船舶自修(對于集裝箱船修船時(shí)需要注意哪些安全方面)
1.對于集裝箱船修船時(shí)需要注意哪些安全方面
這個(gè)。。因為維修人員都是專(zhuān)業(yè)的，該怎么操作都很規范。
應注意裝卸期間的船體應力情況，值班駕駛員應經(jīng)常核查船舶吃水差和橫傾角，保持船舶裝卸期間船體應力在許用應力之內。裝卸過(guò)程中盡量保持正浮，開(kāi)航前應保持船舶正浮，不得有固定傾角，不得拱頭。值班人員應使用對講機保持聯(lián)絡(luò )暢通，及時(shí)調整舷梯上下高度，確保人員上下安全。應注意使系固滿(mǎn)足船舶系固手冊的要求。對第四層以上的箱重應特別注意謹慎。注意裝卸過(guò)程中的穩性變化，防止穩性過(guò)小。靠碼頭期間應注意留有充分的富裕水深。
船體強度狀態(tài)的好壞，主要看船體構件的腐蝕和損壞情況而不是船齡，大型船舶必須按體系規定的周期對船體進(jìn)行檢查，加強維修保養工作，必要時(shí)重新計算剖面模數，重新核算許用應力。
船長(cháng)一定要充分考慮影響大型船舶強度的綜合因素。不論是在港內或在海上，首先要設法減小船體應力，使彎矩、剪切力和扭矩不超過(guò)許用應力；加強對雙層底壓載水柜內骨架和縱向構件焊縫的檢查，特別是距艏艉船長(cháng)，范圍內貨艙半高和底部肋骨及其腹板、扶強肘板的銹蝕、變形，肋骨與舷側板的焊接等處的檢查，加強保養，尤其是進(jìn)入老齡的船舶。
2.船舶航行應注意哪些問(wèn)題
一、船舶在內河航行時(shí)，應當懸掛國旗，標明船名、船籍港、載重線(xiàn)。
中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象征，但部分船員及船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人對此認識不足，維護國家尊嚴的意識不強，致使出現船舶不懸掛和不按規定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損、褪色或不合規格等現象。不僅中國籍民用船舶應按規定懸掛國旗，進(jìn)入我國內河通航水域的外國籍船舶也應按規定懸掛中華人民共和國國旗。
船舶懸掛國旗應當在早晨升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時(shí)，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應當整潔，不得破損、污損、褪色或者不合規格，并應在規定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。
船舶在內河航行應按要求標明船名、船籍港、載重線(xiàn)。即在船首兩舷和船尾標明船名；船尾船名下方標明船籍港；船名、船籍港下方標明漢語(yǔ)拼音；船舶中部?jì)上蠘嗣鬏d重線(xiàn)。
另外，還應當在船首和船尾兩舷標明吃水標尺。受船型或者尺寸限制不能在規定的位置標明標志的船舶，應當在船上顯著(zhù)位置標明船名和船籍港。
船舶未按規定標明船名、船籍港、載重線(xiàn)的，海事管理機構不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
二、船舶在內河航行，應當保持瞭望，注意觀(guān)察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及會(huì )讓?zhuān)Q于正確的避讓行為，正確的避讓行動(dòng)來(lái)源于及時(shí)正確的判斷，而及時(shí)正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀(guān)察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和會(huì )讓全過(guò)程中的首要環(huán)節和關(guān)鍵程序。瞭望應是全面的和盡可能的，包括視覺(jué)瞭望、聽(tīng)覺(jué)瞭望，以及盡可能采用適合當時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡、探照燈、甚至高頻電話(huà)、雷達、測深儀等；保持瞭望即意味著(zhù)瞭望必須連續、不間斷地進(jìn)行。
隨著(zhù)內河航運事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加，船舶類(lèi)型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內河船舶交通越來(lái)越復雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。 在一般情況下，往往由于船舶航速過(guò)高導致碰撞和浪損事故。
但是航速過(guò)慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無(wú)法采取有效的避讓行動(dòng)，同樣也會(huì )造成事故。 那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應當根據能見(jiàn)度的好壞、周?chē)皵盗俊⒋安倏v性能、風(fēng)、浪和水流對船舶航行的影響等因素來(lái)確定。
