交通對環(huán)境的影響論文(霧霾對交通的影響論文)
交通對環(huán)境的影響論文
交通對環(huán)境的影響論文
導語(yǔ)：生態(tài)環(huán)境是包括人類(lèi)在內的一切生命賴(lài)以生存的自然環(huán)境,是地球村可持續發(fā)展的基礎。以下是小編為大家分享的交通對環(huán)境的影響論文，歡迎借鑒！
摘要:隨著(zhù)我國城市化的蓬勃發(fā)展,道路交通所引發(fā)的城市環(huán)境問(wèn)題也日益突出。如何處理好道路交通發(fā)展與城市環(huán)境保護的協(xié)調發(fā)展問(wèn)題是當今世界各國面臨的重大難題。本文從道路交通和城市環(huán)境的相關(guān)概念入手,從大氣、噪聲和水等角度分析了道路交通對環(huán)境影響,并提出了道路交通環(huán)境保護的對策。
關(guān)鍵詞:道路交通 環(huán)境保護 影響
隨著(zhù)我國城市化的蓬勃發(fā)展,我國交通運輸業(yè)突破進(jìn)展,道路交通的發(fā)展也破壞著(zhù)我們賴(lài)以生存的環(huán)境。比如噪聲、震動(dòng)、尾氣等污染,土地、能源、水等資源的消耗,制約了國民經(jīng)濟的可持續發(fā)展。本文從道路交通和城市環(huán)境的相關(guān)概念入手,從大氣、噪聲和水等角度分析了道路交通對環(huán)境影響,并提出了道路交通環(huán)境保護的對策建議。
1、道路交通和城市環(huán)境
道路交通一般指人或車(chē)輛沿著(zhù)道路的移動(dòng),它由行人(含乘車(chē)人和駕駛人員)、車(chē)(包括機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē))、路(包括公路和城鎮街道)三要素構成。所謂環(huán)境總是相對于某一中心事物而言,作為某一中心失望的對立面而存在。我國環(huán)境保護法關(guān)于環(huán)境的定義是“指影響人類(lèi)生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過(guò)人工改造過(guò)的自然因素的總體,包括大氣、水、海洋、土地、礦藏、森林、草原、野生動(dòng)物、自然遺跡、自然保護區、風(fēng)景名勝區、城市和鄉村等”。環(huán)境科學(xué)所研究的環(huán)境是人類(lèi)生存、繁衍所必需的、相適應的環(huán)境或物質(zhì)條件的綜合體。城市環(huán)境的組成可分為自然環(huán)境成分和社會(huì )環(huán)境成分。城市自然環(huán)境是城市環(huán)境的基礎,城市環(huán)境的形成在許多方面都必然受到城市自然環(huán)境的影響和作用。
2、道路交通對城市環(huán)境的影響
城市交通系統對于維持宏觀(guān)經(jīng)濟的健康發(fā)展,保證人民生活質(zhì)量以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著(zhù)舉足輕重的作用。而城市環(huán)境作為人類(lèi)一切活動(dòng)的物質(zhì)基礎和主要制約因素是城市交通的.發(fā)展前提。二者相互影響相輔相成。
交通是城市人居環(huán)境的重要體現和保障,作為城市機能的重要構件,是體現城市活力的重要方面,城市交通效率的高低直接影響城市活動(dòng)效率的高低。總之,道路交通的發(fā)展除了對城市環(huán)境保護起到積極作用以外,還對城市環(huán)境具有消極的影響,具體體現在以下幾個(gè)方面:
2.1道路交通對城市大氣的污染
道路交通對大氣的污染是指交通運輸中,車(chē)輛排出的煙、塵和有害氣體,其數量、濃度和持續時(shí)間都超過(guò)大氣的自然凈化能力和允許標準,汽車(chē)在道路上行駛的過(guò)程中所排放的NO、CO等都是污染的主要成分。道路大氣污染具有廣泛性、流動(dòng)性和危害性特征。具體包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化含物(HC)、光化學(xué)煙霧、二氧化硫、顆粒物、含鉛化合物、CO2等等成份的危害。
2.2道路交通的噪聲污染
