信號機分類(lèi)方法(信號機按類(lèi)型如何分類(lèi))
1.信號機按類(lèi)型如何分類(lèi)
信號機按類(lèi)型分為色燈信號機，臂板信號機和機車(chē)信號機。
信號機按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車(chē)信號機。
信號機是鐵路及城市軌道交通的軌旁基礎設備，以地面信號為主體信號的鐵路信號系統，司機必須寫(xiě)按照信號機的顯示運行；城市軌道交通以車(chē)載信號為主體信號，正線(xiàn)區段基本不設信號機，只有在道岔區段，為了調車(chē)作業(yè)的需要而設置地面信號機。
擴展資料：
進(jìn)站信號機的作用：
1、防護車(chē)站；指示進(jìn)站列車(chē)的運行條件；完成聯(lián)鎖任務(wù)，保證進(jìn)路安全可靠。所以車(chē)站在列車(chē)的入口處，都必須裝設進(jìn)站信號。
2、進(jìn)站信號機，應盡量避免設在停車(chē)后啟動(dòng)困難的上坡道上，地勢險峻地點(diǎn)、隧道內、橋梁上，以及在停車(chē)后不能全部出清橋梁和隧道的停車(chē)地點(diǎn)。
3、臂板式進(jìn)站信號機的通過(guò)臂板起著(zhù)預告出站信號機顯示狀態(tài)，指示列車(chē)是否可以通過(guò)車(chē)站的作用， 另外，為了保證臂板進(jìn)站信號機的機構外形和夜間燈光顯示的一致性，所以規定了“進(jìn)站信號機為臂板信號機時(shí)，須裝設通過(guò)臂板。”
參考資料來(lái)源：百度百科—信號機
2.鐵路信號機的種類(lèi)
1.色燈信號機和臂板信號機
按信號機構造分類(lèi)，地面信號機可分為色燈信號機和臂板信號機。
色燈信號機是用燈光的顏色、數目及亮燈狀態(tài)表示信號含義的信號機。具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點(diǎn)，但需可靠的交流電源。
臂板信號機是以信號臂板的形狀、顏色、數目、位置表達信號含義的信號機。我國鐵路規定臂板星水平位置為關(guān)閉，與水平位置向下夾45°角為開(kāi)放，夜間則以臂板信號機上的燈光顏色與數目來(lái)顯示。臂板信號機存在較多缺點(diǎn)，難以自動(dòng)化，不能構成現代化信號系統，正逐漸淘汰。
2.高柱信號機和矮型信號機
按安裝方式分類(lèi)，信號機可分為高柱信號機、矮型信號機。
高柱信號機的信號機構安裝在信號機柱上，一般用于顯示距離要求較遠的信號機。高柱信號機具有顯示距離遠、觀(guān)察位置明確等優(yōu)點(diǎn)。因此，為保證安全，提高效率，進(jìn)站、正線(xiàn)出站、接車(chē)進(jìn)路、通過(guò)、預告、駝峰等信號機等必須采用高柱信號機。
3.鐵路信號機的種類(lèi)
1.色燈信號機和臂板信號機 按信號機構造分類(lèi)，地面信號機可分為色燈信號機和臂板信號機。
色燈信號機是用燈光的顏色、數目及亮燈狀態(tài)表示信號含義的信號機。具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點(diǎn)，但需可靠的交流電源。
臂板信號機是以信號臂板的形狀、顏色、數目、位置表達信號含義的信號機。我國鐵路規定臂板星水平位置為關(guān)閉，與水平位置向下夾45°角為開(kāi)放，夜間則以臂板信號機上的燈光顏色與數目來(lái)顯示。
臂板信號機存在較多缺點(diǎn)，難以自動(dòng)化，不能構成現代化信號系統，正逐漸淘汰。 2.高柱信號機和矮型信號機 按安裝方式分類(lèi)，信號機可分為高柱信號機、矮型信號機。
高柱信號機的信號機構安裝在信號機柱上，一般用于顯示距離要求較遠的信號機。高柱信號機具有顯示距離遠、觀(guān)察位置明確等優(yōu)點(diǎn)。
因此，為保證安全，提高效率，進(jìn)站、正線(xiàn)出站、接車(chē)進(jìn)路、通過(guò)、預告、駝峰等信號機等必須采用高柱信號機。
4.信號機的種類(lèi)和作用
