民航教學(xué)大綱(求民航專(zhuān)業(yè)知識)
1.求民航專(zhuān)業(yè)知識
專(zhuān)業(yè)培養目標：培養掌握民航運輸必要的專(zhuān)業(yè)基礎知識和技能、能從事民航運輸生產(chǎn)及服務(wù)的高級技術(shù)應用性專(zhuān)門(mén)人才 專(zhuān)業(yè)核心能力：民航運輸企業(yè)運輸生產(chǎn)一線(xiàn)管理與操作服務(wù)技能 專(zhuān)業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節：管理學(xué)基礎、經(jīng)濟法、空運市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、民航國內旅客運輸、民航國際旅客運輸、民航國內貨物運輸、民航國際貨物運輸、民航國際結算、危險品運輸、飛機載重與平衡、物流概論 、民航計算機訂座實(shí)訓、民航值機離港實(shí)訓、民航貨運實(shí)訓、民航運輸企業(yè)畢業(yè)實(shí)習、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節 就業(yè)方向：航空公司、機場(chǎng)和銷(xiāo)售運輸服務(wù)與管理部門(mén)。
2.航空運輸的基礎知識有哪些
航空運輸有其他運輸無(wú)法比擬的優(yōu)越性。
運送速度快，運輸安全準確，可簡(jiǎn)化包裝節省包裝費用。 航空運費按 W/M方式計算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當于6立方米/公噸），故而實(shí)際運費計算以千克為單位。
盡管航空運費一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運反而有利。 且空運計算運費的起點(diǎn)比海運低，運送快捷準點(diǎn)。
所以小件貨物、鮮活商品、季節性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。 航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)。
A。班機運輸 班機運輸（Scheduled Airline）指具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線(xiàn)和停靠航站的飛機。
通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶(hù)安排鮮活商品或急需商品的運送。 B。
包機運輸 包機運輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個(gè)或若干個(gè)包機人（包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運貨物至指定目的地。 包機運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機，但運送時(shí)間則比班機要長(cháng)些。
C。集中托運 集中托運（Consolidation）可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫(xiě)一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當地的代理人負責分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。
這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。 D。
航空快遞業(yè)務(wù) 航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括；由快速公司派專(zhuān)人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運，飛抵目的地后，由專(zhuān)人接機提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續后直接送達收貨人，稱(chēng)為"桌到桌運輸"（Desk to Desk Service）。 這是一種最為快捷的運輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。
外貿企業(yè)辦理航空運輸，需要委托航空運輸公司作為代理人，負責辦理出口貨物的提貨、制單、報關(guān)和托運工作。委托人應填妥國際貨物托運單，井將有關(guān)報關(guān)文件交付航空貨運代理、空運代理向航空公司辦理托運后，取得航空公司簽發(fā)的航空運單，即為承運開(kāi)始。
航空公司需對貨物在運輸途中的完好負責。 貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書(shū)提貨。
3.飛機適航大綱是什么
飛機如果沒(méi)有飛機適航許可證書(shū)將不能從事航空運輸。要想取得飛機適航許可證書(shū)，就首先得進(jìn)行飛機地面測試及空中試飛并且達到FAA標準，從而獲得飛機適航許可證書(shū)。而這里的進(jìn)行飛機地面測試及空中試飛計劃和步驟就是“飛機適航大綱”了。