除大氣污染外,道路交通產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)對人也會(huì )產(chǎn)生很大危害。交通噪聲與車(chē)流量、車(chē)型、車(chē)速、路況等有密切關(guān)系,它對人們的影響程度不僅與聲強、頻率有關(guān),并且與其持續的時(shí)間和變化幅度有關(guān)。交通噪聲對人們身體健康造成損害,干擾居民、學(xué)校和企事業(yè)單位正常的工作和生活秩序,降低人們的生活質(zhì)量。正常的環(huán)境聲音是40dB,一般把40dB作為噪聲的衛生標準。當聲強超過(guò)此界限時(shí)便會(huì )產(chǎn)生一定的影響。噪聲的危害可歸納為以下幾個(gè)方面。①損傷聽(tīng)力;②干擾睡眠;③干擾交談、工作和思考。噪聲還對人的心理和兒童的智力發(fā)育會(huì )產(chǎn)生不良生理影響。噪聲對心理的影響主要表現在令人煩惱、易激動(dòng)、甚至失去理智。交通噪聲還會(huì )對公路沿線(xiàn)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響。
2.3道路交通對水和土壤資源的污染
施工污水一般來(lái)源于生石灰消解、機具洗涮、水泥混凝土構件養護等。同時(shí),大量施工人員的生活污水及作業(yè)機械機油的漏滴均可能對附近環(huán)境造成污染。此外,施工中浮泥及路面污染物因雨水沖入附近河流也會(huì )引起水質(zhì)污染。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機排放的無(wú)機化合物(鋁化合物)的細小顆粒,可以直接進(jìn)入土壤,并通過(guò)道路附近的植物進(jìn)入到食物鏈中。同時(shí),路面上的有害物質(zhì)可能從道路排水系統流入到地表、河流等,污染了地表和地下水,造成道路兩旁飲用水的污染,影響了沿線(xiàn)人們生活和野生植物的數量變化。
3、促進(jìn)道路交通與城市環(huán)境協(xié)調發(fā)展的對策
3.1嚴格控制道路交通大氣污染
由于交通需求的激增,單純從技術(shù)上很難根本解決道路交通帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題。因此,應采取技術(shù)、政策法規和經(jīng)濟措施等多方面策略。首先要采用現代化交通管理技術(shù)。使用先進(jìn)的交通控制手段和信息技術(shù),行車(chē)線(xiàn)路引導,停車(chē)管理和信息,車(chē)流量管制,公共交通自動(dòng)調控等先進(jìn)的交通管理技術(shù)。其次要發(fā)展城市軌道交通系統,限制汽車(chē)的無(wú)節制發(fā)展。采取行動(dòng)鼓勵共同乘用汽車(chē),提供足夠的私人小汽車(chē)的代用交通工具,大力扶植公共交通企業(yè)并加強公共交通的服務(wù)質(zhì)量和效率,促使私人汽車(chē)交通轉向公共交通系統。再次要控制機動(dòng)車(chē)尾氣。要改善燃油品質(zhì),采用清潔燃料,從源頭上控制道路交通大氣污染,采用先進(jìn)的尾氣排放標準,開(kāi)發(fā)高效尾氣凈化催化劑,制造新型清潔汽車(chē)。最后要運用環(huán)境經(jīng)濟思想,利用經(jīng)濟杠桿進(jìn)行環(huán)境保護。采用價(jià)格機制,稅收政策可以在很多方面引導有益于社會(huì )的個(gè)人行為,合理征收汽車(chē)費、噪聲污染費是很有必要的。也只有從環(huán)境經(jīng)濟責任和經(jīng)濟措施入手,才能削減城市交通污染物的排放量,削減城市污染負荷。
3.2嚴格控制噪聲源
首先要努力降低汽車(chē)自身噪聲,對汽車(chē)噪聲影響較大的行駛參數主要有發(fā)動(dòng)機轉速、變速器所處檔位汽車(chē)行駛速度和負載等。其次要嚴格控制大中性載重貨車(chē)進(jìn)人城區主干道的時(shí)間和路線(xiàn),合理地控制交通流量和機動(dòng)車(chē)行駛速度,能有效降低交通噪聲;改善路面狀況,提高路面平整度,修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。最后要制定相關(guān)的控制法規及實(shí)行禁止在中心區鳴喇叭等措施,強制減少道路交通噪聲的產(chǎn)生。此外,還要合理規劃,優(yōu)化道路系統,設置交通信號系統和導向標志有效引導機動(dòng)車(chē)行駛,疏通交通流以控制傳播途徑噪聲。