去百度文庫，查看完整內容>內容來(lái)自用戶(hù)：river2428信號機的種類(lèi)和作用鐵路色燈信號機分為：進(jìn)站信號機，信號燈排列一般為從上到下：黃綠紅黃白出站信號機，在自動(dòng)閉塞為黃綠紅黃白，半自動(dòng)閉塞為綠紅進(jìn)路信號機，分為接車(chē)進(jìn)路和發(fā)車(chē)進(jìn)路，信號排列一般為從上到下：黃綠紅黃白通過(guò)信號機，在三顯示為黃綠紅，四顯示為綠紅黃預告信號機，在自動(dòng)閉塞和通過(guò)信號機一樣，在半自動(dòng)閉塞為綠黃駝峰信號機，為黃綠紅白調車(chē)信號機，一般只有藍白兩種燈光，藍燈停車(chē)，白燈通過(guò)復示信號機，進(jìn)站復示一般為三個(gè)白燈，顯示兩白為開(kāi)通，不顯示為關(guān)閉。
出站復示一般為綠燈遮斷信號機，一個(gè)紅燈，顯示紅燈停車(chē)，無(wú)顯示可以通過(guò)每一種信號機都可能有好幾種顯示，而且在不同的速度和等級的線(xiàn)路上的顯示方法可能不一樣，一般在提速鐵路上為四顯示區段，普通鐵路為三顯示區段。在干線(xiàn)一般是自動(dòng)閉塞，支線(xiàn)一般是半自動(dòng)閉塞。
比如進(jìn)站信號機，一般有六種顯示方法，每種的規定和要求都不同，出站信號機，在四顯示區段一般有六種顯示方法，三顯示區段一般有五種顯示方法，半自動(dòng)閉塞區段一般有四種方法。進(jìn)站信號機：綠燈：正線(xiàn)通過(guò)。
一個(gè)黃燈：進(jìn)正線(xiàn)停車(chē)。兩個(gè)黃燈：進(jìn)側線(xiàn)停車(chē)。
紅燈：不許越過(guò)。一個(gè)紅燈和一個(gè)月白色燈：引導進(jìn)站。
預告信號機：一個(gè)綠燈：表示主體信號機在開(kāi)放狀態(tài)。一個(gè)黃燈：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。
5.鐵路信號機是怎樣分類(lèi)的
鐵路信號中也有用手持信號燈、信號旗來(lái)表示的信號，前面提到的世界上第一列火車(chē)使用的就是手信號；臨時(shí)的信號牌、信號燈都叫做移動(dòng)信號；在固定地點(diǎn)放置的信號設備統稱(chēng)為固定信號。
在鐵路信號中，固定信號是主要信號。固定信號設備一般分為信號機和信號表示器兩類(lèi)。
信號機有嚴格規定 的意義，用來(lái)防護區間、危險地點(diǎn)和站內近路等情況。信號表示器沒(méi)有什 么防護意義，主要用來(lái)向行車(chē)人員傳達行車(chē)或調車(chē)指令，或者補充說(shuō)明某 些信號。
按照類(lèi)型分，信號機可以分為臂板信號機、色燈信號機和機車(chē)信號機。 按用途可以分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、遮斷、預告、通過(guò)、復示、駝峰、駝 峰輔助、調車(chē)信號機等很多類(lèi)型。
固定信號機的位置設置在行車(chē)方向線(xiàn)路 的左側，而且不得侵入鐵路的建筑接近限界。信號表示器分為道岔、進(jìn)路、發(fā)車(chē)、脫軌、調車(chē)、發(fā)車(chē)線(xiàn)路、水鶴及 車(chē)擋表示器。
6.鐵路信號分類(lèi)
鐵路信號是向有關(guān)行車(chē)和調車(chē)作業(yè)人員發(fā)出的指示和命令；
鐵路信號按感官的感受方式可分為視覺(jué)信號和聽(tīng)覺(jué)信號兩大類(lèi)。
視覺(jué)信號是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態(tài)等表達的信號。如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號都是視覺(jué)信號。
聽(tīng)覺(jué)信號是以不同器具發(fā)出音響的強度、頻率、和音響的長(cháng)短時(shí)間等表達的信號。如用號角、口笛、響墩發(fā)出的音響以及機車(chē)、軌道車(chē)鳴笛等發(fā)出的信號，都是聽(tīng)覺(jué)信號。
鐵路信號又按信號機具是否可以移動(dòng)分為固定信號、移動(dòng)信號和手信號。
