后驅車(chē)換熱熔輪胎(輪胎汽車(chē)用什么材料熔化)
1.輪胎汽車(chē)用什么材料熔化
一、的分類(lèi) 1）按車(chē)種劃分，大致可分為8種，分別是：PC——轎車(chē)輪胎；LT——輕型載貨汽車(chē)輪胎；TB——載貨汽車(chē)及大輪胎；AG——農用車(chē)輪胎；OTR——工程車(chē)輪胎；ID——工業(yè)用車(chē)輪胎；AC——飛機輪胎；MC——摩托車(chē)輪胎。
2）按輪胎花紋分類(lèi)，可分為2類(lèi)： ①普通花紋。 這類(lèi)花紋操縱安定性?xún)?yōu)良，轉動(dòng)抵抗小，噪音低，特別是排水性能優(yōu)良，不容易橫向滑移。
②越野花紋。越野花紋是專(zhuān)門(mén)為適應干、濕、崎嶇山路和泥濘、沙路而設計的，這種輪胎能適應各種惡劣環(huán)境和氣候。
3）按輪胎結構分類(lèi)，可分為斜交輪胎和子午線(xiàn)輪胎兩大類(lèi)。 斜交輪胎在我國目前廣泛被和面包車(chē)使用。
如北京1041汽車(chē)使用的650—16—10，北旅面包車(chē)使用的750—14—8輪胎，都是斜交輪胎。子午線(xiàn)輪胎大多用于轎車(chē)，如上海廠(chǎng)生產(chǎn)的轎車(chē)使用的185/70R13輪胎。
斜交輪胎和子午線(xiàn)輪胎的結構分別如圖2—2和圖2—3。 二、輪胎上的標記 輪胎的標記直接鐫刻在輪胎的側壁上，用字母、數字或英文來(lái)表示。
它將輪胎的有關(guān)資料集合起來(lái)，標志于輪胎之上，無(wú)異于一 份輪胎的使用說(shuō)明書(shū)。 下面以13本東洋輪胎為例，介紹輪胎上的標記 圖2—4是日本東洋輪胎31*10。
50R15上的標記，現從規格標記開(kāi)始，按順時(shí)針?lè )较虿⒂蓛热ο蛲馊榻B： 3l*10.50R15LT——輪胎的規格。“3l”是輪胎的直徑（in）;“10.50”是輪胎的寬度（in）;“R”代表子午線(xiàn)輪胎；“15”是輪胎的內徑（in）;“LT”是輕型載重。
6P·R——指該輪胎為6層級。 109M——“109”是載重代號，表示該輪胎可承受1030kg;“M”是速度代號，表示該輪胎的最高時(shí)速不能超過(guò)130km/h。
TVBELESS——指無(wú)內胎輪胎。 TREAD 4PLIESL 2POLYE STER+2STEEL——指由二層簾布和二層鋼絲層構成。
SIDEWALL 2POLYESTER——指胎側由二層簾布層構成。 MADE IN JAPAN——指日本制造。
DOT——美國交通運輸部標志。 M+S——指輪胎的胎紋適用于泥地和雪地。
M606——指胎紋型號。 規格標記外圈上的“0PEN COVNTRY”是品牌名稱(chēng)。
“TOY0”是輪胎的名牌，也就是東洋輪胎。“ALL SEASON”指屬于全天候型。
最外圈有6個(gè)小“△”則是胎紋磨損標記。 每個(gè)輪胎生產(chǎn)廠(chǎng)家的輪胎標記略有不同，但基本內容是一樣的。
三、輪胎的規格 1.常用輪胎的規格及其表示的意義 1）轎車(chē)子午線(xiàn)輪胎標記 ①I(mǎi)S0標記，即國際標準組織（ISO）標記。 ②P公制，即美國標準。
③歐洲標記，輪胎上標有字母E，即歐共體（ECE）輪胎安全標記。 注：該種輪胎的扁平率為82,82系列輪胎的扁平比，在歐洲標記中是省略不寫(xiě)的。