3.3要發(fā)展綠色交通構建和諧社會(huì )
在道路交通對城市環(huán)境的影響日益加深的今天,我們應該進(jìn)一步增強環(huán)境保護意識,大力提倡綠色交通。在策略上要推動(dòng)“綠色交通”導向的城市規劃與交通設計,健全綠色交通系統,倡導綠色交通工具,營(yíng)造綠色交通環(huán)境,強化綠色交通意識。將道路交通的發(fā)展同城市環(huán)境、資源和生態(tài)有機地統一起來(lái),達到城市交通與環(huán)境的可持續發(fā)展,為創(chuàng )建和諧社會(huì )提供必要的保證。
霧霾對交通的影響論文
霧霾對交通的影響論文
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霧霾對交通的影響論文
[摘 要] 霧霾天氣，是自然環(huán)境無(wú)法承受人類(lèi)過(guò)度開(kāi)發(fā)和利用所帶來(lái)的環(huán)境崩潰。城市環(huán)境的優(yōu)化和保持，不僅需要城市管理者科學(xué)制定規劃綱要，對經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和重點(diǎn)進(jìn)行有效控制，同時(shí)也需要城市居民自覺(jué)參與，倡導綠色、低碳和友好的生活和出行習慣，從細節上做好綠色環(huán)保。
[關(guān)鍵詞]霧霾天氣;PM2.5值;控制排放
自然與人類(lèi)是相互依存的，對自然的過(guò)度索取，必然會(huì )導致自然的無(wú)情懲戒。2012年秋冬季以來(lái)，發(fā)生在華北和中東部地區城市中的霧霾天氣，就是自然環(huán)境無(wú)法承受人類(lèi)過(guò)度開(kāi)發(fā)和利用所帶來(lái)的環(huán)境崩潰，尤其是北京的霧霾狀況，引起了大眾和媒體的廣泛關(guān)注。自然界已再次向人類(lèi)發(fā)出了臨界預警，這必須引起我們的高度關(guān)切和警醒。
一、北京霧霾天氣形成的主要原因
霧霾天氣形成的主要原因是空氣中PM2.5值含量過(guò)高。PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱(chēng)為可入肺顆粒物。它的直徑還不到人的頭發(fā)絲粗細的1/20。雖然PM2.5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對空氣質(zhì)量和能見(jiàn)度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質(zhì)且在大氣中的停留時(shí)間長(cháng)，輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。Pm2.5降低可見(jiàn)度的能力是非常強的，加上空氣中的水蒸氣小冰晶一類(lèi)的東西構成了氣溶膠。
1.北京的地理因素
從地形地貌來(lái)看，北京市位于華北大平原西北端，縱觀(guān)北京地形，依山臨海，三面環(huán)山。這一地理形勢，極像一個(gè)半封閉的海灣，所以歷來(lái)被稱(chēng)作“北京灣”。按地理位置來(lái)說(shuō)，南接大平原，西臨黃土高原，北接內蒙高原，正處于三級地勢階梯交接處。北京灣內地形西北高東南低，灣內平原占三分之一，山地占三分之二。這一獨特地形，不適合大氣對流和互換，也不利于大氣的自我凈化。
2.周邊重工業(yè)城市多
北京西北部、東北部都被重工業(yè)發(fā)達城市所環(huán)繞，隨著(zhù)氣溫下降，周邊城市空氣中的粉塵等污染顆粒極易隨著(zhù)冷熱氣流的對流而進(jìn)入北京的區域，而受到海灣地貌的局限，又很難擴散出去，因而空氣污染到大氣層，大氣層之間產(chǎn)生化學(xué)反應，從而形成霧霾。
3. 北京人口超多和機動(dòng)車(chē)保有量超大