另外，在限制航速的區域和汛期高水位期間，船舶應當按照海事管理機構規定的航速航行。 三、船舶在內河航行時(shí)，應當小心駕駛，注意避讓。
船舶在內河航行時(shí)，應當認真瞭望，謹慎駕駛，發(fā)現來(lái)船后，應當仔細觀(guān)察其動(dòng)態(tài)，正確判斷與來(lái)船是否存在碰撞危險。當對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時(shí)，應當認為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系，明確本船在避讓中的義務(wù)。
當發(fā)現來(lái)船的動(dòng)態(tài)不明，相互之間的會(huì )讓聲號不統一，或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時(shí)，均應當立即減速、停車(chē)或者倒車(chē)；防止發(fā)生碰撞。也就是說(shuō)，只要對來(lái)船動(dòng)態(tài)不明、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現，就應當采取減速、停車(chē)或者倒車(chē)的避讓行動(dòng)，而不是同時(shí)出現這三種情況時(shí)，才采取減速、停車(chē)或者倒車(chē)的避讓措施。
至于具體的措施是減速，還是停車(chē)或者倒車(chē)，則要視當時(shí)的航道、水流、周?chē)h(huán)境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停，該倒則倒，不能猶豫觀(guān)望、遲疑不決，以致延誤時(shí)機，且所采取防止碰撞的行動(dòng)應是明確和有效的，并應及早進(jìn)行。
船舶避讓時(shí)，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過(guò)甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)等方式統一后，應按統一后的避讓意圖采取相應的避讓行動(dòng)。如果一方臨近時(shí)擅自改變避讓行動(dòng)，會(huì )使對方措手不及而發(fā)生事故。
四、船舶進(jìn)出內河港口，應當向海事管理機構辦理船舶進(jìn)出港簽證手續。 五、下列船舶在內河航行，應當向引航機構申請引航： （一）外國籍船舶； （二）1000總噸以上的海上機動(dòng)船舶，但船長(cháng)駕駛同一類(lèi)型的海上機動(dòng)船舶在同一內河通航水域航行與上一航次間隔2個(gè)月以?xún)鹊某猓? （三）通航條件受限制的船舶； （四）國務(wù)院交通主管部門(mén)規定應當申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。
六、船舶進(jìn)出港口、通過(guò)交通管制區、通航密集區或者航行條件受限制的區域，應當遵守海事管理機構發(fā)布的有關(guān)通航規定。 任何船舶不得擅自進(jìn)入或者穿越海事管理機構公布的禁航區。
七、從事貨物或者旅客運輸的船舶，應當符合船舶強度、穩性、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國務(wù)院交通主管部門(mén)規定的載貨或者載客條件。 任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。
八、船舶在內河通航水域載運或者拖帶超重、超長(cháng)、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時(shí)報海事管理機構核定擬航行的航路、時(shí)間，并采取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的，應當向海事管理機構申請護航。
3.船舶進(jìn)塢補漆時(shí)有哪些注意事項
(1)當船舶進(jìn)塢后，應立即將附著(zhù)在船底、水線(xiàn)間及干舷部分的污垢、鹽分等用淡水洗刷干凈； （2）如有藤壺、龍介、苔鮮之類(lèi)的海生物附著(zhù)在表而，則應輕輕刮掉。
最好用5-7MPa的高壓淡水沖洗一遍。 （3）對涂層損壞的部位，如各處水下支架的部分，船艏錨鏈磨損處，帶纜鋼索磨損、靠碼頭時(shí)磨損等機械損壞處，如果已露出鋼板，要以動(dòng)力工具打磨至規定的除銹等級； （4）船底平底部分，如果在下水前船舶漆沒(méi)有全部涂裝完，那么，在塢內涂裝時(shí)應采取移墩措施，以保證船底的所有部位都達到規定的膜厚； （5）為了防止塢墩損壞船底涂層，在進(jìn)塢前必須將塢墩表面包扎一層乙烯薄膜； （6）水線(xiàn)交界處往往容易漏涂，特別是當相鄰部位的涂料系統不一致時(shí)，應特別仔細地進(jìn)行涂裝； （7）海水吸入閥箱 （海底閥箱）內部，一般采用和船底部位相同的涂料系統，因內部光線(xiàn)不好，容易發(fā)生漏涂，應特別注意； （8）犧牲陽(yáng)極 （鋅板和鋁板）、外加電流保護裝置的電極、螺旋槳、聲納控測器等部分要妥善保護，切勿涂上任何涂料，涂裝完成后，要及時(shí)清除保護物，不可遺漏； （9）為防止排水孔有污水流出而沾污船殼外板的新涂層，應設置適當的臨時(shí)導水管，或臨時(shí)以木塞堵塞排水孔； （10）船體表面如有結露、結霜的可能性，應排空液艙內的水，并采取加熱，或在塢底加設通風(fēng)設備等措施； （11）吃水標記大多容易剝落，應及早涂畫(huà)，使之有充分的干燥時(shí)間。