2）輕型載貨汽車(chē)子午線(xiàn)輪胎標記 3）斜交輪胎標記，這種標記也稱(chēng)為數字標記。 2.輪胎各部位尺寸和輪胎的扁平率及輪胎的負荷指標與速度級別 輪胎的規格標記中，表示了輪胎的尺寸、扁平率、負荷指標和速度級別，現在對其意義分述如下： 1）輪胎各部位的名稱(chēng)如圖2—5所示。
2）輪胎各部位尺寸定義如圖2—6所示。 3）輪胎的扁平率。
輪胎的高度和輪胎的寬度之比，用百分數表示就是輪胎的扁平率。公式為： 4）輪胎的負荷指標。
輪胎承載能力代碼與對應的最大承載能力（轎車(chē)）見(jiàn)表2—10。 5）輪胎的速度級別。
速度代碼與對應的最高車(chē)速見(jiàn)表2—11。 四、輪胎的正確使用與維護 1.保持正常的輪胎氣壓 輪胎氣壓過(guò)高或不足都會(huì )大大降低輪胎的壽命，因此，一定要經(jīng)常檢查氣壓，并做到每次在長(cháng)途行車(chē)前都要檢查氣壓。
同時(shí)應注意以下兩點(diǎn)： 1）檢查氣壓應在汽車(chē)行駛前而不能在汽車(chē)行駛后。這是因為汽車(chē)行駛后胎內的空氣受熱膨脹，使氣壓上升10%~20%，這時(shí)測量的氣壓是不準確的。
2）熱胎不能馬上充氣或放氣。熱胎的空氣溫度很高，胎內部的熱量是均勻地逐漸升高的，這時(shí)如果往胎里充氣（是涼氣），就會(huì )使胎內部的某個(gè)部位溫度突然降低，因而會(huì )損壞輪胎內部結構的性能；熱胎放氣，也會(huì )使輪胎因為突然收縮等因素而破壞輪胎的性能。
2.定期更換輪胎的安裝位置 一般情況下，對于前輪，胎肩的磨損要大于胎心，這是因為前輪經(jīng)常要轉動(dòng)以改變汽車(chē)的行駛方向；而對于后輪，胎心的磨損則要大于胎肩。另外，前輪驅動(dòng)的車(chē)輛，其前輪輪胎的磨損幾乎是后輪輪胎的2倍；而后輪驅動(dòng)的車(chē)輛，其后輪輪胎的磨損也比前輪輪胎的磨損大很多。
為了使每條輪胎都能均衡地磨損，延長(cháng)輪胎的使用壽命，當汽車(chē)行駛5 000~10 000km時(shí)，要進(jìn)行一次輪胎換位。 3.按規定載重量裝載 每條輪胎都有它的最大載重量，這個(gè)載重指標是輪胎廠(chǎng)家嚴格按照有關(guān)規定設定的，因此必須嚴格按照規定的載重量使用。
同時(shí)裝載貨物時(shí)，應使車(chē)輛所有的承受均勻的重量，否則會(huì )造成各個(gè)輪胎磨損不均衡，從而縮短輪胎的使用壽命。 4.避免急加速、緊急制動(dòng)和急轉向 反復進(jìn)行急加速、緊急制動(dòng)等不正常的行駛，會(huì )引起胎冠的不均衡磨損，同時(shí)這也是造成胎冠剝離、縱向溝紋撕裂，輪胎爆裂的主要原因。
急轉向會(huì )造成輪胎的急劇變形，內部溫度上升，簾布疲勞，使輪胎處于容易爆裂的危險狀態(tài)。 5.經(jīng)常檢查胎面磨損程度 若輪胎花紋深度接近規定的最低花紋深度時(shí)，則應更換輪胎。
同時(shí)還要檢查胎側是否出現劃痕、。
2.奔馳
冬季駕車(chē)安全提示▲ 坡路安全駕駛當需要駛上一段有冰雪覆蓋的坡道時(shí)，因為冰雪而讓車(chē)輛附著(zhù)力嚴重不足，因此車(chē)輛上坡時(shí)更需要保持一定的速度。