固定信號是鐵路信號設備的主要組成部分。
基本的信號：
要求停車(chē)的信號，叫做禁止信號或簡(jiǎn)稱(chēng)停車(chē)信號）。
要求注意或減速運行的信號，叫做運行信號）。
準許按規定速度運行的信號，叫做運行信號）。
視覺(jué)信號的基本顏色及其基本意義：
紅色-----停車(chē)；
黃色-----注意或減低速度；
綠色-----按規定速度運行。
月白色-----表示準許調車(chē)信號或引導信號。
蘭色--------表示禁止調車(chē)信號或容許信號。
固定的視覺(jué)信號按信號構造分為：色燈信號機、臂板信號機、機車(chē)自動(dòng)信號和信號表示器。
按信號的使用時(shí)間分為：（1）晝間信號；（2）夜間信號；（3）晝夜通用信號。
晝間信號以臂板信號機臂板的不同顏色、形狀、尺寸及位置等顯示，夜間信號以臂板信號機上的燈光和數目等顯示，晝夜通用信號則以色燈信號機、機車(chē)自動(dòng)信號顯示器的燈光顏色、數目等顯示。
按發(fā)送信號的方法分為：
位置信號，例如臂板信號機。顏色信號，例如色燈信號機和機車(chē)自動(dòng)信號。
信號按用途分為12種：進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車(chē)、容許、引導信號，進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、防護等信號機，都能獨立地顯示信號，指示列車(chē)運行的條件，叫做主體信號機；
預告、復示信號機等，本身不能獨立存在，而是附屬于某種信號機的，所以叫做從屬信號機。對預告信號機來(lái)說(shuō)，進(jìn)站信號機又是它的主體信號機。
按停車(chē)信號的意義分為絕對信號和容許信號。
絕對信號------當顯示禁止信號時(shí)，不論在任何情況下也不準許列車(chē)越過(guò)它，所有的非自動(dòng)的或半自動(dòng)的信號機，都屬于這一類(lèi)。
容許信號--------設于通過(guò)信號機上的一種附屬信號，當容許信號顯示一個(gè)蘭色燈光時(shí)，準許鐵路局規定停車(chē)后啟動(dòng)困難的貨物列車(chē)，在該通過(guò)信號機顯示紅色燈光的情況下，以不超過(guò)20公里/小時(shí)的速度通過(guò)。當容許信號燈光熄滅，司機在能確認該通過(guò)信號機裝有容許信號時(shí)，仍可按上述限制速度通過(guò)信號機。
信號按顯示意義的數目分為：?jiǎn)物@示、二顯示、三顯示、多顯示。
單顯示，出站、進(jìn)路的復示信號機及遮斷信號機都是單顯示的信號機。
二顯示，預告信號機就是二顯示信號（綠燈或黃燈）。它預告進(jìn)站、通過(guò)或防護信號機的禁止和進(jìn)行信號顯示。
三顯示，我國鐵路自動(dòng)閉塞區段的通過(guò)信號機是三顯示信號。（紅燈、綠燈或黃燈）
四顯示，適宜于鐵路提速、高速區段的通過(guò)信號機是四顯示信號。（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈）
按動(dòng)作方式分為：手動(dòng)信號機、半自動(dòng)信號機、自動(dòng)信號機。
手動(dòng)信號機，信號顯示的變化是由人工通過(guò)機械握柄操縱的信號機。
半自動(dòng)信號機，信號顯示的變化，不僅需要人工操縱，還受列車(chē)的自動(dòng)控制。
自動(dòng)信號機，信號顯示的變化，僅受列車(chē)的運行狀態(tài)自動(dòng)控制的信號機。
7.地面信號機按用途分為哪兩大類(lèi)
