物流調查報告總結范文
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物流調查報告總結范文【1】
一、XX年我縣物流業(yè)現狀：
1、總體狀況：據交通部門(mén)年報，XX年全縣擁有載貨汽車(chē)1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。
辦理營(yíng)業(yè)執照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營(yíng)業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現利潤46萬(wàn)元。
據調查，18家物流企業(yè)共有配送車(chē)輛60輛，噸位共計約800噸。
從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現代物流業(yè)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。
其中在龍游鎮的13家分布也比較散亂，配送車(chē)停車(chē)無(wú)序，停車(chē)場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運車(chē)輛大部分停靠在交易城旁。
3、經(jīng)營(yíng)項目：大都是進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。
業(yè)務(wù)以零擔快運和整車(chē)配送相結合，多數企業(yè)以整車(chē)配送為主，但目前整車(chē)配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術(shù)應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話(huà)聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
二、存在問(wèn)題
1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進(jìn)行整車(chē)配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內，布局散亂且與各工業(yè)區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業(yè)成本的上升。
同時(shí)，由于城內各物流企業(yè)區域有限，停車(chē)場(chǎng)更是缺乏，使得車(chē)輛出現亂停放現象嚴重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。
2、運營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣XX年規模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而XX年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏小;從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷(xiāo)售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務(wù)量較小。
從運力上看，我縣現有營(yíng)運載貨汽車(chē)共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進(jìn)、外調貨少，出現“車(chē)多貨少”的現象，加上無(wú)統一價(jià)格標準，導致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據調查，XX年利潤相較XX年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現代物流技術(shù)與裝備了解較少。
三、今后發(fā)展思路及對策
發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀(guān)統領(lǐng)全局，以現代物流理念為指導，以市場(chǎng)需求為導向，以信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、規模化、標準化的現代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長(cháng)三角物流體系的重要節點(diǎn)。
下一步對策:
對策一：加強規劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。
這樣既可給開(kāi)發(fā)區企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏(yíng)。
另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車(chē)輛亂停放與相應的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節點(diǎn)的規劃實(shí)施(一基地——龍游綜合物流基地;兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個(gè)節點(diǎn)——湖鎮、溪口、塔石等物流節點(diǎn))，為我縣現代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。
因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：縣里制定相應的行業(yè)規范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì )，實(shí)行物流行業(yè)指導價(jià)，防止相互壓價(jià)，導致惡性競爭。
使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進(jìn)和培訓相結合，創(chuàng )新機制，大力引進(jìn)現代物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才;同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專(zhuān)業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓，提高他們的專(zhuān)業(yè)知識和素質(zhì)。
對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。
目前，我縣還無(wú)統一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務(wù)之急。
物流調研報告總結范文【2】
1、**信宏物流有限公司企業(yè)簡(jiǎn)介
**信宏物流有限公司成立于20**年12月，主要經(jīng)營(yíng)范圍是國內沿海集裝箱的海運、陸路運輸等服務(wù)。
公司依托腹地遼闊的****港，地理位置優(yōu)越，發(fā)展空間廣闊，并在**老港、**、**、上海、乍浦、**、**、**等地設立了分支機構，并開(kāi)設了**至**、**、上海、**、**以及乍浦到**的直達航次。