只要車(chē)輛到達坡頂后，這個(gè)速度仍在車(chē)主把控之中，在此速度范圍內越快越好。車(chē)主要避免在上坡時(shí)停車(chē)，因為這會(huì )極大增加起步的難度。
一旦停下來(lái)并且在坡道上無(wú)法再次啟動(dòng)時(shí)，車(chē)主要特別注意防止車(chē)輛溜后的問(wèn)題，可以在車(chē)輪后部放置一些石塊等障礙物。如果車(chē)主是跟在別的車(chē)輛后面上坡，為安全起見(jiàn)，最好等前一輛車(chē)上至坡頂后再上坡。
在冰雪路面下坡制動(dòng)，盡可能采用降低擋位來(lái)控制車(chē)速，用低擋位讓輪胎轉速降下來(lái)。 對于自動(dòng)擋的車(chē)輛，駕駛員可以強制把擋位從D擋降到2擋或是1擋。
如果感覺(jué)車(chē)速沒(méi)有降下來(lái)，車(chē)主可以適當踩制動(dòng)，這樣行車(chē)電腦也會(huì )根據車(chē)主意圖，將自動(dòng)變速器調整到低擋位，此后車(chē)主可以讓低擋位來(lái)安全制動(dòng)而無(wú)需再踩制動(dòng)踏板。▲ 起步慢抬離合緩加油如果在起步時(shí)出現車(chē)輪打滑的現象，可掛入比平時(shí)高一級的擋位，如小轎車(chē)可用二擋起步，貨車(chē)空車(chē)時(shí)用三擋、重車(chē)時(shí)用二擋起步。
離合器松開(kāi)的比往常要慢，調整傳動(dòng)力的大小最好用半離合的幅度來(lái)解決。油門(mén)比平時(shí)起步時(shí)要小，只要發(fā)動(dòng)機不熄火就行。
一旦車(chē)輪已經(jīng)轉動(dòng)起來(lái)，立即換入低一級擋位，就可以正常加油走了。這些都要求駕駛員換擋動(dòng)作要快，油門(mén)、離合器、擋位配合要準確。
▲ 行車(chē)中保持低速平穩由于制動(dòng)距離會(huì )隨著(zhù)車(chē)速的提高而加大，所以控制車(chē)速和與前車(chē)保持較大的安全距離是冰雪路面行車(chē)的關(guān)鍵。 一般來(lái)說(shuō)，多高的行駛速度，就要保持多長(cháng)的安全行車(chē)距離，如每小時(shí)30公里的速度，就要保持30米長(cháng)的距離。
因為駕駛員從發(fā)現情況到踏下制動(dòng)踏板的時(shí)間最快也要0。03秒，而機械反應時(shí)間也需要8。
33米的距離。所以，如果車(chē)輛行駛速度過(guò)快，兩車(chē)之間的安全距離越小，一旦遇緊急情況后果不堪設想。
▲ 加速換擋轉速應低于平常車(chē)輛起步后，在冰雪路面上提速時(shí)，車(chē)主可在略低于通常換擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機轉速下?lián)Q擋。當在加速過(guò)程中，車(chē)主感覺(jué)車(chē)輪與地面有打滑或是車(chē)身甩尾側傾，方向把不準的時(shí)候，就應該松開(kāi)一些油門(mén)甚至停止加速。
在方向恢復控制后，再小角度地修正方向偏差。 此時(shí)車(chē)主切忌心急火燎地猛打方向，要記住冰雪路面的附著(zhù)力遠低于平常的干燥路面，一些不良駕駛習慣的危害性在這種路面狀況下就會(huì )有被放大的危險。