城市軌道交通信號系統是保證列車(chē)運行安全，實(shí)現行車(chē)指揮和列車(chē)運行現代化，提高運輸效率的關(guān)鍵系統設備 城市軌道交通信號系統通常由列車(chē)自動(dòng)控制系統（AutomaticTrainControl，簡(jiǎn)稱(chēng)ATC）組成，ATC系統包括三個(gè)子系統：—列車(chē)自動(dòng)監控系統（，簡(jiǎn)稱(chēng)ATS）—列車(chē)自動(dòng)防護子系統（，簡(jiǎn)稱(chēng)ATP）—列車(chē)自動(dòng)運行系統（，簡(jiǎn)稱(chēng)ATO）三個(gè)子系統通過(guò)信息交換網(wǎng)絡(luò )構成閉環(huán)系統，實(shí)現地面控制與車(chē)上控制結合、現地控制與中央控制結合，構成一個(gè)以安全設備為基礎，集行車(chē)指揮、運行調整以及列車(chē)駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車(chē)自動(dòng)控制系統 一、列車(chē)自動(dòng)控制系統（ATC）分類(lèi)1、按閉塞布點(diǎn)方式：可分為固定式和移動(dòng)式 固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式（臺階式）和目標距離碼模式（曲線(xiàn)式）2、按機車(chē)信號傳輸方式：可分為連續式和點(diǎn)式3、按各系統設備所處地域可分為：控制中心子系統、車(chē)站及軌旁子系統、車(chē)載設備子系統、車(chē)場(chǎng)子系統 二、固定閉塞ATC系統固定閉塞ATC系統是指基于傳統軌道電路的自動(dòng)閉塞方式，閉塞分區按線(xiàn)路條件經(jīng)牽引計算來(lái)確定，一旦劃定將固定不變 列車(chē)以閉塞分區為最小行車(chē)間隔，ATC系統根據這一特點(diǎn)實(shí)現行車(chē)指揮和列車(chē)運行的自動(dòng)控制 固定閉塞ATC系統又可分為速度碼模式和目標距離碼模式1、速度碼模式（臺階式）如北京地鐵和上海地鐵1號線(xiàn)分別引進(jìn)的英國西屋公司和美國GRS公司的ATC系統均屬此類(lèi)ATC系統，該系統屬70~80年代的產(chǎn)品，技術(shù)成熟、造價(jià)較低，但因閉塞分區長(cháng)度的設計受限于最不利線(xiàn)路條件和最低列車(chē)性能，不利于提高線(xiàn)路運輸效率 固定閉塞速度碼模式ATC是基于普通音頻軌道電路，軌道電路傳輸信息量少，對應每個(gè)閉塞分區只能傳送一個(gè)信息代碼，從控制方式可分成入口控制和出口控制兩種，從軌道電路類(lèi)型劃分可分為有絕緣和無(wú)絕緣軌道電路兩種 以出口防護方式為例，軌道電路傳輸的信息即該區段所規定的出口速度命令碼，當列車(chē)運行的出口速度大于本區段的出口命令碼所規定的速度時(shí)，車(chē)載設備便對列車(chē)實(shí)施懲罰性制動(dòng)，以保證列車(chē)運行的安全 由于列車(chē)監控采用出口檢查方式，為保證列車(chē)安全追蹤運行，需要一個(gè)完整的閉塞分區作為列車(chē)的安全保護距離，限制了線(xiàn)路通過(guò)能力的進(jìn)一步提高和發(fā)揮 能提供此類(lèi)產(chǎn)品的公司有：英國WSL公司、美國GRS公司、法國ALSTOM公司、德國SIEMENZ公司等2、目標距離碼模式（曲線(xiàn)式）目標距離碼模式一般采用音頻數字軌道電路或音頻軌道電路加電纜環(huán)線(xiàn)或音頻軌道電路加應答器，具有較大的信息傳輸量和較強的抗干擾能力 通過(guò)音頻數字軌道電路發(fā)送設備或應答器向車(chē)載設備提供目標速度、目標距離、線(xiàn)路狀態(tài)（曲線(xiàn)半徑、坡道等數據）等信息，車(chē)載設備結合固定的車(chē)輛性能數據計算出適合于列車(chē)運行的目標距離速度模式曲線(xiàn)（最終形成一段曲線(xiàn)控制方式），保證列車(chē)在目標距離速度模式曲線(xiàn)下有序運行 不僅增強了列車(chē)運行的舒適度，而且列車(chē)追蹤運行的最小安全間隔縮短為安全保護距離，有利于提高線(xiàn)路的通過(guò)能力 如上海地鐵2號線(xiàn)引進(jìn)美國US&S公司、明珠線(xiàn)引進(jìn)法國ALSTOM公司和廣州地鐵1、2號線(xiàn)引進(jìn)德國西門(mén)子公司的ATC系統均屬此類(lèi) 三、移動(dòng)閉塞ATC系統移動(dòng)閉塞方式的ATC系統通常采用無(wú)線(xiàn)通信、地面交叉感應環(huán)線(xiàn)、波導等媒體，向列控車(chē)載設備傳遞信息 