北京作為世界著(zhù)名的超特大城市，其本身污染物的排放量和大氣層自我凈化能力的落差也是北京極易形成霧霾的重要原因。北京市的人口增長(cháng)速度和增長(cháng)量十分驚人，截止2011年末，北京常住人口已突破2000萬(wàn)人，北京也從人口排名世界第十的城市一躍進(jìn)入第四。人口的巨大增長(cháng)，人類(lèi)活動(dòng)所帶來(lái)的巨大污染本身就對這座處在海灣地貌之內的城市空氣自我凈化、自我消化的能力形成了不能承載的挑戰。2012年2月，北京的機動(dòng)車(chē)保有量突破了500萬(wàn)大關(guān)，總數達到501.7萬(wàn)輛。其中，私人機動(dòng)車(chē)所占比重也越來(lái)越高，截至2011年底，私人車(chē)輛已占到機動(dòng)車(chē)總量的'七成以上。據有關(guān)部門(mén)統計，北京霧霾的形成，由機動(dòng)車(chē)帶來(lái)的路面揚塵、尾氣排放占20%-30%，工業(yè)的燃煤排放等占30%-40%，干洗、餐飲油煙等占30%-40%。而有關(guān)人士分析北京冬季供暖鍋爐脫硫設施帶出水蒸氣與煙氣的混合物排放量也大，是冬季霧霾天氣的主要推手之一。
二、治理北京霧霾天氣的有效對策
為了改善北京的空氣質(zhì)量，還藍天白云于首都，北京曾經(jīng)一度出臺過(guò)大手筆，措施之大，代價(jià)之高，的確讓人深省。2012年3月，北京市制定了2012—2020年大氣污染治理措施，明確提出了治理目標：以實(shí)現空氣質(zhì)量改善為目標，以控制細顆粒物(PM2.5)污染為重點(diǎn)，著(zhù)力深化結構調整，著(zhù)力強化污染治理，著(zhù)力實(shí)施生態(tài)建設，舉全市之力，以更大的決心、更高的標準、更強有力的措施，加大污染物總量減排力度，推動(dòng)空氣質(zhì)量持續改善。
北京市的治污具體目標是：到2015年，空氣中細顆粒物(PM2.5)、可吸入顆粒物(PM10)、總懸浮顆粒物、二氧化硫、二氧化氮等主要污染物的年均濃度均比2010年下降15%。其中二氧化硫穩定達標，總懸浮顆粒物基本達標，可吸入顆粒物(PM10)達到每立方米100微克左右，細顆粒物(PM2.5)達到每立方米60微克左右，二氧化氮達到每立方米50微克左右。
到2020年，空氣中細顆粒物(PM2.5)、可吸入顆粒物(PM10)、總懸浮顆粒物、二氧化硫、二氧化氮等主要污染物的年均濃度均比2010年下降30%。其中二氧化硫達到每立方米20微克以下，總懸浮顆粒物穩定達標，二氧化氮基本達標(達到每立方米40微克左右)，可吸入顆粒物(PM10)達到每立方米80微克左右，細顆粒物(PM2.5)達到每立方米50微克左右。臭氧超標小時(shí)數比2010年減少30%，全年控制在200小時(shí)左右。
目標中的指數與現實(shí)中的指數存在著(zhù)巨大的反差，要實(shí)現這些目標指數，必須要采取措施著(zhù)眼大局注重細節，才能達到雙管齊下功效倍增的效果。
1.下大力氣加大產(chǎn)業(yè)結構調整力度，加快推進(jìn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級
近幾年，北京市在調整產(chǎn)業(yè)結構、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級換代方面采取了很多措施，一些能耗大的企業(yè)如首鋼、首化等企業(yè)已搬出了北京市區。居民冬季取暖設備也從燃煤大幅度改為燃氣，而且北京市還加大了對機動(dòng)車(chē)總量的控制。
盡管如此，為什么霧霾仍然頻繁現身?這就需要我們必須強化另一個(gè)環(huán)節：從細節入手，從減少城市居民的PM2.5排放入手。
從目前情況看，北京的PM2.5排放第一位的已經(jīng)是機動(dòng)車(chē)尾氣的排放。這也是與城市的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展密不可分的。北京的私車(chē)保有量不僅每年以驚人的數字增長(cháng)，而且排量越來(lái)越大，車(chē)子越來(lái)越豪華，擁有一部大排量的豪華轎車(chē)已成為成功和地位的通用標準，在這種現象背后的觀(guān)念是根深蒂固的，需要我們城市管理者加大宣傳力度，不斷樹(shù)立環(huán)保優(yōu)先的意識和觀(guān)念。要動(dòng)員具有社會(huì )號召力的偶像級社會(huì )精英帶頭倡導環(huán)保理念，帶動(dòng)踐行低碳生活，不以豪車(chē)炫地位，不以奢侈為資本，同時(shí)也要從推進(jìn)社會(huì )公平的角度出發(fā)，對大排量的轎車(chē)擠占社會(huì )和自然公共資源的行為必須征收高額的空氣資源和大氣環(huán)境使用稅費，從制度上確立大排量大排放必須付出大成本的公平格局。2.加強對市民環(huán)保節能、低碳生活的引導和鼓勵
