交通事故典型案例分析報告(交通事故典型案例)
交通事故典型案例分析報告
交通事故典型案例分析報告
每個人的能力與天賦都有所不同,有些人的天賦很好,能力卻一般,因為他們不愿意努力。其實這個世界是非常公平的,只要你肯努力,你就能夠?qū)崿F(xiàn)自己的一些理想。小編曾在一份報紙上閱讀瀏覽過一篇交通事故典型案例分析報告,這篇交通事故典型案例分析報告挺不錯的,大家可以閱讀學習一下。
1、大型客車超員行駛造成交通事故
案件經(jīng)過:
2009年1月6日8時20分許,王某駕駛天津牌照大型客車,沿新華路由南向北行駛,行至**道交口時,遇張某騎自行車沿**道由西向東行駛,王某因車上載人過多,造成制動失效,所駕駛大客汽車前部與張某騎的自行車左側(cè)接觸,造成張某受傷,經(jīng)搶救無效死亡的交通事故。
2009年2月26日17時55分許,薊縣駕駛?cè)肆帜吵瑔T駕駛大客車,沿薊縣北外環(huán)由西向東行駛至營坊橋處發(fā)生側(cè)翻,造成乘車人張某、王某、李某受傷,朱某、鄭某經(jīng)醫(yī)院救治無效死亡。
案例分析:
《中華人民共和國道路交通安全法》第四十九條規(guī)定:機動車載人不得超過核定的人數(shù),客運機動車不得違反規(guī)定載貨。第九十二條規(guī)定:公路客運車輛載客超過額定乘員的,處二百元以上五百元以下罰款;超過額定乘員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的,處五百元以上二千元以下罰款。公安機關交通管理部門扣留機動車至違法狀態(tài)消除。運輸單位的車輛有本條情形,經(jīng)處罰不改的,對直接負責的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。大客車超員行駛多是出于經(jīng)濟利益的驅(qū)使,載客超員會造成車輛過重,制動性能降低,制動距離延長。同時超過車輛限定的載客人數(shù)后,乘車人員不能在車輛設定的座位就座,乘客的危險系數(shù)增高,且此部分增設的座位不能納入到乘客保險中,出事故后,乘客傷亡極易得不到應有的賠償。乘車空間狹小使車廂內(nèi)人員擁擠,發(fā)生交通事故時造成的損害也將加大。
交警提示:
客運公司、客車司機不能只顧經(jīng)濟利益不顧交通安全,要時刻將自身、乘客與他人的交通安全擺在首位,一定要按照客車核定載客人數(shù)承載,不得超載,更不能為了超員行駛私自拆改座位、增設座位。乘車人為了自身安全和權益,應主動拒絕乘坐超員行駛的車輛,并有義務向公安交通管理部門舉報超員運營的行為。
2、客車超速行駛造成交通事故
案件經(jīng)過
2009年8月31日7時50分,李某(男,天津某政府機關)駕駛“柯斯達”牌大客車行駛至京津塘高速下行137.7公里時,因超速行駛,遇緊急情況未能及時采取措施,用車輛的右前部撞到停駛在硬路肩的由張某(男,河南省村民)駕駛的河南牌照大型貨車后尾部,造成李某乘車人王某、曹某當場死亡,楊某經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡,乘車人趙某、王某受傷,兩車損壞的`交通事故。本事故3死2傷,后果十分嚴重。
2009年3月2日21時30分許,范某(男,天津市**區(qū)村民)步行由北向南橫過津塘公路,遇張某(男,山東省**縣村民)駕駛遼寧牌照大客車,沿津塘公路由西向東在第一條機動車道內(nèi)駛來,張某因超速行駛發(fā)生交通事故,造成范某受傷,后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。