▲ 冰面上禁忌急打方向盤(pán)當需要轉向時(shí)，也要先減速，適當加大轉彎半徑并慢打方向盤(pán)。雙手握住方向盤(pán)操作要勻順緩和，否則就會(huì )發(fā)生側滑。
這是因為轉向過(guò)猛、轉向輪橫向偏移，造成車(chē)輛前輪阻力突然加大，在慣性的作用下車(chē)尾向外甩出的現象。特別是在郊區的山區公路上，有時(shí)冰雪路面是間斷的，打方向時(shí)，最好提前采取措施在間斷處完成。
如果在冰雪路面打急方向，很可能因側滑橫在路上或沖出路基發(fā)生重大交通事故。 ▲ 行駛保持勻速直線(xiàn)行駛冰雪路面行駛更需要駕駛員集中注意力，提高警惕。
既要防止自己的車(chē)輛不打滑，也要防止別的車(chē)輛或行人打滑與自己的車(chē)輛碰撞，而且冬季人們動(dòng)作靈敏度要比正常氣溫更低，跟車(chē)距離至少要比平常拉大1。5倍。
行駛過(guò)程中最好能保持車(chē)輛勻速直線(xiàn)行駛，駕駛員轉方向盤(pán)要緩，油門(mén)及制動(dòng)的力度都要輕柔，切忌動(dòng)作幅度過(guò)大過(guò)猛。 冰雪天氣，駕駛員還要留神路面狀況。
同一段路面，也許因為陰陽(yáng)面不同、陽(yáng)光照射強度不同，路面濕滑情況就不一樣。尤其是當拐入一段背陰面的道路時(shí)，更要減速緩行，做好心理準備，以提防不期而遇的冰面。
▲ 制動(dòng)降擋制動(dòng)遇到障礙時(shí)，駕駛員的本能反應是趕快制動(dòng)。 殊不知，冰雪路面上緊急制動(dòng)反而容易出現問(wèn)題，產(chǎn)生側滑，車(chē)輛的方向無(wú)法控制。
當有這種跡象時(shí)，駕駛員要先松開(kāi)制動(dòng)，讓方向盤(pán)恢復對車(chē)輛的控制，或者以點(diǎn)制動(dòng)方式漸次讓車(chē)速緩下來(lái)，而不要希望一步到位讓高速運動(dòng)中的車(chē)輛降下速度。尤其值得一提的是，車(chē)輛在冰雪路面拐彎前應提前制動(dòng)，讓車(chē)速降下來(lái)。
因為在過(guò)彎過(guò)程中，感覺(jué)到車(chē)速過(guò)高無(wú)法把控想要降速而踏制動(dòng)時(shí)是相當危險的，此時(shí)車(chē)輛很可能會(huì )因為慣性作用失去了往常的控制。▲ 要保持良好心理狀態(tài)對于那些有經(jīng)驗的老司機來(lái)說(shuō)，冰雪路面雖然不可怕，但也要謹慎慢行，分別不同情況具體處理就行了。
而冰雪路面對新司機而言確實(shí)是一個(gè)考驗。 常言道“以柔克剛”，駕駛車(chē)輛的各種操作動(dòng)作都要溫柔。
尤其是在坡度較大的立交橋上行駛，上下坡難度大、易熄火，新司機可改走輔路，避免多次上下橋區行駛的危險。一定切記遇上突發(fā)緊急情況千萬(wàn)不要驚慌失措，更不要做過(guò)激的動(dòng)作，應該做到頭腦沉著(zhù)冷靜，按照自己的分析判斷，果斷處理。
3.后驅車(chē)怎么做到原地燒胎
1.前驅車(chē)FFMT手動(dòng)檔：拉死手剎，踩離合，轟油門(mén)4000轉以上，快速松掉離合，就燒了。