因為涉及的科目非常多，而且不同科目的標準非常具體，以標準適航證的申請為例，單單一個(gè)預先需要確定的類(lèi)別就應該按照下面的類(lèi)別去劃分：
標準適航證的類(lèi)別
(1) 運輸類(lèi)：依據CCAR25或與其等效的適航標準審定或認可的航空器，包括運輸類(lèi)（客運）、運輸類(lèi)（貨運）、運輸類(lèi)（客/貨運）。
(2) 正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)、通勤類(lèi)：依據CCAR23或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。
(3) 運輸類(lèi)旋翼航空器：依據CCAR29或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。
(4) 正常類(lèi)旋翼航空器：依據CCAR27或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。
(5) 載人自由氣球類(lèi)：依據CCAR31或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。
(6) 特殊類(lèi)別：對于某些尚未頒布適航規章的航空器，依據CCAR-23、25、27、29、31、33、35中對其型號設計適用的要求，或民航總局適航審定司認為適用于該具體的設計和預期用途，且具有等效安全水平的其他適航要求審定或認可的航空器。
所以飛機適航大綱的編寫(xiě)不是個(gè)人可以完成的，而是由業(yè)內頂尖的專(zhuān)家組成一個(gè)團隊共同完成。
4.珠海有“龍大”還是“龍達”這個(gè)技術(shù)學(xué)校嗎
是珠海市隆大技工學(xué)校吧 珠海市隆大技工學(xué)校是廣東省人力資源和社會(huì )保障廳新批準成立的技工學(xué)校。
學(xué)校已建成設備種類(lèi)齊全的實(shí)習工廠(chǎng)一座。學(xué)校數控、模具\機電專(zhuān)業(yè)已招聘專(zhuān)職教師10多人。
這些教師全部為來(lái)自企業(yè)工程人員，平均從業(yè)年限超過(guò)15年，均具備工程師或技師及以上職稱(chēng)同時(shí)具有教師職稱(chēng)。珠海市隆大技工學(xué)校緊扣珠三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，探索一體化教學(xué)新模式，開(kāi)展全浸泡、大課時(shí)量、實(shí)戰型培訓。
師資力量 【名師化】：聘請北京大學(xué)、北京師范大學(xué)、北京理工大學(xué)、中山大學(xué)、電子科技大學(xué)、對外經(jīng)濟貿易大學(xué)、廣東外語(yǔ)外貿大學(xué)等著(zhù)名學(xué)府的66名教授、副教授任教。 【專(zhuān)業(yè)化】：擁有260多名本科以上學(xué)歷的中、高級“雙師型”教師隊伍實(shí)行專(zhuān)業(yè)化的教學(xué)。
【國際化】：聘請來(lái)自美國、英國、德國、加拿大、菲律賓、印度、俄羅斯、日本、香港、澳門(mén)等多個(gè)國家和地區的多名外籍教師執教。 教學(xué)特點(diǎn) 采用國際CBET教學(xué)模式，推行“六雙”教學(xué)方針。
雙綱：制定理論教學(xué)大綱和實(shí)訓教學(xué)大綱 雙教：理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)并重 雙材：每門(mén)課程都有理論教材和實(shí)訓教材 雙師：有一支精良的“雙師型”教師隊伍 雙基：設校內實(shí)訓基地和校外實(shí)習基地 雙證：畢業(yè)證+職業(yè)資格證 專(zhuān)業(yè)設置數控加工（數控車(chē)工方向） 一、培養目標：培養從事數控車(chē)床操作及編程的中級技能人才。 二、學(xué)習年限：3年 三、職業(yè)能力： 具有積極的人生態(tài)度、健康的心理素質(zhì)、良好的職業(yè)道德和較扎實(shí)的文化基礎知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應不斷變化的職業(yè)社會(huì )；了解企業(yè)生產(chǎn)流程，嚴格執行機械設備操作規定，遵守各項工藝規程，具有安全生產(chǎn)意識，重視環(huán)境保護，并能解決一般性專(zhuān)業(yè)問(wèn)題。
同時(shí)具有下列專(zhuān)業(yè)能力： 1.能讀懂并繪制中等復雜程度軸類(lèi)和盤(pán)類(lèi)零件的零件圖，會(huì )使用計算機繪圖軟件。 2.能讀懂復雜零件的數控車(chē)床加工工藝文件，編制簡(jiǎn)單軸類(lèi)和盤(pán)類(lèi)零件的數控加工工藝文件。
3.能使用通用夾具進(jìn)行零件裝夾與定位。 4.能根據數控加工工藝文件選擇、安裝和調整數控車(chē)床常用刀具，并能正確刃磨所用車(chē)削刀具。
