解體調車(chē)作業(yè)計劃的編制方法(哪位師兄師弟幫下忙,鐵路調車(chē)作業(yè)計劃表怎么編制)
1.哪位師兄師弟幫下忙,鐵路調車(chē)作業(yè)計劃表怎么編制
現有調車(chē)計劃編制方法的不足 當采用計算機編制調車(chē)計劃后，現車(chē)信息可由計算 機管理并通過(guò)屏幕界面顯示，調車(chē)計劃可按照電子制表 方式錄入、編輯、修改與查看。
多年來(lái)調車(chē)計劃計算機 處理的界面顯示與操作風(fēng)格雖各有不同，但是所有的調 車(chē)計劃界面處理方式，均采用先錄入或修改調車(chē)勾，后 改變現車(chē)的方法，即以勾計劃為主動(dòng)，現車(chē)為被動(dòng)。調 車(chē)計劃屬于被操作的主體，現車(chē)隨后依據勾計劃而變 化。
這種方法的缺點(diǎn)是調車(chē)計劃的編輯過(guò)程與現車(chē)變 化關(guān)聯(lián)不夠緊密，改變現車(chē)的要求需事先通過(guò)推算擬 定，并轉化為勾計劃表述，包括地點(diǎn)、數量、方式等，然 后分別將這些信息以數字和字符（包括漢字）通過(guò)鍵盤(pán) 輸入表格中。當擬定不當或出現錄入誤碼時(shí)，其現車(chē)改 變結果是不可預知的，且過(guò)程易出錯，甚至會(huì )導出現車(chē)負數。
因此通過(guò)調車(chē)計劃處理結果導出現車(chē)來(lái)驗證調 車(chē)計劃的正確性，是屬于間接關(guān)聯(lián)。調車(chē)計劃編制的圖形化 編組站綜合集成自動(dòng)化系統（簡(jiǎn)稱(chēng)編組站CIPS）的 綜合信息管理分系統中的調度計劃管理，內容涉及調車(chē) 計劃，包括解體計劃、編組計劃及取送車(chē)計劃。
該系統 調度計劃管理的整體目標是以自動(dòng)編制調車(chē)計劃為基 礎，結合人工適當修改變更與確認。因此也存在調車(chē)計 劃的人工處理界面問(wèn)題。
針對目前調車(chē)計劃處理界面 存在的問(wèn)題，編組站CIPS設計了一種新的人工編制與 調整調車(chē)計劃的圖形化界面風(fēng)格與處理方法。該方法 通過(guò)鼠標操作移動(dòng)界面上的車(chē)輛，模擬調車(chē)的摘掛過(guò) 程，實(shí)現勾計劃創(chuàng )建與編輯，可簡(jiǎn)化調車(chē)計劃編制過(guò)程，提高編制效率，防止錯誤的發(fā)生。
2.1 圖形化界面 調車(chē)計劃編輯法采用圖形界面顯示，見(jiàn)圖1。主要 有3個(gè)基本數據區。
（1）線(xiàn)路現車(chē)區。參與調車(chē)的各條線(xiàn)路，在標識有 線(xiàn)路名稱(chēng)的長(cháng)方條內，用圖視直觀(guān)地表現線(xiàn)路中存在的 車(chē)輛及順序。
車(chē)輛用填充在矩形框內的車(chē)輛方向號、輛 數、顏色、特殊符號等表示車(chē)輛特征，為調度人員編制 調車(chē)計劃提供了車(chē)輛信息要素。無(wú)陰影為單個(gè)車(chē)輛，有 陰影為特征完全相同的多個(gè)車(chē)輛，橫向順序排列的矩形 框，表示線(xiàn)路上車(chē)輛的順序。
當車(chē)站的線(xiàn)路較多時(shí)，可 以隨時(shí)通過(guò)切換車(chē)場(chǎng)別，翻屏顯示編組站內所有存車(chē)線(xiàn) 路以及線(xiàn)路內的現車(chē)。在線(xiàn)路區域的末端，可以動(dòng)態(tài)地 顯示即時(shí)線(xiàn)路上的存車(chē)質(zhì)量、換長(cháng)等現車(chē)概要信息。
（2）在途現車(chē)區。在途現車(chē)區安置在屏幕的左側或 右側，采用直觀(guān)方式表現參與調車(chē)的機車(chē)上存在的車(chē)輛 及其順序。
用縱向列表展現了機車(chē)上的車(chē)輛，每行一個(gè) 車(chē)輛，其車(chē)輛特征除與線(xiàn)路現車(chē)信息相同內容外，還增 加了車(chē)號、質(zhì)量、換長(cháng)、品名與到站等更為詳盡的信息，列表下部表示靠近機車(chē)的車(chē)輛，順序向上展開(kāi)。（3）調車(chē)計劃區。