2.前驅FFAT自動(dòng)檔：拉手剎，掛低檔，直接轟油門(mén)。或者掛N檔轟油門(mén)馬上換D/S檔。。。有些車(chē)后者不行，為了保護變速箱
3.后驅FRMT車(chē)手動(dòng)檔：左腳踩離合，右腳橫向（跟趾）同時(shí)踩剎車(chē)和油門(mén)，小馬力需深踩油門(mén)，然后快速松掉離合。
4.后驅FRAT自動(dòng)檔：掛行車(chē)檔，右腳橫向（跟趾）同時(shí)踩剎車(chē)和油門(mén)，小馬力需深踩油門(mén).跟趾沒(méi)法做到的話(huà)，左腳踩剎車(chē)，然后右腳轟油門(mén)。
你的銳志是最后一種情況
提示：傷胎傷剎車(chē)傷離合傷發(fā)動(dòng)機
4.后驅轎車(chē)原地燒胎,怎么燒起來(lái)的
燒胎操作方法：
1.找個(gè)空曠的場(chǎng)地，最好是水泥等路況好切摩擦力小的路面，同時(shí)關(guān)閉車(chē)身穩定程序，否則系統會(huì )自動(dòng)鎖死油門(mén)最大輸出無(wú)法產(chǎn)生燒胎效果。
2.如為后驅車(chē)，只需配合好油門(mén)離合，在起步瞬間催大油門(mén)的同時(shí)適當踩住剎車(chē)，因為前輪制動(dòng)力會(huì )大于后輪制動(dòng)力，從而達到燒胎的目的。（注，只有裝備傳統液力變矩器的AT自動(dòng)檔或者手動(dòng)檔才能燒胎，實(shí)測寶馬M系列備雙離合車(chē)型無(wú)法燒胎）
3.如為前驅車(chē)，則需要例如拉住車(chē)身或換裝液壓手剎從而拉住后輪才能產(chǎn)生前胎燒胎的效果。
燒胎指的是后驅車(chē)原地同時(shí)踩剎車(chē)和油門(mén)導致后輪空轉的現象（在一定技巧配合下可以達到前輪不動(dòng)后輪空轉），具體表現為輪胎由于摩擦過(guò)大而導致產(chǎn)生煙霧。既可以產(chǎn)生強烈的觀(guān)賞效果也可以使得輪胎迅速達到最佳摩擦力熱熔溫度，從而提升抓地力。
5.后驅車(chē)怎么原地燒的胎
原地燒胎（burn out），好多朋友問(wèn)這個(gè)是怎么做出來(lái)的。其實(shí)很簡(jiǎn)單，只是要一點(diǎn)點(diǎn)小技巧而已。
首先，我先把害處給你列出來(lái)吧！省的你開(kāi)壞了車(chē)，還要怨我。
說(shuō)是燒輪胎，當然這個(gè)燒的最厲害！有多厲害呢？形象點(diǎn)的比喻就是：燒輪胎的過(guò)程中，輪胎每一秒鐘相當于你正常駕駛的1000公里的消耗量！一條全新輪胎，可以在2分鐘之內磨到漏出鋼絲直到爆胎。因為要用到剎車(chē)，所以玩這個(gè)還特別損耗剎車(chē)皮，尤其是驅動(dòng)輪，基本上是跟著(zhù)輪胎在磨損，剎車(chē)皮還好，不是多貴，但是離合器就不便宜了！因為燒胎要高轉速猛松開(kāi)離合器，否則車(chē)子會(huì )一下子死火。估計一下自己的離合器吧，快磨光的話(huà)，就別玩了，因為燒離合器也非常明顯。對于發(fā)動(dòng)機的損壞也是有的，畢竟車(chē)子猛松開(kāi)離合器的時(shí)候，因為車(chē)子還是原地不動(dòng)，就像是憋在那里的，還有就是注意水溫，因為車(chē)子沒(méi)有運動(dòng)起來(lái)，水箱就沒(méi)有那種特別好的冷卻效果，玩時(shí)間稍微長(cháng)一點(diǎn)的話(huà)，水箱比較容易開(kāi)鍋。基本上的危害就這么多，還有些例外的情況，比如水管或是油管由于壓力過(guò)大而爆裂、損壞驅動(dòng)軸等等也是經(jīng)常的。由于在燒輪胎的過(guò)程中車(chē)子沒(méi)有循跡性，會(huì )出現前后左右擺動(dòng)，而且容易失控造成意外危險，所以，要確保不要在繁忙、人多的地方燒胎，還有被別人投訴等等也很倒霉，總之，要注意安全！