5.能使用計算機繪圖設計軟件或手工方式進(jìn)行基點(diǎn)坐標計算。 6.能編制由直線(xiàn)、圓弧組成的二維輪廓數控加工程序以及內外螺紋的加工程序，在編程過(guò)程中能熟練運用固定循環(huán)、子程序。
7.能運用數控車(chē)床加工外形、內孔、槽、螺紋等，并符合圖樣精度要求。 8.能根據說(shuō)明書(shū)完成數控車(chē)床的定期及不定期維護保養，包括機械、電、氣、液壓、數控系統檢查和日常保養等。
四、主要考取的證書(shū)： 中技畢業(yè)證；要求必須考取計算一級證和一職業(yè)資格證方準允畢業(yè)。可考取的證書(shū)有計算機輔助繪圖員中級證、數控車(chē)工中級證 五、主干課程： 機械識圖、AUTOCAD、公差配合與技術(shù)測量、金屬材料選用與熱處理、機械基礎、機械制造工藝基礎、鉗工工藝基礎（少學(xué)時(shí)）、車(chē)工工藝、銑工技能、車(chē)工綜合技能、數控車(chē)床操作技能、數控車(chē)編程等。
數控操作（數控銑工方向） 一、培養目標：培養從事數控銑的操作及編程的中級技能人才。 二、學(xué)習年限：3年 三、職業(yè)能力： 具有積極的人生態(tài)度、健康的心理素質(zhì)、良好的職業(yè)道德和較扎實(shí)的文化基礎知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應不斷變化的職業(yè)社會(huì )；了解企業(yè)生產(chǎn)流程，嚴格執行機械設備操作規定，遵守各項工藝規程，具有安全生產(chǎn)意識，重視環(huán)境保護，并能解決一般性專(zhuān)業(yè)問(wèn)題。
同時(shí)具有下列專(zhuān)業(yè)能力： 1.能讀懂中等復雜程度的零件圖以及通用夾具結構、刀具結構等簡(jiǎn)單機構裝配圖，并能使用計算機繪圖軟件。 2.能讀懂復雜零件的加工工藝文件，編制直線(xiàn)、圓弧面、孔系等簡(jiǎn)單零件的數控加工工藝文件。
3.能使用相關(guān)機床的通用夾具裝夾零件及找正。 4.能根據機床的特性、零件材料、加工精度和工作效率等選擇刀具及幾何參數，并確定數控加工需要的切削參數和切削用量；能使用刀具預調儀或者在機內測量工具的半徑及長(cháng)度；能對所使用的刀具進(jìn)行正確的刃磨。
5.能使用計算機繪圖設計軟件或手工方式進(jìn)行基點(diǎn)坐標計算。 6.能編制簡(jiǎn)單工藝，以及含直線(xiàn)插補、圓弧插補二維輪廓的加工程序。
7.能運用機床進(jìn)行達到要求為：尺寸公差等級為IT7，形位公差等級為IT8，表面粗糙度為Ra3.2μm的精度加工。 8.能根據說(shuō)明書(shū)完成機床的定期及不定期維護保養，包括機械、電、氣、液壓、數控系統檢查和日常保養等。
四、主要考取的證書(shū)： 中技畢業(yè)證；要求必須考取計算一級證和一職業(yè)資格證方準允畢業(yè)。可考取的證書(shū)有計算機繪圖中級證、數控銑中級證 五、主干課程： 機械識圖、AUTOCAD、公差配合與技術(shù)測量、金屬材料選用與熱處理、機械基礎、機械制造工藝基礎、鉗工工藝基礎（少學(xué)時(shí)）、銑工技能、車(chē)工技能、數控銑床操作技能、數控銑編程等。
六、就業(yè)分析： 隨著(zhù)珠三角產(chǎn)業(yè)升級，發(fā)展先進(jìn)制造技術(shù)的產(chǎn)業(yè)需要。必然帶來(lái)珠三角地區各制造企業(yè)對普通機床設備升級換代到數控機床。
這樣就帶來(lái)對數控技工的大量需要。然而就是在現階段珠三角的技工嚴重缺乏。
根據深圳、珠海、江門(mén)（廣東省現只有。
5.航空的課程內容是什么
模塊課程：民航概論、公共禮儀、普通話(huà)、民航服務(wù)心理學(xué)、機場(chǎng)運營(yíng)與管理、形體訓練、化妝、民航外語(yǔ)、乘務(wù)禮儀、民航旅客運輸、客艙服務(wù)、客艙應急與安全、空乘服務(wù)概論、航空衛生保健與急救、民航運輸地理、空城實(shí)訓等。
培養方向：主要面向航空公司、機場(chǎng)以及航空運輸銷(xiāo)售代理等企業(yè)單位、培養在航空服務(wù)從事空中乘務(wù)、民航安檢、民航票務(wù)、民航旅客運輸、民航貨物運輸等具有較強的溝通與協(xié)調能力，較高的英語(yǔ)口語(yǔ)水平，有基本職業(yè)素養和職業(yè)生涯發(fā)展基礎的中等應用型技能人才。 就業(yè)方向：各大航空公司空乘及地服、各大機場(chǎng)地面服務(wù)部、VIP接待中心、機場(chǎng)安檢、航空貨運單位、高級酒店、票務(wù)中心或其他旅客運輸企業(yè)。
培養單位：國內航空公司以及相關(guān)企業(yè)。 資格證書(shū)：普通話(huà)等級證書(shū)、英語(yǔ)等級證書(shū)、民航國內客運崗位資格證、安檢證、計算機等級證書(shū)等。
6.一份詳細的有關(guān)飛機的基礎知識包括型號性能產(chǎn)的等等謝謝
就拿經(jīng)典的波音747資料吧另外這里有一些詳細資料（包括其他飛機）carnoc.c防屏蔽om/txtm/article/646.h防屏蔽tml波音747，又稱(chēng)為“珍寶客機”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。
