自動(dòng)停車(chē)裝置）向ATP（列車(chē)超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設備應由車(chē)站集中聯(lián)鎖向區域集中聯(lián)鎖與區段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應與調度指揮系統、列車(chē)運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò )。基本上現在的客專(zhuān)線(xiàn)路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線(xiàn)路區間就沒(méi)有設信號機，新建的C2線(xiàn)路上區間也基本沒(méi)有設信號機了。
6.高鐵乘服培訓心得
培訓是一種學(xué)習的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。
通過(guò)培訓班的學(xué)習，使我進(jìn)一步認識到了學(xué)習的重要性和迫切性。認識到電務(wù)管理與創(chuàng )新要靠學(xué)習，要接受新思維、新舉措。
要通過(guò)學(xué)習培訓，不斷創(chuàng )新思維，以創(chuàng )新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學(xué)習，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。
也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過(guò)加強學(xué)習，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識和管理方法，取他人之長(cháng)補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。
尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來(lái)說(shuō)學(xué)習顯得尤為重要，之前我們沒(méi)有接觸過(guò)，一切都是從零開(kāi)始，只有通過(guò)去學(xué)習其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準備。 二、通過(guò)培訓，使我進(jìn)一步認識了列控系統在高鐵中的重要性 列控系統是保證高速列車(chē)運行安全、有序、高效的關(guān)鍵。
列控系統是確保行車(chē)安全的信號系統，它包括地面設備和車(chē)載設備，地面設備提供線(xiàn)路信息，目標距離和進(jìn)路狀態(tài)，車(chē)載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線(xiàn)，有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車(chē)運行控制系統，當前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基于軌道電路+點(diǎn)式應答器傳輸列車(chē)運行許可信息并采用目標距離模式監控列車(chē)安全運行的列車(chē)運行控制系統，它面向客運專(zhuān)線(xiàn)、提速干線(xiàn)，適用于各種限速區段，機車(chē)乘務(wù)員憑車(chē)載信號行車(chē)。CTCS-2級列控系統滿(mǎn)足200-250km/h客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)控制要求，滿(mǎn)足300-350km/m客運專(zhuān)線(xiàn)CTCS-3級列控系統的后備系統的要求。
地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應答器，列車(chē)配置ATP設備，列控中心向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地通過(guò)軌道電路和應答器信息傳輸。
使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設置，實(shí)現任意位置、長(cháng)度和數量的臨時(shí)限速設置。CTCS-2列控系統通過(guò)軌道電路信息提供與前車(chē)（目標）距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無(wú)源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線(xiàn)路參數、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車(chē)載設備自動(dòng)生成連續速度控制模式曲線(xiàn)，實(shí)時(shí)監控列車(chē)安全運行。