（12）進(jìn)塢周期一般較短，應特別注意二道涂層之間的涂裝間隔時(shí)間，一定要滿(mǎn)足船舶漆說(shuō)明書(shū)的要求；。
4.船舶電工新手應該注意什么
我就自己做船舶電工來(lái)談?wù)勛约旱母惺埽?、剛從學(xué)校出來(lái)，不要先急于提高技術(shù)，先學(xué)習有關(guān)電安全的基本知識。
比如在船上不能隨便觸摸電纜各種接頭，不能隨便觸碰電氣控制箱上的開(kāi)關(guān)，可以說(shuō)在自己不是非常明確的情況下，任何電器的控制開(kāi)關(guān)都不要動(dòng)。因為你不知道哪根露在外面的電纜有電沒(méi)有，也不知道開(kāi)關(guān)的另一端有沒(méi)有人施工，盲目動(dòng)任何電器控制開(kāi)關(guān)可能造成安全事故。
2、剛開(kāi)始跟著(zhù)師傅多學(xué)多問(wèn)，不明白的多請教，不要試著(zhù)嘗試，因為電摸不著(zhù)、看不見(jiàn)，可能因為自己一時(shí)疏忽會(huì )燒掉一些電氣設備。3、不要盲目的替別人做事，比如替別人送電等等，或許別人沒(méi)送電因為在檢修，你幫送電就可能電擊別人。
明白自己的職責，管好自己的工作，安全始終放在第一位。4、盡量盡早熟悉船上各種環(huán)境，給自己工作帶來(lái)位置上的方便。
5、先從基本的做起，比如拉放電纜，熟記各種電纜的走向，那些系統有幾根線(xiàn)，從哪起到哪止等等，當然，拉放電纜看著(zhù)容易，要拉放好需要艱辛的努力，至少要一到兩年的時(shí)間吧，要不怕吃苦，多記憶，因為船上的電纜基本上是類(lèi)似的，會(huì )了一種類(lèi)型的船，其他的船學(xué)起來(lái)也很容易。6、等打好了拉放電纜的基本功后，就要開(kāi)始學(xué)接線(xiàn)、電氣設備的安裝了。
接線(xiàn)要嚴格要求自己，做到整齊美觀(guān)，線(xiàn)鼻子和線(xiàn)號要對應，當然這也需要長(cháng)時(shí)間的積累。7、邊工作的同時(shí)，多看看船級社的規范要求，慢慢向要求靠近，等自己能應用自如的按照要求來(lái)施工時(shí)，功夫也就到家了，就是一名合格的電工了。
總之，電工是一種細活，要有良好的工作習慣，細心、靜心，做好就是把每一根線(xiàn)都結好這么簡(jiǎn)單。水平有限，僅供參考。
5.船舶電工新手應該注意什么
我就自己做船舶電工來(lái)談?wù)勛约旱母惺埽?、剛從學(xué)校出來(lái)，不要先急于提高技術(shù)，先學(xué)習有關(guān)電安全的基本知識。
比如在船上不能隨便觸摸電纜各種接頭，不能隨便觸碰電氣控制箱上的開(kāi)關(guān)，可以說(shuō)在自己不是非常明確的情況下，任何電器的控制開(kāi)關(guān)都不要動(dòng)。因為你不知道哪根露在外面的電纜有電沒(méi)有，也不知道開(kāi)關(guān)的另一端有沒(méi)有人施工，盲目動(dòng)任何電器控制開(kāi)關(guān)可能造成安全事故。
2、剛開(kāi)始跟著(zhù)師傅多學(xué)多問(wèn)，不明白的多請教，不要試著(zhù)嘗試，因為電摸不著(zhù)、看不見(jiàn)，可能因為自己一時(shí)疏忽會(huì )燒掉一些電氣設備。3、不要盲目的替別人做事，比如替別人送電等等，或許別人沒(méi)送電因為在檢修，你幫送電就可能電擊別人。
明白自己的職責，管好自己的工作，安全始終放在第一位。4、盡量盡早熟悉船上各種環(huán)境，給自己工作帶來(lái)位置上的方便。
5、先從基本的做起，比如拉放電纜，熟記各種電纜的走向，那些系統有幾根線(xiàn)，從哪起到哪止等等，當然，拉放電纜看著(zhù)容易，要拉放好需要艱辛的努力，至少要一到兩年的時(shí)間吧，要不怕吃苦，多記憶，因為船上的電纜基本上是類(lèi)似的，會(huì )了一種類(lèi)型的船，其他的船學(xué)起來(lái)也很容易。6、等打好了拉放電纜的基本功后，就要開(kāi)始學(xué)接線(xiàn)、電氣設備的安裝了。
接線(xiàn)要嚴格要求自己，做到整齊美觀(guān)，線(xiàn)鼻子和線(xiàn)號要對應，當然這也需要長(cháng)時(shí)間的積累。7、邊工作的同時(shí)，多看看船級社的規范要求，慢慢向要求靠近，等自己能應用自如的按照要求來(lái)施工時(shí)，功夫也就到家了，就是一名合格的電工了。
總之，電工是一種細活，要有良好的工作習慣，細心、靜心，做好就是把每一根線(xiàn)都結好這么簡(jiǎn)單。水平有限，僅供參考。