政府應采取措施鼓勵市民乘坐公共交通工具或騎自行車(chē)出行。城市管理者必須從人性化的角度進(jìn)一步優(yōu)化公共交通網(wǎng)絡(luò )建設，通過(guò)增加公共交通網(wǎng)絡(luò )的密度和班次，提高公共交通的效率和便捷度，通過(guò)公共交通的方便快捷等優(yōu)勢使之成為市民出行的首選。同時(shí)要加快有利于自行車(chē)出行的城市道路、停車(chē)場(chǎng)等基礎設施建設。目前，北京的城市道路交通設計規劃偏重于機動(dòng)車(chē)，因此，城市道路網(wǎng)線(xiàn)設計均忽視了自行車(chē)車(chē)道的設計，城市高架不僅坡度大，而且也未給自行車(chē)留有空間，讓自行車(chē)無(wú)路可走。不僅如此，紅綠燈等交通指揮設施也忽視了自行車(chē)的通行權，這些在城市交通網(wǎng)設計中的缺陷也給自行車(chē)的出行設置了極大的障礙。不僅如此，北京的地鐵口、居民區仍至超市等與居民生活密切相關(guān)的場(chǎng)所均沒(méi)有自行車(chē)保管設備，許多自行車(chē)被迫流落路邊，自行車(chē)丟失被盜等現象屢屢發(fā)生，這也是自行車(chē)出行者面臨的最大難題。同樣是大都市的深圳在這方面的做法值得借鑒。“地鐵+自行車(chē)”是深圳提倡的一種出行模式，根據規劃，“深圳地鐵3公里內將有自行車(chē)道”。截止2012年，深圳已建成遍布全市的135公里自行車(chē)綠道，這些車(chē)道不僅著(zhù)眼自行車(chē)行走的人性化設計，比如說(shuō)坡度較緩、彎道減少等，而且還完全與機動(dòng)車(chē)道隔離，既安全又便利，避免了自行車(chē)要不與機動(dòng)車(chē)擠道，要不占人行道的頑疾，同時(shí)該市還建成了1800多個(gè)自行車(chē)停放點(diǎn)和保管棚。同時(shí)該市還加大了對自行車(chē)租賃產(chǎn)業(yè)的扶持，全市已有600多個(gè)自行車(chē)租賃驛站，分布在地鐵口、公共汽車(chē)站、社區、超市等地，極大方便了居民騎自行車(chē)出行。據了解，深圳的交通規劃中，已明確到2015年要建成500公里的自行車(chē)專(zhuān)用道。深圳的做法已帶來(lái)十分可喜的成效，深圳市民選擇采取自行車(chē)出行的方式比例已近18%，對城市空氣質(zhì)量的貢獻功不可沒(méi)。
在對城市居民出行方式進(jìn)行有利于環(huán)保和節能的引導和鼓勵的同時(shí)，城市管理者還應加強對城市居民用餐習慣的引導。其實(shí)餐飲業(yè)的PM2.5排放量已占到整體排放量的很大份額。首先要對餐飲業(yè)本身進(jìn)行引導，燒烤等烹任方式對空氣和環(huán)境的污染相當大，從營(yíng)養學(xué)的角度而言也不夠科學(xué)，容易破壞食物中的營(yíng)養結構，極易致胖，造成大量不易吸收的脂肪，作為城市管理者有責任也有義務(wù)長(cháng)期對居民的餐食取向進(jìn)行引導，宣傳科學(xué)合理和健康的餐食習慣，引導居民盡量減少食用燒烤的食品。
與此同時(shí)，要加強用餐文明的宣傳，推行按量就餐的飲食方式，盡可能減少不必要的餐桌浪費，這不僅是對勞動(dòng)的尊重，更是對全世界1.8億饑餓人口的幫助。
總之，城市環(huán)保的文章既要從大處著(zhù)眼，通過(guò)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展、提升產(chǎn)業(yè)效能、調整產(chǎn)業(yè)結構入手，但同時(shí)也要從細節入手，從城市居民密切相關(guān)的學(xué)習、生活等日常行為方式落筆，吸引更多的城市居民自覺(jué)加入到城市環(huán)保隊伍中來(lái)。只有這樣，城市環(huán)保的文章才更有內涵，也更加精彩，城市的天空才會(huì )更藍，城市的明天才更加美好!