汽車沖壓ppt(沖壓模具的)
1.沖壓模具的基礎(chǔ)知識(shí)
沖壓模具術(shù)語基礎(chǔ)知識(shí)
1、卷邊
卷邊是將工序件邊緣卷成接近封閉圓形的一種沖壓工序。卷邊圓形的軸線呈直線形。
2、卷緣
卷緣是將空心件上口邊緣卷成接近封閉圓形的一種沖壓工序。
3、拉延
拉延是把平直毛料或工序件變?yōu)榍嫘蔚囊环N沖壓工序，曲面主要依靠位于凸模底部材料的延伸形成。
4、拉彎
拉彎是在拉力與彎矩共同作用下實(shí)現(xiàn)彎曲變形，使整個(gè)彎曲橫斷面全部受拉伸應(yīng)力的一種沖壓工序。
5、脹形
脹形是將空心件或管狀件沿徑向往外擴(kuò)張的一種沖壓工序。剖切 剖切是將成形工序件一分為幾的一種沖壓工序。
6、校平
校平是提高局部或整體平面型零件平直度的一種沖壓工序。
7、起伏成形
是依靠材料的延伸使工序件形成局部凹陷或凸起的沖壓工序。起伏成形中材料厚度的改變?yōu)榉且鈭D性的，即厚度的少量改變是變形過程中自然形成的，不是設(shè)計(jì)指定的要求。
8、彎曲
彎曲是利用壓力使材料產(chǎn)生塑性變形，從而被彎成有一定曲率、一定角度的形狀的一種沖壓工序。
9、鑿切
鑿切是利用尖刃的鑿切模進(jìn)行的落料或沖孔工序。鑿切并無下模，墊在材料下面的只是平板，被沖材料絕大多數(shù)是非金屬。
10、深孔沖裁
深孔沖裁是孔徑等于或小于被沖材料厚度時(shí)的沖孔工序。
11、落料
落料是將材料沿封閉輪廓分離的一種沖壓工序，被分離的材料成為工件或工序件，大多數(shù)是平面形的。
12、縮口
縮口是將空心件或管狀件敞口處加壓使其縮小的一種沖壓工序。
13、整形
整形是依靠材料流動(dòng)，少量改變工序件形狀和尺寸，以保證工件精度的一種沖壓工序。
14、整修
整修是沿外形或內(nèi)形輪廓切去少量材料，從而提高邊緣光潔度和垂直度的一種沖壓工序。整修工序一般也同時(shí)提高尺寸精度。
15、翻孔
翻孔是沿內(nèi)孔周圍將材料翻成側(cè)立凸緣的一種沖壓工序。
16、翻邊
翻邊是沿外形曲線周圍將材料翻成側(cè)立短邊的一種沖壓工序。
17、拉深
拉深是把平直毛料或工序件變?yōu)榭招募蛘甙芽招募M(jìn)一步改變形狀和尺寸的一種沖壓工序。拉深時(shí)空心件主要依靠位于凸模底部以外的材料流入凹模而形成。
18、連續(xù)拉深
連續(xù)拉深是在條料（卷料）上，用同一副模具（連續(xù)拉深模）通過多次拉深逐步形成所需形狀和尺寸的一種沖壓方法。
19、變薄拉深
變薄拉深是把空心工序件進(jìn)一步改變形狀和尺寸，意圖性地把側(cè)壁減薄的一種拉深工序。
20、反拉深
反拉深是把空心工序件內(nèi)壁外翻的一種拉深工序。
21、差溫拉深
差溫拉深是利用加熱、冷卻手段，使待變形部分材料的溫度遠(yuǎn)高于已變形部分材料的溫度，從而提高變形程度的一種拉深工序。
22、液壓拉深
液壓拉深是利用盛在剛性或柔性容器內(nèi)的液體，代替凸模或凹模以形成空心件的一種拉深工序。
23、壓筋
壓筋是起伏成形的一種。當(dāng)局部起伏以筋形式出現(xiàn)時(shí)，相應(yīng)的起伏成形工序稱為壓筋。
2.做汽車設(shè)計(jì)需要掌握汽車沖壓工藝的哪些知識(shí)
汽車車身設(shè)計(jì)畢竟是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，首要關(guān)注的是產(chǎn)品本身的功能性，工藝性需要考慮但不是你的重點(diǎn)，所以只要掌握簡(jiǎn)單的一些知識(shí)就好了：
1、關(guān)鍵零部件的大致沖壓方向（考慮負(fù)角）和易出現(xiàn)工藝性問題的部位，后者比較難需要積累很長(zhǎng)時(shí)間。
2、基礎(chǔ)的沖壓知識(shí)，如最小孔徑最小孔邊距等，
3、常見結(jié)構(gòu)的沖壓極限，如凸包高度，翻孔高度等。
4、盡可能使用大圓角（翻邊除外），拐角部位盡可能使用球角。
接下來的東西讓工藝人員把握吧，如果你能考慮到這些，那么已經(jīng)非常好了。
3.汽車常識(shí)中什么是沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)
沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)屬於航空器動(dòng)力裝置，只能在地球稠密大氣層中使用。