CTCS-3級列控系統是在CTCS-2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車(chē)載設備增加GSM-R無(wú)線(xiàn)電臺和信息接收模塊，實(shí)現基于GSM-R無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統，用于300-350km/h客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路。CTCS-3級列控系統也是由地面設備和車(chē)載設備構成。
地面設備由聯(lián)鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車(chē)載設備由車(chē)載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。
CTCS-3級列控系統車(chē)載設備采用目標距離連續速度控制模式、設備制動(dòng)優(yōu)先的方式監控列車(chē)安全運行。在C3系統中RBC向列車(chē)提供行車(chē)許可。
車(chē)地實(shí)現連續空間、雙向、大容量信息傳輸。 可以看出列控系統是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵創(chuàng )造技術(shù)，一個(gè)好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車(chē)的安全運行，列控系統在高鐵眾多發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過(guò)培訓，使我進(jìn)一步認識了信號技術(shù)的迅速騰飛的改進(jìn)方向。 在鐵路提速過(guò)程中，既有信號系統是提速順利進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)：信號顯示方式由地面信號為主向機車(chē)信號為主的方式轉變；自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過(guò)渡到以機車(chē)信號為主的多顯示自動(dòng)閉塞；列車(chē)速度控制技術(shù)由ATS（自動(dòng)停車(chē)裝置）向ATP（列車(chē)超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設備應由車(chē)站集中聯(lián)鎖向區域集中聯(lián)鎖與區段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應與調度指揮系統、列車(chē)運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò )。
基本上現在的客專(zhuān)線(xiàn)路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線(xiàn)路區間就沒(méi)有設信號機，新建的C2線(xiàn)路上區間也基本沒(méi)有設信號機了。
7.鐵路安全工作個(gè)人大反思安全工作總結
去百度文庫，查看完整內容>
內容來(lái)自用戶(hù)：三一作文
三一文庫（）/工作總結范文/安全工作總結鐵路安全工作個(gè)人大反思 鐵路安全工作個(gè)人大反思
通過(guò)4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實(shí)擺在眼前，我們要做的就是面對現實(shí)，結合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思。
針對個(gè)人在具體施工中存在：防護位置不當及作業(yè)不標準；執行規章制度不堅決，不認真；施工現場(chǎng)管理混亂，民工安全意識不強等問(wèn)題，對照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過(guò)對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問(wèn)題。
(1)安全第一的思想還沒(méi)有牢固樹(shù)立。實(shí)踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出努力。在專(zhuān)用線(xiàn)和其他不是很繁忙的線(xiàn)路施工時(shí)，往往會(huì )放松安全警惕性，對施工人員的管理不是很?chē)栏瘢斐珊芏嗟倪`章違紀作業(yè)現象，沒(méi)有得到充分的認識和和改正。