波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開(kāi)始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機，壟斷著(zhù)民用大型運輸機的市場(chǎng)，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長(cháng)達37年。
中文名： 波音747 外文名： Boeing747 生產(chǎn)者： 美國波音公司 類(lèi)型： 四發(fā)動(dòng)機遠程寬體民用運輸機 研制時(shí)間： 1965年8月 發(fā)動(dòng)機： 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機 機型特點(diǎn)簡(jiǎn)介： 四發(fā)渦扇重型 目錄研制過(guò)程設計師原型機設計特點(diǎn)主要型號性能數據銷(xiāo)量展開(kāi)研制過(guò)程設計師原型機設計特點(diǎn)主要型號性能數據銷(xiāo)量展開(kāi)編輯本段研制過(guò)程1960年代初，美國空軍提出戰略運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛坦克飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無(wú)霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。
[1]波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠程運輸機項目（CX-HLS）。結果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）。
[1]當時(shí)波音公司的客戶(hù)——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機。于是波音把原來(lái)的運輸機設計加以修改。
最初的設計方案為全機雙層機艙，但是不久即改為寬體機身的設計。60年代末期的一般想法是民航即將進(jìn)入超音速時(shí)代。
因為考慮到波音747將來(lái)可改作貨機用途，所以波音747在設計時(shí)將駕駛室置于上層，方便作貨機用時(shí)可使用“揭鼻式”前端貨門(mén)。但超音速民航最后因為燃料、飛機價(jià)格、噪音等問(wèn)題而最終只成曇花一現。
波音747的銷(xiāo)售量亦遠超預期，為波音公司帶來(lái)可觀(guān)收入。原本只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長(cháng)，成為商務(wù)艙。
[2]波音747的首家客戶(hù)泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時(shí)為1970年。這時(shí)發(fā)生一段著(zhù)名的小插曲，各航空公司涂裝的波音747(39張)由于波音747實(shí)在太大，令人懷疑它到底能否飛起來(lái)。
當時(shí)泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔心波音747計劃夭折，因此希望波音首先落實(shí)747計劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭取美軍大型運輸機計劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執行747計劃。為免血本無(wú)歸，波音747對波音和泛美來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)豪賭，結果這場(chǎng)豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開(kāi)始。
波音總裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會(huì )落實(shí)生產(chǎn)。當時(shí)泛美航空董事長(cháng)特里普對波音總裁艾倫說(shuō)：“只要你造我就買(mǎi)。”
艾倫的回答是：“只要你買(mǎi)我就造。”波音公司的廠(chǎng)房并沒(méi)有足夠空間生產(chǎn)波音747。
波音公司考察了若干地點(diǎn)，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買(mǎi)了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造全新的廠(chǎng)房，是當時(shí)全球最大的工廠(chǎng)。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦為747開(kāi)發(fā)了全新的發(fā)動(dòng)機，當時(shí)波音747配備4臺JT9D-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機。