2009年1月6日02時00分,石某駕駛遼寧省牌照客車沿京沈高速公路由西向東超速行駛至事故地點時,撞到尚某駕駛的北京牌照小型貨車后尾部,后尚車先后撞到中心護欄、右側(cè)護欄,仰翻在硬路肩起火,造成駕駛?cè)耸?、乘車人周某死?乘車人張某受傷,兩車損壞的交通事故。
2009年3月6日10時05分,本市駕駛員賈某駕駛天津號牌的東風牌大客車沿西馬路由北向南行駛時超過規(guī)定時速,行至西關大街交口時遇行人汪某沿路口北側(cè)由東向西行走,賈某發(fā)現(xiàn)時因速度過快躲閃不及,車前部右側(cè)撞上汪利民身體右側(cè),造成汪某受傷后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。
2009年3月9日17:20分,本市駕駛員李某駕駛天津號牌小客車,沿津晉高速公路延長線由東向西超速行駛至**鹽場道口時,因速度過快未及時采取措施,車前部撞在一部沿**鹽場道口由南向北行駛的二輪摩托車右側(cè),造成二輪摩托車駕駛員和乘車人盧某、田某當場身亡。
2009年9月23日7時許,山東省駕駛員王某駕駛山東號牌的小客車沿津王路由南向北行駛至津王路15公里100米處,因超速行駛,打方向時,發(fā)生側(cè)滑,致車翻入左側(cè)溝內(nèi),駕駛?cè)送跄臣?名乘車人當場溺水身亡。
案例分析
據(jù)有關部門調(diào)查統(tǒng)計,機動車超速行駛,已成為眾多交通事故的一大誘因。車輛速度越快,發(fā)生交通事故的幾率越高?！八自捳f”,“十次事故九次快”,講的就是這個道理。據(jù)專家研究發(fā)現(xiàn),駕駛?cè)嗽隈{車過程中,從發(fā)現(xiàn)情況踩剎車踏板到汽車完全停住所需要的距離主要由兩部分組成。一是駕駛?cè)说姆磻嚯x。二是實際剎車距離。在干柏油路面上,當機動車以60公里/時的車速行駛時,駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)情況到制動停車,剎車距離為29.7米,當以90公里/時的車速行車時,這個距離將延長到58.6米。
如果是大型車輛超速行駛,不僅使制動距離進一步延長,還會對車廂內(nèi)的乘車人員造成安全威脅。《中華人民共和國道路交通安全法》第四十二條規(guī)定:機動車上道路行駛,不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段,應當保持安全車速?！兜缆方煌ò踩ā返诰攀艞l第四款規(guī)定,機動車行駛超過規(guī)定時速百分之五十的,由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款。
交警提示
請廣大機動車駕駛?cè)伺笥言陂_車時一定要注意道路上的限速標志,遇路口、轉(zhuǎn)彎、掉頭、鐵道及能見度較低時,應減速慢行。不要將道路當成賽車場,保持良好心態(tài),不爭先、不搶行,不開斗氣車。
3、大型貨車超載造成交通事故
案件經(jīng)過
2009年3月2日20時26分左右,王某駕駛**省牌照大型貨車沿真理道由東向西直行至一號路交口向北右轉(zhuǎn)時,由于車輛超載導致失控,與沿真理道由東向西直行的騎電動自行車的李某發(fā)生事故,致使李某受傷后,于2009年3月2日20時45分左右在中醫(yī)第二附屬醫(yī)院死亡。
2009年5月28日23時05分許,本市駕駛員孔某駕駛裝載貨物超出限寬規(guī)定的天津號牌半掛車,沿楊北公路由東向西行駛至20公里處時,與對向駛來的一部小客車發(fā)生交通事故,造成小客車駕駛?cè)藦埬呈軅?、乘車人竇某死亡。
案例分析