調車(chē)計劃區與在途現車(chē)在屏幕的 同一側，用電子表單顯示調車(chē)計劃。調車(chē)計劃列表屬于 鐵路規定的標準格式，包括勾序、場(chǎng)線(xiàn)名、摘掛取向、輛 數及記事欄等信息。
除記事欄外，其他單元格內容不可 直接操作修改，而是由車(chē)輛拖動(dòng)過(guò)程中勾計劃的各個(gè)參 數自動(dòng)形成。2.2 現車(chē)移動(dòng)與調車(chē)計劃自動(dòng)形成 線(xiàn)路現車(chē)、在途現車(chē)與調車(chē)計劃表三者處于同一個(gè) 界面上，調車(chē)所用的機車(chē)在調車(chē)計劃編制開(kāi)始前就已經(jīng) 指定，中途不改變，起始在途現車(chē)為空，或者帶有此前 殘存的車(chē)輛。
編制調車(chē)計劃的過(guò)程是采用鼠標在線(xiàn)路 現車(chē)與在途現車(chē)之間來(lái)回拖動(dòng)車(chē)輛，調車(chē)勾計劃在移動(dòng) 中自行產(chǎn)生。移動(dòng)引起線(xiàn)路現車(chē)、在途現車(chē)以及調車(chē)計 劃三者同時(shí)變化并顯示在屏幕上，每一個(gè)有效的車(chē)輛移 動(dòng)產(chǎn)生一行具有惟一性的勾計劃，規則是：移動(dòng)過(guò)程涉 及的線(xiàn)路名稱(chēng)為勾計劃的場(chǎng)線(xiàn)別；將車(chē)輛從線(xiàn)路移至在 途，機車(chē)為掛車(chē)（+）屬性，反之為摘車(chē)（-）屬性；被移動(dòng)的 車(chē)輛數為勾計劃的輛數；勾計劃的勾序是上一勾序 + 1。
順序重復移動(dòng)車(chē)輛使屏幕上的計劃現車(chē)格局變化符合 用戶(hù)的意圖，同時(shí)完成了調車(chē)計劃的編制。調車(chē)勾計劃記事欄的記事信息，也可結合車(chē)輛移動(dòng) 中涉及的線(xiàn)路和機車(chē)狀態(tài)自行產(chǎn)生，例如當線(xiàn)路現車(chē)為 空，移入車(chē)輛時(shí)注釋“空線(xiàn)”；線(xiàn)路被掛空（全部移出）時(shí) 注釋“全部”；調車(chē)計劃結束在途仍有車(chē)輛殘存時(shí)注釋 “帶車(chē)”。
記事欄的規定應注明的其他信息，也可以根據 被拖車(chē)輛特征或線(xiàn)路上拖動(dòng)前已存在的現車(chē)車(chē)輛特征，并結合調車(chē)計劃的上下文自行產(chǎn)生。必要時(shí)也可采用 人為錄入方式，在記事欄補充與修改信息。
線(xiàn)路或機車(chē)上的車(chē)輛在調車(chē)甩掛過(guò)程中只能先進(jìn) 后出、后進(jìn)先出，類(lèi)似于堆棧操作，其被界面處理所利 用，即只要拖動(dòng)光標選中的一個(gè)車(chē)輛，就表示勾計劃所 要移動(dòng)的車(chē)輛是從該車(chē)輛至線(xiàn)路或機車(chē)某端口的車(chē)輛 之總和。2.3 現車(chē)移動(dòng)端口與調車(chē)方向的關(guān)系 因為每條線(xiàn)路一般有兩個(gè)端口，調車(chē)發(fā)生地要指定 某側，因此調車(chē)計劃隱含著(zhù)兩個(gè)方向選項：對線(xiàn)路而言，調車(chē)方向不同，則作業(yè)對應的線(xiàn)路端口不同；對在途而 言，調車(chē)方向不同，則使用的機車(chē)前后不同。
為此，可 用轉換方向，操作將在途現車(chē)表與調車(chē)計劃表切換調動(dòng) 至線(xiàn)路現車(chē)的左側或右側，用來(lái)直觀(guān)地對應其調車(chē)的方 向特性，以及調車(chē)方向對應線(xiàn)路的作業(yè)端口。當發(fā)生切 換時(shí)，線(xiàn)路現車(chē)的車(chē)輛及順序不變，在途現車(chē)與調車(chē)計 劃表在屏幕的左右關(guān)系發(fā)生變換。