它本身僅攜帶燃燒劑而不帶氧化劑，要靠吸收空氣中的氧氣進(jìn)行燃燒產(chǎn)生工質(zhì)，因而不能像火箭那樣可在太空工作。這種新型熱機(jī)是吸空氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的一種。
它一向以其性能先進(jìn)、比較經(jīng)濟(jì)而被國際航空航太界所矚目。 和各種飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的燃?xì)鉁u輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理一樣，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是靠燃燒氣體高速向后噴出產(chǎn)生反作用推力而工作的，不同之處是沒有壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪，進(jìn)入燃燒室的空氣是利用高速飛行時(shí)的沖壓作用來增壓的。
這也是它命名的由來。該種發(fā)動(dòng)機(jī)歷來以高空高速狀態(tài)下難以順利點(diǎn)火和燃燒的不穩(wěn)定性等問題困擾著專家們，使其遲遲未能在航空器上得以采用。
經(jīng)過20世紀(jì)90年代卓有成效的攻關(guān)，才于21世紀(jì)初將其移上飛機(jī)進(jìn)行試飛。這種技術(shù)難度較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要由進(jìn)氣道、燃燒室和尾噴管三部分組成，工作過程包括壓縮、燃燒和膨脹三個(gè)階段。
首先，高速空氣流進(jìn)入進(jìn)氣道并在此減速增壓，移動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?，提高壓力；其次，壓縮后的空氣進(jìn)入燃燒室作為氧化劑，與燃燒劑混合進(jìn)行等壓燃燒，生成高溫燃?xì)?；再次，高溫高壓燃?xì)庠趪姽苤信蛎浖铀俸?，獲得高速度排出產(chǎn)生方向相反的推力。 在澳大利亞研制的新型飛機(jī)上，采用液氫作為沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒劑。
以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低、推力大為突出優(yōu)點(diǎn)的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，特別適合於高速飛行。它的缺點(diǎn)是在靜止?fàn)顟B(tài)下不能自行啟動(dòng)，須用助推方法將其推進(jìn)到一定速度后才能有效工作，且其低速性能不好。
飛行速度低於音速的稱為亞音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高於音速15倍的稱為超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大於音速516倍的稱為高超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 所謂澳大利亞的新機(jī)試飛，主要就是檢驗(yàn)高超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是否正常，其性能指標(biāo)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
這種高超音速推進(jìn)技術(shù)一旦被試飛成功并被逐步掌握，那將是自20世紀(jì)初飛機(jī)問世以來在速度上的最大突破。
4.汽車沖壓件是什么以及如何選材
在選擇材料時(shí)，首先根據(jù)汽車沖壓類型和使用特點(diǎn)，來選擇具有不同力學(xué)性能的金屬材料以達(dá)到既能保證產(chǎn)品質(zhì)量，又能節(jié)約材料的目的。
通常在選擇汽車沖壓件材料時(shí)應(yīng)遵循以下原則： a所選材料首先應(yīng)滿足汽車零部件的使用性能要求；b所選材料要有較好的工藝性能； c所選材料要有較好的經(jīng)濟(jì)性。 汽車沖壓件，顧名思義，就是構(gòu)成汽車零部件的金屬?zèng)_壓件。