《中華人民共和國道路交通安全法》第四十八條規(guī)定:機動車載物應當符合核定的載質(zhì)量,嚴禁超載;載物的長、寬、高不得違反裝載要求,不得遺灑、飄散載運物。第九十二條規(guī)定:貨運機動車超過核定載質(zhì)量的,處二百元以上五百元以下罰款;超過核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規(guī)定載客的,處五百元以上二千元以下罰款。運輸單位的車輛經(jīng)處罰不改的,對直接負責的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。
該起交通事故肇事車輛裝載貨物超出限寬規(guī)定,是導致該起事故發(fā)生的原因。近年來,車輛違法超載的情況比較普遍,隨之而來造成的交通事故也日益增多。造成這種情況的一個主要原因就是部分車輛運輸單位,特別是部分駕駛?cè)似孀非蠼?jīng)濟效益,未能充分認識到違法超載危害之多,其中最明顯的是超載對汽車使用壽命危害極大,它可以導致車輛油耗增加,氣缸磨損加大,離合器片燒毀,車架和鋼板彈簧片斷裂等情況。違法超載還會嚴重危及行車安全,嚴重超載會造成爆胎,引起車輛突然偏駛。超載還嚴重影響汽車轉(zhuǎn)向性能,造成轉(zhuǎn)向沉重,容易造成翻車事故。同時,據(jù)有關部門實驗證明,每超載一噸,機動車制動距離就增加1米。
交警提示
各運輸企業(yè)和貨運機動車駕駛?cè)?要時刻將人民群眾的生命財產(chǎn)和交通安全放在首位,按照規(guī)定裝載貨物,確保行車安全。
4、高速公路上貨車停車修理,站在車行道發(fā)生交通事故
案件經(jīng)過
2009年8月10日0:40分,周某駕駛山東牌照解放牌大貨車沿京滬高速公路由北向南行駛至事故地點時,遇王某駕駛的**省牌照大貨車停在應急車道內(nèi)更換輪胎,蘇某駕駛**省牌照大貨車將車停在王某車前,并下車幫助王車更換輪胎,周車將在第四車道內(nèi)更換輪胎的王某,蘇某,趙某撞到后,又與王車左側(cè)前部相撞,之后周車又與蘇車左后尾部及左后側(cè)相撞,造成王某、蘇某當場死亡,趙某、李某受傷,車輛損壞的交通事故。
案例分析:
《中華人民共和國道路交通安全法》第五十二條規(guī)定:機動車在道路上發(fā)生故障,需要停車排除故障時,駕駛?cè)藨斄⒓撮_啟危險報警閃光燈,將機動車移至不妨礙交通的地方停放;難以移動的,應當持續(xù)開啟危險報警閃光燈,并在來車方向設置警告標志等措施擴大示警距離,必要時迅速報警。
第六十八條規(guī)定:機動車在高速公路上發(fā)生故障時,應當依照本法第五十二條的有關規(guī)定辦理;但是,警告標志應當設置在故障車來車方向一百五十米以外,車上人員應當迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應急車道內(nèi),并且迅速報警。機動車在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故,無法正常行駛的,應當由救援車、清障車拖曳、牽引。
本案例中,事故車3名車上人員,均站在車行道修車,違反了《道路交通安全法》的相關規(guī)定。在高速公路上,車輛行駛均較快,當發(fā)現(xiàn)前方車行道上有人時,駕駛?cè)撕茈y及時采取應急措施,一旦發(fā)生交通事故便極有可能發(fā)展成為連環(huán)事故,且后果均較為嚴重。
交警提示:
高速公路上發(fā)生車輛故障,切記不可將道路當做“修理廠”,就地修車,應將車靠邊停放在路肩或緊急停車帶上,立即放置警告標志、打開報警閃光燈和示廓燈。車上的人員應提高自我保護意識,遠離車行道和事故車輛,撥打報警電話請求救援。
交通事故典型案例
交通事故典型案例
交通事故經(jīng)典案例
張女士將自己的小轎車開到某洗車公司進行清洗，她將車交給洗車公司后就離開了。不料該公司員工在駕車挪動車輛的時候，不慎將路人高某撞傷，導致高某的腿骨骨折，其花了十幾萬元。