(2)規章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。近年來(lái)鐵路一系列事故，客觀(guān)的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會(huì )不會(huì )，反映出個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問(wèn)題；有的是知道了、也會(huì )了，就是不按標準干，反映出個(gè)人思想素質(zhì)的問(wèn)題；這些現象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒(méi)有自覺(jué)地、經(jīng)常性
8.鐵路安全聽(tīng)后感100個(gè)字
“安全第一 ”是鐵路永恒的主題。
安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬(wàn)計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認真完成本職工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語(yǔ)，只寫(xiě)進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。
9.求一篇鐵路機車(chē)乘務(wù)培訓總結
相關(guān)范文： 經(jīng)過(guò)長(cháng)達兩個(gè)星期的培訓，歷經(jīng)了許多艱辛與辛苦，更多的是掌聲與歡笑，當乘務(wù)員的培訓告一段落時(shí)，那我那一顆一直懸著(zhù)的心終于可以請安穩了！這段日子大家都是匆匆忙忙的，特別好有的明天就要考試了，今天依然過(guò)來(lái)工作！或許稱(chēng)為工作不大恰當吧，準確的來(lái)說(shuō)是一種習慣，一種信念，一種使命！ 從思想動(dòng)員、工作內容介紹，然后是乘務(wù)員安全路風(fēng)教育，技能注意事項，接著(zhù)是看錄像列車(chē)工作錄像、線(xiàn)路動(dòng)員，還有列車(chē)衛生防疫，客運段的考核1，到各線(xiàn)路的培訓，考核2等！當我把這些培訓的內容羅列下來(lái)，竟然有點(diǎn)不敢置信的感覺(jué)，原來(lái)我們經(jīng)歷了這么多！ 為了以后工作的有效和有序的進(jìn)行，我們在動(dòng)員大會(huì )前就確定好了臨時(shí)分組的名單，并確定了四個(gè)通訊員！這樣不僅了方便信息的傳達，也加強了團隊的凝聚力！同時(shí)為了加強對我們服務(wù)隊08級委員的培養，我盡量讓的08級的師弟師妹他們去做了小組的通訊員，另外還通過(guò)了解找了07級的夢(mèng)詩(shī)做了通訊員！星期五晚上培訓會(huì )結束后，傳城師兄給通訊員開(kāi)了一個(gè)短會(huì )！明確了通訊員的作用與義務(wù)；通訊員要做好中心與組員的信息傳達，做好橋梁的作用；要有責任心，及大局意識！其實(shí)有一點(diǎn)很佩服傳承師兄的，就是傳承師兄很平易近人，永不停息！雖然做過(guò)兩年的乘務(wù)員，但是培訓會(huì )的時(shí)候傳城師兄依然仔細認真的聽(tīng)，認真的記！我想正是本著(zhù)把工作做得更好，更美，師兄才義無(wú)反顧的認真參加培訓！ 星期五晚上的培訓會(huì )，由于通知的比較到位，加之高效的執行力，沒(méi)有同學(xué)遲到！大家都很認真聽(tīng)講！不過(guò)依然有不足之處，首先與其他幾個(gè)07級的缺乏交流、分享，彼此的默契度還不夠！幸好傳城師兄及時(shí)的指出了我們存在的個(gè)性以及對我們今后工作的建議：一、要積極的關(guān)心同學(xué)，對同學(xué)態(tài)度要親切，達到思想的一致，認同我們的工作！二、在涉及到立場(chǎng)及原則性的問(wèn)題要果斷處理，忌諱猶豫不決！三、強調培訓會(huì )的考勤與紀律！在以后的工作中，我們幾個(gè)助手通力合作，不僅提高了工作的質(zhì)量，還鍛煉了我們的能力，增進(jìn)了我們之間的友誼！譬如許曼的微笑，智鴻的負責，向前的熱情，榮輝的細心！這些都值得我去品味，去學(xué)習！ 12月13日的培訓，早上是比較混亂的！雖然有一定的客觀(guān)原因，但是我可以做的更好！一、很多同學(xué)不清楚培訓會(huì )的地點(diǎn)的地理位置！二、幾個(gè)通訊員到位不及時(shí)，還有在眾人面前講話(huà)有點(diǎn)緊張，還是缺乏自信！三、很多同學(xué)紀律意識不是很強，還沒(méi)有形成團隊榮譽(yù)感與歸屬感！鑒于此，在上午的培訓會(huì )結束的時(shí)候，我把食品學(xué)院得同學(xué)下來(lái)，在通訊員的引導下進(jìn)行了簡(jiǎn)短的自我介紹！