**信宏物流有限公司公司現有固定期租海運貨輪5艘，集裝箱海上運力67150噸，并擁有自營(yíng)陸運車(chē)隊，實(shí)現了物流多模式(海陸、海鐵)聯(lián)動(dòng)組合經(jīng)營(yíng)。
信宏物流自20**年初正式營(yíng)運以來(lái)，在客戶(hù)和口岸各有關(guān)單位的大力支持下，在眾多新老客戶(hù)的`密切合作下，業(yè)務(wù)范圍不斷擴大，發(fā)展迅速。
現已匯集了一批朝氣蓬勃、訓練有素、責任心強、愛(ài)崗敬業(yè)的高素質(zhì)人才，并擁有一個(gè)具有一定規模的集裝箱運輸車(chē)隊。
通過(guò)辛勤的經(jīng)營(yíng)，已獲得了良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
為適應貨運業(yè)的快速發(fā)展，信宏物流的全體員工不斷地完善服務(wù)體系，加強科學(xué)管理，務(wù)實(shí)創(chuàng )新，銳意進(jìn)取，為客戶(hù)進(jìn)出口貨物提供理想的貨運平臺。
夢(mèng)想無(wú)界，合作無(wú)限。
**信宏物流一如既往地秉承與客戶(hù)一起成功的理念，遵循誠信的原則，以?xún)?yōu)質(zhì)、快捷、安全、高效、準確、熱誠的服務(wù)，優(yōu)惠合理的價(jià)格為客戶(hù)作好租船、訂艙、陸路運輸等工作。
我們的目標是：服務(wù)客戶(hù)，成就員工，發(fā)展公司，推動(dòng)港口。
二、公司在運營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題
中國物流業(yè)存在體制缺陷，促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展的當務(wù)之急，就是要加快企業(yè)體制創(chuàng )新的步伐，其根本出路在于實(shí)現產(chǎn)權主體多元化，特別是要通過(guò)吸引非公有產(chǎn)權主體，進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng )新。
以現代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)和現代配送為中心的經(jīng)營(yíng)方式，在提高企業(yè)、行業(yè)乃至中國的經(jīng)濟效益方面發(fā)揮著(zhù)重要作用。
尤其是現代物流將產(chǎn)品之間的倉儲、運輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應鏈，大大提高了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率，從而極大地提高了企業(yè)的競爭力，促進(jìn)了國民經(jīng)濟的健康成長(cháng)。
盡管中國物流業(yè)在相對短的時(shí)期內得到了較快發(fā)展，但由于歷史條件的限制和原計劃經(jīng)濟體制下的影響，中國物流業(yè)的發(fā)展仍存在著(zhù)體制上的缺陷，比如，缺乏統一的規劃和發(fā)展，社會(huì )化程度低，物流企業(yè)單一分散，各種審批制度冗長(cháng)繁多，物流企業(yè)融資改組困難，導致專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢難以發(fā)揮，規模效益難以實(shí)現，設備利用率低，布局不合理，盲目建設，資金浪費嚴重等諸多問(wèn)題。
這些問(wèn)題的深層次原因，就是體制問(wèn)題。
我國物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷目前，國內物流業(yè)主要存在以下四種配送模式：
(1)自營(yíng)配送模式，是指企業(yè)創(chuàng )建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。
該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規模，可以滿(mǎn)足配送中心發(fā)展的需要。
隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會(huì )向其他模式轉化。
(2)合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個(gè)企業(yè)現有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng )建配送組織模式。
通過(guò)合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實(shí)現物流高效化。
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(3)第三方物流，是指物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。
這種模式對物流企業(yè)的運輸管理、運作經(jīng)驗和管理水平有著(zhù)很高的要求。
(4)共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合作。
這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物流行業(yè)整體的配送合理化。
近幾年，我國物流業(yè)不斷融合現代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。
但與現代物流發(fā)展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。
根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場(chǎng)規模約相當于全社會(huì )物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。
我國現有物流服務(wù)模式，即配送所采取的基本戰略和方法，在實(shí)踐中存在諸多問(wèn)題和發(fā)展缺陷，沒(méi)能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟和提高社會(huì )效率方面的作用。
物流配送模式問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的"瓶頸"。
我國物流配送發(fā)展的歷程來(lái)看，配送模式主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
(1)相關(guān)的制度和政策法規尚未完善。
企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源。
然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟體制的行業(yè)分割管理、制度和法規的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權轉讓制度、融資制度和市場(chǎng)準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。
(2)技術(shù)支撐不夠。
作為企業(yè)增強活力與競爭力的推動(dòng)力量，企業(yè)信息化建設可以極大地提高物流服務(wù)的準確性與及時(shí)性。
然而，我國物流業(yè)普遍存在物流設施和設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技術(shù)設備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問(wèn)題。