高某要求車主張女士、洗車公司以及保險公司共同承擔其損失。
張女士認為自己與洗車公司形成承攬合同關系，不具有主觀過錯，也沒有事實侵權行為，不應承擔賠償責任。
保險公司同意在交強險范圍內(nèi)賠償高某的損失。
西城法院經(jīng)審理，判決保險公司給付高某醫(yī)療費、殘疾賠償金共計3萬余元，洗車公司的經(jīng)營者李某給付高某醫(yī)療費、營養(yǎng)費、住院伙食補助費、護理費、精神損害撫慰金共計12萬余元。
法官析案
此案的承辦法官認為，張女士與洗車公司之間形成了承攬關系，她對于具有汽車維護資格的洗車公司的選擇沒有瑕疵，并且對于承攬人在完成工作過程中對第三人造成的損害不承擔賠償責任，所以高某要求她承擔連帶賠償責任沒有法律依據(jù)。
法律規(guī)定，機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償，不足的部分，由事故雙方按責任比例依法賠償，法院據(jù)此作出上述判決。
交通事故賠償標準 主要包括殘疾賠償金的賠償標準、被扶養(yǎng)人生活費的賠償標準、死亡賠償金的賠償標準、殘疾輔助器具費的賠償標準、醫(yī)療費的賠償標準、誤工費的賠償標準、護理費的賠償標準、交通費的賠償標準
主要包括殘疾賠償金的賠償標準、被扶養(yǎng)人生活費的賠償標準、死亡賠償金的賠償標準、殘疾輔助器具費的賠償標準、醫(yī)療費的賠償標準、誤工費的賠償標準、護理費的賠償標準、交通費的賠償標準、住院伙食補助費的賠償標準、營養(yǎng)費的賠償標準、喪葬費的賠償標準等內(nèi)容。
殘疾賠償金的賠償標準 《人身損害賠償解釋》第25條規(guī)定，殘疾賠償金根據(jù)受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收人或者農(nóng)村居民人均純收入標準，自定殘之日起按20年計算。但60周歲以上的，年齡每增加一歲減少1年;75周歲以上的，按5年計算。
1殘疾賠償金性質(zhì)的確定
殘疾賠償金的性質(zhì)，是財產(chǎn)損害賠償還是精神損害賠償?《人身損害賠償解釋》是以《國家賠償法》的規(guī)定為依據(jù)，確定殘疾賠償金的性質(zhì)是指對因殘疾而導致的收人減少或者生活來源喪失給予的財產(chǎn)損害性質(zhì)的賠償，否定了法釋[2001」7號《關于確定民事侵權精神損害賠償責任若干問題的解釋》對殘疾賠償金的定性。新出臺的《中華人民共和
國侵權責任法》再次對殘疾賠償金的性質(zhì)予以確認，明確規(guī)定殘疾賠償金屬于財產(chǎn)損害賠償，而不屬于精神損害賠償。
喪失勞動能力程度的認定標準。
根據(jù)《工傷保險條例》第21條的規(guī)定：職工發(fā)生工傷，經(jīng)治療傷情相對穩(wěn)定后存在殘疾、影響勞動能力的，應當進行勞動能力鑒定。勞動能力鑒定是指勞動功能障礙程度和生活處理障礙程度的等級鑒定，勞動功能障礙程度分為十個傷殘等級，最重的為一級，最輕的為十級。生活自理障礙分為三個等級：生活完全不能自理、生活大部分不能自理和生活不能自理部分。
傷殘等級的認定標準
我國關于傷殘等級的鑒定標準可以說“令出多門”，針對不同人員的傷殘，不同的主管機關制訂了不同的鑒定標準。道路交通事故案件中受傷人員的.傷殘程度評定一般應適用公安部發(fā)布的《中華人民共和國國家標準道路交通事故受傷人員傷殘評定》。殘疾賠償金具體計算公式：
所謂等級傷殘，就是多個傷殘。比如某人上肢為9級，下肢為8及，腹部為10級。那么這樣的多個傷殘，如何計算殘疾賠償金呢？
道路交通事故受傷人員傷殘評定（GB 18667－2002 ）附錄B中，列出了多等級傷殘者的傷殘賠償計算公式，這個公式是根據(jù)傷殘賠償總額、賠償責任系數(shù)、賠償指數(shù)等來計算多等級傷殘者的傷殘賠償金的法定公式，公式如下：