然后幾個(gè)通訊員回報與總結自己的工作，并讓他們之間進(jìn)行交流！以期大家可以相互學(xué)習，共同進(jìn)步！由于之前的工作比較充分，以后的培訓會(huì )集合的都是蠻順利的！ 12月13日的下午的簽到及培訓事宜都順利進(jìn)行！其中寶瑞負責現場(chǎng)的紀律，卓尼負責相片的收集與整理，明華負責簽到的整理及培訓反饋卡的發(fā)放與收集！經(jīng)過(guò)一天的工作，通訊員對工作有了一定的認識，做事方面有了很大的提高！為了更好的進(jìn)行工作，分別讓四個(gè)通訊員寫(xiě)了個(gè)人總結，從而在以后能夠更好的進(jìn)行工作！ 簡(jiǎn)單的說(shuō)一下他們的工作！夢(mèng)詩(shī)比較成熟，做事有條理，為人熱情，表現很好；明華的做事很積極，有問(wèn)題的話(huà)也是積極匯報，在樹(shù)立威信方面有待提高；寶瑞做事認真負責，為人誠懇，在事情的主次和積極性方面有待提高；卓尼很有親和力，工作時(shí)應該更放開(kāi)些！雖然人無(wú)完人，金無(wú)足赤，但是有些事情我們可以做的更好！子啊以后的工作中，我著(zhù)重于對他們引導與培養！有句話(huà)很好，在工作中學(xué)習，在思考中進(jìn)步！我想我們都在不斷的進(jìn)步，朝著(zhù)夢(mèng)想前行！ 12月14日的培訓會(huì )，在學(xué)活進(jìn)行的，整體來(lái)說(shuō)是竟然有序的進(jìn)行的！由于在昨天的培訓中我們及時(shí)發(fā)現問(wèn)題并解決問(wèn)題！我們線(xiàn)路最大的不足是早上因為要打印資料，暫時(shí)離開(kāi)了所負責的學(xué)院，雖然現場(chǎng)的入場(chǎng)順序井然，但是還是要注意以下的！要把握好發(fā)大局及那是最重要的事情！ 晚上進(jìn)行了考核！考核進(jìn)行的比較順利！晚上我們回到中心辦公室進(jìn)行結尾工作！雖然忙到十點(diǎn)多，但是我感到很快樂(lè )！我想只有共同經(jīng)歷過(guò)那些充實(shí)的日子，才會(huì )懂得許多！ 我覺(jué)得工作的成功與否，并不在于做了多少的事情，而是，許久以后，有很多人會(huì )記起你，會(huì )惦記你！我想這就是真正的成功吧！12月18號中午我們進(jìn)行了組長(cháng)的面試，我想當時(shí)的我應該比來(lái)面試的人更緊張吧！因為我知道我的決定可能會(huì )影響參加乘務(wù)員同學(xué)的未來(lái)。
我必須對他們負責！慶幸的是很多人的支持，順利的完成面試！然后是漫長(cháng)時(shí)間的考慮，結合學(xué)院那邊的意見(jiàn)，以及師兄師姐的建議，慎之又慎的選出了幾個(gè)臨時(shí)組長(cháng)！ 很慶幸能夠選到很好的臨時(shí)組長(cháng)，夢(mèng)詩(shī)的親和，朝陽(yáng)的大氣，偉祥的成熟，麗冰的負責，傳涌的從容，俊哲的認真！希望以后這些人可以與我們攜手一起把乘務(wù)員的工作做好！ 工作比較好的方面： 1. 總結工作和及時(shí)反饋工作的進(jìn)展情況等 2. 責任明確，分工協(xié)作， 積極主動(dòng) 3. 工作思路比較清晰，有條理 不足之處： 1、與其他線(xiàn)路學(xué)院負責人交流不夠，。
10.《鐵路安全教育知識聽(tīng)后感》周記600字
安全，一個(gè)老生常談的話(huà)題。鐵路內外對這個(gè)話(huà)題都不陌生，專(zhuān)家們通常把安全比作鐵路“鐵飯碗”工程，是一切工作的重中之重。
安全，一個(gè)老生常談的話(huà)題。鐵路內外對這個(gè)話(huà)題都不陌生，專(zhuān)家們通常把安全比作鐵路“鐵飯碗”工程，是一切工作的重中之重。鐵路作為國家的經(jīng)濟大動(dòng)脈，牽涉著(zhù)國家的經(jīng)濟發(fā)展，更關(guān)乎著(zhù)民生。鐵路承載數以千萬(wàn)計的旅客的人身安全和難以計數的生活所需物資安全的日常運輸，唯有做好安全才能回饋社會(huì )對鐵路的信任。
安全是一種責任，更是一種使命。在鐵路改革的緊要關(guān)頭，安全更是重中之生，鐵路只有筑牢安全基礎這個(gè)起步墊腳石，發(fā)展的步伐才能更快，取得的成績(jì)也會(huì )越大，鐵路才能以更廣闊的空間的更強大的動(dòng)力服務(wù)民生，改善民生。
安全是鐵路工作的生命線(xiàn)，是鐵路的“飯碗工程”。去年以來(lái)鐵路部門(mén)全面推行的鐵路安全風(fēng)險管理，強化安全基礎、加強過(guò)程控制、健全完善應急預案，初步建立職責明確、程序清晰、實(shí)用有效的安全風(fēng)險管理運行機制。新成立的中國鐵路總公司一成立，便動(dòng)員和組織全路職工，全力抓好當前安全工作，充分表明鐵路“把安全擺在各項工作首位”的決心沒(méi)有變。