在汽車沖壓件中，一部分經(jīng)沖壓后直接成為汽車零部件，另一部分經(jīng)沖壓后還需經(jīng)過焊接、或機(jī)械加工、或油漆等工藝加工后才能成為汽車零部件。汽車沖壓件品種繁多，如汽車減震器沖壓件彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油筒、支耳、支架等都屬于汽車沖壓件。
5.鈑金基礎(chǔ)知識(shí)
原發(fā)布者：liuguoqing88
鈑金目錄1、學(xué)習(xí)目的及其優(yōu)點(diǎn)2、鈑金慨念3、鈑金成型的常用方法4、鈑金展開的計(jì)算原理和計(jì)算方法5、快速計(jì)算方法和展開系數(shù)經(jīng)驗(yàn)值6、鈑金常見的幾種成型方法的展開計(jì)算7、PEM標(biāo)準(zhǔn)件簡(jiǎn)介程國明一、鈑金學(xué)習(xí)目的：增加在座的各位對(duì)鈑金成型工藝的了解；知道怎樣計(jì)算展開尺寸；鈑金優(yōu)點(diǎn)：1、材料利用率高；2、勞動(dòng)生產(chǎn)率高；3、重量輕；4、能夠獲得其他加工方法難以加工或無法加工的形狀復(fù)雜的零件。據(jù)統(tǒng)計(jì)鈑金零件占全部金屬制品的90%以上。二、簡(jiǎn)要慨念1、鈑金：是指厚度均一的金屬薄板，通過一些加工方法，將其加工成符合應(yīng)用要求的零件。2、鈑金成型：是將鈑金的平整區(qū)域彎曲某一角度、圓弧狀、拉伸、扭轉(zhuǎn)等成型的過程。3、鈑金展開：是將成型的鈑金件展開成平面薄板的過程。三、鈑金成型的常用方法：鈑金成型的常用方法分兩大類：1、分離主要包括剪裁、沖裁（落料、沖孔）、切口等。其特點(diǎn)是板料受外力后，應(yīng)力超過強(qiáng)度極限，使得板料發(fā)生剪裂而分離。2、變形主要包括彎曲（折角和滾動(dòng)）、拉延、扭轉(zhuǎn)、成形（起伏、翻邊）等。其特點(diǎn)是板料受外力后，應(yīng)力超過屈服極限，但低于強(qiáng)度極限，經(jīng)塑性變形后成一定形狀。受力卸力后未超過屈服極限受力卸力后超過屈服極限，低于強(qiáng)度極限四、鈑金展開的計(jì)算原理和計(jì)算方法我們是根據(jù)什么來計(jì)算展開呢？1、計(jì)算原理a、分析折彎過程中，材料外表面折彎處受拉扯，內(nèi)表面受擠壓（見右
6.五金沖壓件必備的基本知識(shí)有哪些
五金沖壓件的原材料應(yīng)有質(zhì)量證明書，它保證材料符合規(guī)定的技術(shù)要求。
當(dāng)無質(zhì)量證明書或因其他原因，五金沖壓件生產(chǎn)廠可按需要選擇原材料進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。 化學(xué)分析、金相檢驗(yàn)：分析材料中化學(xué)元素的含量；判定材料晶粒度級(jí)別和均勻程度；評(píng)定材料中游離滲碳體、帶狀組織和非金屬夾雜物的級(jí)別；檢查材料縮孔、疏松等缺陷。
成形性能試驗(yàn)：對(duì)材料進(jìn)行彎曲試驗(yàn)、杯突試驗(yàn)，測(cè)定材料的加工硬化指數(shù)n值和塑性應(yīng)變比r值等。關(guān)于鋼板成形性能試驗(yàn)方法，可按薄鋼板成形性能和試驗(yàn)方法的規(guī)定進(jìn)行。
其他性能要求測(cè)定：對(duì)材料的電磁性能和對(duì)鍍層、涂層的附著能力等的測(cè)定。沖壓件五金沖壓件的應(yīng)用：五金加工里面用的最多的，指的是在室溫條件下，鋼/有色金屬等板材用模具，由壓力機(jī)提供加工所需壓力而成形為指定形狀。
五金沖壓件廣泛的應(yīng)用于我們生活當(dāng)中的各個(gè)領(lǐng)域，包括一些電子器件、汽車配件、裝飾材料等等。沖壓件加工包括沖裁、彎曲、拉深、成形、精整等工序。
沖壓件加工的材料主要是熱軋或冷軋（以冷軋為主）的金屬板帶材料，例如碳鋼板、合金鋼板、彈簧鋼板、鍍鋅板、鍍錫板、不銹鋼板、銅及銅合金板、鋁及鋁合金板等。五金沖壓件的硬度檢測(cè)采用洛氏硬度計(jì)。
小型的、具有復(fù)雜形狀的沖壓件，可以用來測(cè)試平面很小，無法在普通臺(tái)式洛氏硬度計(jì)上檢測(cè)。