C=Ct×C1×（Ih+ ∑Ia,i ）（ Ia≤10%，I =1，2，3……n，多處傷殘）。在這個公式后，附錄B是這樣讓我們理解公式運用的：
C——傷殘者的傷殘實際賠償額；
Ct——傷殘賠償總額元；
C1——指賠償責任系數(shù)，即事故責任的比例，用百分比（%）表示。按一般情況，交通事故責任中對賠償義務主體的責任包括主要責任，次要責任、全部責任、同等責任和無責任，這五種責任相對應的損害賠償負擔比例一般是70%、30%、100%、50%和0%。這也就是說0≤C1≤1（即0%≤C1≤100%）實際表達的意思就是賠償義務主體對造成事故負有責任的程度；
Ih——指傷殘等級最高處的傷殘賠償指數(shù)，即多等級傷殘者，最高傷殘等級的賠償比例，用百分比（%）表示。這句話的含義指受害人有多處傷害的，以其最重傷害所對應殘級賠償指數(shù)（即拾級傷殘賠償10%、玖級傷殘賠償20%、捌級傷殘賠償30%……余類推）
Ia——傷殘賠償附加指數(shù)，即增加一處傷殘所增加的賠償比例，用百分比（%）表示，0≤Ia≤10%；（Ih + ∑Ia,i）≤100%。
實際案例：2011年傷者龔某某（63歲）訴中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司楚雄支公司一案〔云南省昆明市官渡區(qū)人民法院（2011）官民一初字第3135號〕，尤學律師作為龔某某的代理人，提出龔某某因交通事故受
傷，傷殘為二個八級，因此傷殘賠償金=16065元×17年×100%×（30%+4%）。這里C是傷殘賠償金，Ct是傷殘賠償總額為273105元（16065元×17年），C1指賠償責任系數(shù)為100%（因為龔某某無責任），Ih是傷殘等級最高處的傷殘賠償指數(shù)為30%，Ia傷殘賠償附加指數(shù)為4%。最終法院采納了尤學律師的計算方法，確定傷殘賠償金為92855.7元=16065元×17年×100%×（30%+4%）。
注意事項
第一步：保護好現(xiàn)場。保護好現(xiàn)場后，再及時向事故發(fā)生地交通管理部門報案，由交管部門進行事故的現(xiàn)場勘查。最好先明白在事故中負不負責任，再向保險公司報案。如果肯定負責任，不管責任大小，都要向保險公司報案;如果肯定不負責任，就不必向保險公司報案。
第二步：報案。這時，您要做的是，帶上您的保險單、行駛證和駕駛證，開上受損的車到您的保險公司;在理賠部填寫“車輛出險登記表”、“出險通知書”，協(xié)助保險理賠人員查檢出險車輛。
第三步：定損。拿著“車輛出險登記表”去找理賠部定損人員，并確定修理項目和修理費用。定損后，會給您一張“定損單”，一定要留意：1.不要遺漏修理;2.注意修理費不能定得太低，以防修車時不夠用。如果在保險公司指定的修理廠修車，您就不必管修理費定得高低——反正修理廠保證把您的車修好，若修不好保險公司得負責任。
第四步：修車。送車時要拿上“定損單”，把它和車一起交給修理廠。修理廠將按照“定損單”上所定項目修車。車修好后，您可以憑“提車單”支付修理費后把自己的車提回，同時索要加蓋修理廠公章的“修車發(fā)票”、“托修單”、“施工單”、“材料單”。
第五步：開具事故證明。您拿著對方車的修車發(fā)票和對方車主一起去交通隊結案，得到一張加蓋交通隊公章的“事故證明”，也可以拿回自己被扣的證件。
第六步：遞交單證。您將準備好的“出險通知書”、“定損單”、“修車發(fā)票”、“托修單”、“施工單”、“材料單”、“事故證明”、“賠款結算單”到保險公司理賠部，就可以等著領賠款了。
第七步：領賠款。大約在一星期之后您會接到保險公司的領賠款通知，屆時就可以帶上單位公章、身份證明和“車輛出險登記表”領回賠款了。