列車(chē)安全間隔距離是根據最大允許車(chē)速、當前停車(chē)點(diǎn)位置、線(xiàn)路等信息計算得出，信息被循環(huán)更新，以保證列車(chē)不間斷收到即時(shí)信息 移動(dòng)閉塞ATC系統是利用列車(chē)和地面間的雙向數據通信設備，使地面信號設備可以得到每一列車(chē)連續的位置信息，并距此計算出每一列車(chē)的運行權限，動(dòng)態(tài)更新發(fā)送給列車(chē)，列車(chē)根據接收到的運行權限和自身的運行狀態(tài)，計算出列車(chē)運行的速度曲線(xiàn)，實(shí)現精確的定點(diǎn)停車(chē)，實(shí)現完全防護的列車(chē)雙向運行模式，更有利于線(xiàn)路通過(guò)能力的充分發(fā)揮 移動(dòng)閉塞ATC系統在我國還未有應用實(shí)例，國外能提供此類(lèi)系統的公司有：阿爾卡特公司交叉感應電纜作為傳輸媒介的ATC系統，在加拿大溫哥華“天車(chē)線(xiàn)”和香港KCRC西部鐵路等應用，技術(shù)比較成熟，但交叉感應軌間電纜給線(xiàn)路日常養護帶來(lái)不便；美國哈蒙公司基于擴頻電臺通信的移動(dòng)閉塞應用在舊金山BART線(xiàn)，其系統結構、系統運用尚不成熟；阿爾斯通公司基于波導傳輸信息的移動(dòng)閉塞正在新加坡西北線(xiàn)試驗段安裝調試 四、信號系統基本功能1、列車(chē)自動(dòng)監控子系統（ATS）ATS系統由控制中心、車(chē)站、車(chē)場(chǎng)以及車(chē)載設備組成 ATS系統在A(yíng)TP系統的支持下完成對列車(chē)運行的自動(dòng)監控，實(shí)現以下基本功能：（1）通過(guò)ATS車(chē)站設備，能夠采集軌旁及車(chē)載ATP提供的軌道占用狀態(tài)、進(jìn)路狀態(tài)、列車(chē)運行狀態(tài)以及信號設備故障等控制和監督列車(chē)運行的基礎信息 （2）根據聯(lián)鎖表、計劃運行圖及列車(chē)位置，自動(dòng)生成輸出進(jìn)路控制命令，傳送至車(chē)站聯(lián)鎖設備，設置列車(chē)進(jìn)路、控制列車(chē)停站時(shí)分 （3）列車(chē)識別跟蹤、傳遞和顯示功能 系統能自動(dòng)完成正線(xiàn)區段內列車(chē)識別號（服務(wù)號、目的地號、車(chē)體號）跟蹤，列車(chē)識別號。
8.鐵路信號系統的分類(lèi)
鐵路信號系統，即為鐵路信號，鐵路信號是鐵路信號系統或設備的簡(jiǎn)稱(chēng)。鐵路信號系統按照不同分類(lèi)方式進(jìn)行分類(lèi)，具體如下：
1、鐵路信號感官接受方式分為視覺(jué)信號、聽(tīng)覺(jué)信號。
2、鐵路信號按使用時(shí)間分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號。
3、按設置方式，鐵路信號可分為固定信號、移動(dòng)信號。
傳統的鐵路信號系統是由各類(lèi)信號顯示、軌道電路、道岔轉轍裝置等主體設備及其他有關(guān)附屬設施構成的一個(gè)完整的“信號、聯(lián)鎖、閉塞”體系。
擴展資料
鐵路信號系統的作用：
1、為傳達、指示列車(chē)運行命令、提供列車(chē)運行信息、反饋列車(chē)運行實(shí)時(shí)軌跡，以及表示某種特定信號警示。就需要包括地面固定信號、機車(chē)信號及各類(lèi)信號標志等信號機設施。
2、為采集列車(chē)運行實(shí)時(shí)狀況、表達鋼軌線(xiàn)路占用情況、檢查軌道性能的實(shí)際狀態(tài)。就需要包括有絕緣（機械）、無(wú)絕緣（電氣）等軌道電路。
3、為根據列車(chē)運行需要，接受控制命令自動(dòng)分隔線(xiàn)路、開(kāi)通并鎖定列車(chē)通行進(jìn)路。就需要包括電動(dòng)、電液等轉轍機。
4、為信號、聯(lián)鎖、閉塞設備提供電動(dòng)力，并具備兩路能自動(dòng)轉換的可靠電源。就需要包括車(chē)站、區間、駝峰等電源屏。
參考資料來(lái)源：百度百科-鐵路信號