根據中國倉儲協(xié)會(huì )20**年公布的第五次中國物流市場(chǎng)供需情況調查報告，我國物流企業(yè)中有信息系統支持的77%的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實(shí)施了供應鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，50%以上的企業(yè)訂單處理準確率在98%以上。
我國物流企業(yè)還不能有效地運用網(wǎng)絡(luò )信息和電子技術(shù)進(jìn)行現代企業(yè)管理。
同時(shí)，計算機的應用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑和最優(yōu)庫存控制等方面發(fā)揮決策作用。
(3)缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人才。
我國物流企業(yè)大多是由傳統運輸和倉儲企業(yè)發(fā)展而來(lái)，嚴重缺乏具有現代物流配送管理理念的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才。
在管理手段上，現有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流的專(zhuān)業(yè)角度，以最低的成本提供客戶(hù)所需要的物流管理和服務(wù)。
(4)缺乏完善的供應鏈。
我國物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營(yíng)成本高和運轉時(shí)間較長(cháng)的問(wèn)題。
我國物流企業(yè)的服務(wù)內容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產(chǎn)計劃、運輸和銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程中進(jìn)行資源整合，更別提使供應鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管理思想對物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化配置。
三、完善該公司內外貿易及經(jīng)營(yíng)的對策分析
要想進(jìn)一步推動(dòng)中國現代物流業(yè)的發(fā)展，在全國范圍內盡快形成流轉順暢、方便快捷、經(jīng)濟合理、客戶(hù)滿(mǎn)意的現代物流服務(wù)體系，當務(wù)之急就是加快企業(yè)體制創(chuàng )新的步伐，實(shí)現產(chǎn)權主體多元化。
他一口氣開(kāi)出八味"藥方"：吸引非公有產(chǎn)權主體進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng )新，對原先老國有企業(yè)進(jìn)行脫胎換骨的改造;引進(jìn)外資外商，通過(guò)引進(jìn)資本轉化我們的經(jīng)營(yíng)機制;大力發(fā)展政策、機構投資者，主要指信托基金、證券公司等等;鼓勵自然人投資入股;支持經(jīng)營(yíng)管理者持有股份，而且持有大股;完善職工持股會(huì );生產(chǎn)要素的作價(jià)入股和公有產(chǎn)權之間相互投資參股。
隨著(zhù)改革開(kāi)放的深入，我國物流產(chǎn)業(yè)面臨著(zhù)巨大的發(fā)展機遇。
然而，技術(shù)支撐不夠，缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人才和完善的供應鏈，導致物流配送模式問(wèn)題成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的"瓶頸"。
因此，充分借鑒發(fā)達國家的運作經(jīng)驗，建立現代物流配送模式，不僅能提升我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，也可以進(jìn)一步促進(jìn)國民經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變。
關(guān)鍵詞：現代物流;配送模式;本土化;網(wǎng)絡(luò )化。
現代物流配送模式的發(fā)展趨勢發(fā)達國家的物流業(yè)以高科技為依托，以實(shí)現規模效益為目標，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現代化流通體系。
比如：以超級市場(chǎng)為主體的美國規模化物流體系、以批發(fā)市場(chǎng)為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專(zhuān)業(yè)化物流體系。
分析發(fā)達國家的現代化物流配送模式的特點(diǎn)和規律，對于了解現代物流配送模式的發(fā)展趨勢有重要的現實(shí)意義。
(1)信息化。
作為物流管理現代化的基礎，物流信息化是指企業(yè)運用現代信息技術(shù)對物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢(xún)等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現對貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。
在發(fā)達國家，供應商、批發(fā)商和零售商通過(guò)網(wǎng)絡(luò )實(shí)現信息共享，并將條碼技術(shù)、數據庫技術(shù)、電子定貨系統和電子數據交換等信息技術(shù)應用于現代物流業(yè)，有利地促進(jìn)了信息流和物流的結合，從而實(shí)現物流業(yè)高度的信息化與集成化。
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(2)規模化。
作為一種規模經(jīng)濟運動(dòng)，物流規模化是指物流企業(yè)的規模化經(jīng)營(yíng)或者規模化經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)。
隨著(zhù)社會(huì )化分工的細化和專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展，規模經(jīng)營(yíng)會(huì )提高經(jīng)營(yíng)效率、降低經(jīng)營(yíng)成本、實(shí)現經(jīng)營(yíng)集約化和產(chǎn)生規模效益。
規模化經(jīng)營(yíng)是流通產(chǎn)業(yè)現代化的必由之路。
在發(fā)達國家，以統一進(jìn)貨、統一配貨、統一管理的規模經(jīng)營(yíng)，不僅會(huì )降低流通費用和社會(huì )交易成本，取得規模效益，提高的核心企業(yè)競爭力，而且會(huì )整合社會(huì )存量資源，充分提高社會(huì )物流效率。
(3)完善的供應鏈管理。
從發(fā)達國家來(lái)看，完善的供應鏈管理(SCM)不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時(shí)間，提高對顧客的快速反應能力和提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤。
例如美國戴爾公司依靠其直銷(xiāo)模式和高效供應鏈，使其物料庫存降低到只相當于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%