747由接受訂單至交付使用只有四年時(shí)間，該項目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當時(shí)的主要競爭對手的產(chǎn)品為三發(fā)動(dòng)機的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機。
不少航空公司初期對747抱觀(guān)望態(tài)度，擔心如此大的飛機能否適應各地的機場(chǎng)，以及四引擎飛機的耗油量會(huì )否大為高于三發(fā)動(dòng)機方案的飛機。結果則證明波音747是十分成功的設計。
[1]當1969年2月，波音747一號機飛上天空，波音在747上的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)成本超過(guò)10億美元，超過(guò)公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價(jià)值2500萬(wàn)美元（如今一架全新的747-400的價(jià)格是1.5億美元）。
[1]波音747一開(kāi)始就準備雙過(guò)道的寬體設計以縮短機身長(cháng)度。波音共考慮了50個(gè)方案，泛美要求有全通式的大 波音747制造過(guò)程[3]甲板以方便載貨，他們預計未來(lái)的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時(shí)能當作貨機。
[1] 1969年后多久，許多航空公司就發(fā)覺(jué)波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線(xiàn)能夠裝滿(mǎn)乘客。更糟的是，1973年石油危機爆發(fā)，預期的乘客增長(cháng)成為泡影，航空燃料價(jià)格更上漲了10倍。
泛美航空公司手中的現金跟著(zhù)一架又一架747交機、一班又一班的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營(yíng)不善使之一蹶不振。石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。
[2] 在747服務(wù)運營(yíng)的頭10年，不少航空公司利用其內部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施，但隨著(zhù)乘客數量的增加，空中旅行走向“巴士化”。波音747的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，1991年，以色列“所羅門(mén)行動(dòng)”，將埃塞俄比亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747-200C裝載了超過(guò)1200人。
波音747可以載著(zhù)4倍于協(xié)和式乘客的人數，以協(xié)。
7.適航大綱具體指什么,依據什么編制
飛機適航大綱是什么？怎么編寫(xiě)？-百度知道 > 教育/科學(xué) > 升學(xué)入學(xué) > 考研 飛機如果沒(méi)有飛機適航許可證書(shū)將不能從事航空運輸。
要想取得飛機適航許可證書(shū)，就首先得進(jìn)行飛機地面測試及空中試飛并且達到FAA標準，從而獲得飛機適航許可證書(shū)。而這里的進(jìn)行飛機地面測試及空中試飛計劃和步驟就是“飛機適航大綱”了。
因為涉及的科目非常多，而且不同科目的標準非常具體，以標準適航證的申請為例，單單一個(gè)預先需要確定的類(lèi)別就應該按照下面的類(lèi)別去劃分： 標準適航證的類(lèi)別 （1） 運輸類(lèi)：依據CCAR25或與其等效的適航標準審定或認可的航空器，包括運輸類(lèi)（客運）、運輸類(lèi)（貨運）、運輸類(lèi)（客/貨運）。 （2） 正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)、通勤類(lèi)：依據CCAR23或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。
（3） 運輸類(lèi)旋翼航空器：依據CCAR29或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。 （4） 正常類(lèi)旋翼航空器：依據CCAR27或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。
（5） 載人自由氣球類(lèi)：依據CCAR31或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。 （6） 特殊類(lèi)別：對于某些尚未頒布適航規章的航空器，依據CCAR-23、25、27、29、31、33、35中對其型號設計適用的要求，或民航總局適航審定司認為適用于該具體的設計和預期用途，且具有等效安全水平的其他適航要求審定或認可的航空器。
所以飛機適航大綱的編寫(xiě)不是個(gè)人可以完成的，而是由業(yè)內頂尖的專(zhuān)家組成一個(gè)團隊共同完成。 。