前驅車(chē)或是后驅車(chē)都可以完全做到原地燒胎，但是4WD的車(chē)子就比較難，不過(guò)4WD可以做到原地轉圈燒輪胎。前驅或是后驅手檔車(chē)比較容易玩這個(gè)，做法是踩離合器，掛1檔，右腳腳尖踩一半剎車(chē)，同時(shí)用右腳的腳后跟轟油門(mén)，轟到4000轉；這個(gè)時(shí)候左腳迅速送開(kāi)離合器，右腳繼續踩著(zhù)一半剎車(chē)轟油門(mén)，而且一定要保持高轉速一下一下的繼續轟油門(mén)。這樣車(chē)子就開(kāi)始燒輪胎了。馬力太小或是扭力太小的車(chē)子很難做出來(lái)。
上面只是1檔，也可以松油門(mén)、踩理合盡快換2檔來(lái)燒胎，然后還是重復剎車(chē)和油門(mén)一起踩。用2檔玩的話(huà)，車(chē)子燒離合器更嚴重！最好是改裝后的離合器才可以。4WD的原地轉圈的話(huà)，就需要教大場(chǎng)地，用1檔，打歪方向盤(pán)，高轉速猛起步，轉圈的同時(shí)繼續轟油門(mén)，而且要有節奏的轟。
自動(dòng)檔的車(chē)也可以做燒胎，尾翼以前試過(guò)的 FD3S RX7的 自動(dòng)檔燒胎，由于車(chē)子馬力還可以，所以，還算是不錯。操作上容易多了：自動(dòng)檔要拉到最低檔上，然后踩一半剎車(chē)的時(shí)候轟油門(mén)，只要轉速上到4000以上，車(chē)子馬上就可以了。但是一但轉速掉下來(lái)的時(shí)候，也會(huì )死火！尾翼還開(kāi)過(guò)一個(gè) V8 4.0排量的 美洲豹（JAGUAR）燒輪胎，因為是 V8的引擎，所以扭力特別大，非常容易燒胎！！跟FD的做法一樣，5秒鐘內輪胎燒出來(lái)的白煙就可以把整個(gè)車(chē)子包圍起來(lái)！所以，馬力或是扭力越大的車(chē)越容易燒起來(lái)，還有就是輪胎越小也容易磨起來(lái)。
前驅車(chē)的話(huà)，可以借用手剎輔助。燒胎過(guò)程中，車(chē)子左右擺動(dòng)可以用轉方向盤(pán)來(lái)協(xié)調車(chē)身方向。車(chē)子要是原地轉圈或是失控的話(huà)，直接送油門(mén)和剎車(chē)就可以馬上救回來(lái)。
燒胎給人的感覺(jué)是為了做秀，不過(guò)，正規的0-400的比賽之前都要這樣熱輪胎來(lái)提高抓地力。在專(zhuān)業(yè)賽車(chē)里，比如專(zhuān)業(yè)漂移車(chē)輛或是0-400的直線(xiàn)競速車(chē)大多有一個(gè)電子開(kāi)關(guān)，可以直接控制后面的查速器和前后剎車(chē)力度，打開(kāi)或是按著(zhù)這個(gè)開(kāi)關(guān)的時(shí)候車(chē)子給油就可以直接磨輪胎燒胎了。
