世界頂級火車(chē)旅游城市
1.世界頂級火車(chē)旅游城市
優(yōu)點(diǎn)：1、可以欣賞沿途風(fēng)景。火車(chē)經(jīng)常穿行在城市及鄉野田間，有丘陵，有平原，有遼闊的塞上風(fēng)光，有迤邐的南國風(fēng)情，給人豁然開(kāi)朗之感。
2、相對來(lái)說(shuō)比較安全。報紙上經(jīng)常報道飛機失聯(lián)，動(dòng)車(chē)追尾，但顯有火車(chē)事故。乘坐每一種交通工具都不能規避風(fēng)險，火車(chē)是相對來(lái)說(shuō)概率最小的一種。
3、票價(jià)便宜。坐火車(chē)是性?xún)r(jià)比最高的出行方式。
缺點(diǎn)：1 、買(mǎi)票難。中國是擁有14億人口的大國，火車(chē)作為最普遍的交通工具，承載了很大部分的人口流量負擔。遇到節假日，尤其是春節，幾乎到了一票難求的地步。
2 、環(huán)境差。火車(chē)上人口眾多且素質(zhì)參差不齊，不說(shuō)車(chē)廂干凈程度本來(lái)不高，就算有良好的環(huán)境，也難以保持。
3 、乘車(chē)時(shí)間長(cháng)。
2.世界頂級火車(chē)旅游城市排名
某個(gè)偶然機會(huì )，得知中國有開(kāi)往國外的所謂國際列車(chē)。百度可知我國在運營(yíng)的火車(chē)有開(kāi)往俄羅斯莫斯科，蒙古烏蘭巴托，朝鮮，越南等地，其中以北京至莫斯科里程最長(cháng)，維基百科中所號稱(chēng)“中華第一車(chē)”。于是乎，就萌發(fā)了火車(chē)至莫斯科的想法。
不過(guò)這趟車(chē)的相關(guān)攻略甚少，不像新馬泰，一搜一大把。俄羅斯的旅游業(yè)并不發(fā)達，何況是火車(chē)行。
關(guān)于做火車(chē)累不累：
可以很明確的表示真的不累！大概和國內春運火車(chē)完全兩碼事。
1.首先一路風(fēng)景極佳，過(guò)境三個(gè)國家各有特色，一路山巒，草原，白樺林，貝加爾湖，俄羅斯鄉村，幾乎每天景色各有不同。
2.其次火車(chē)本身就是一個(gè)博物館，德國產(chǎn)的綠皮車(chē)，已有50多年的歷史，據說(shuō)新中國成立時(shí)期是官員去蘇聯(lián)學(xué)習時(shí)坐的。
3.最后，車(chē)上空的很，軟臥嘛就是整天臥著(zhù)睡覺(jué)，到站下車(chē)望風(fēng)。
關(guān)于K3和K19的選擇：
1.K3是過(guò)境蒙古，對于我這個(gè)北方人而言，蒙古真的是個(gè)很有意思的國家，入境蒙古時(shí)興奮不已。而K19直接從滿(mǎn)洲里進(jìn)入俄羅斯，少了蒙古見(jiàn)聞。
2.K3是由中國承運，列車(chē)員都是中國人，溝通交流都比較方便。特別是過(guò)境檢查什么的，蒙古人和俄羅斯人都不會(huì )跟你說(shuō)英語(yǔ)的。
3.K3的高包比K19要好，包廂整體為深紅色，顯得高端大氣上檔次。有兩廂一個(gè)洗漱室，上下鋪還有一個(gè)沙發(fā)。而K19據我百度得知和國內的軟臥基本沒(méi)有區別。
4.K3的歷時(shí)比K19少一天。
關(guān)于簽證及過(guò)境：
1.k3需要辦理蒙古的過(guò)境簽和俄羅斯簽證。兩個(gè)國家的簽證都很好辦，蒙古過(guò)境簽證需要俄羅斯簽證辦理完成后才能辦理。蒙古簽證辦理的地方較少，我是淘寶辦的。兩個(gè)簽證辦完差不多要3個(gè)星期，價(jià)格在1500左右。
2.中國二連浩特出境檢查，蒙古入境檢查，蒙古出境檢查，俄羅斯入境檢查。總共四次，遺憾的是四次檢查都在深夜1-2點(diǎn)鐘！海關(guān)上火車(chē)一個(gè)包廂一個(gè)包廂檢查，包廂各個(gè)角落翻箱倒柜得查，在你睡眼惺忪的時(shí)候，這個(gè)嚴厲的檢查是一種折磨，但回憶起來(lái)倒也蠻有意思的。
關(guān)于買(mǎi)火車(chē)票
國際列車(chē)的車(chē)票只有向國旅旅行社購買(mǎi)，火車(chē)站各種網(wǎng)站均無(wú)法購買(mǎi)。而且只有去指定城市的旅行社營(yíng)業(yè)點(diǎn)購買(mǎi)！上海北京南京均有，但是杭州沒(méi)有！只有托親友幫忙購買(mǎi)。
購買(mǎi)車(chē)票手續倒是簡(jiǎn)單，報上護照號即可。
車(chē)票價(jià)格，由于是以美元計算的，所以?xún)r(jià)格會(huì )隨著(zhù)匯率波動(dòng)，我購買(mǎi)的高包票價(jià)是5500多。據說(shuō)票價(jià)最高時(shí)到達7千多。
3.全球最美十大火車(chē)旅游線(xiàn)路
世界重載鐵路排名：
澳大利亞﹣﹣必和必拓鐵礦火車(chē)（7353米）
美國﹣﹣聯(lián)合太平洋鐵路公司（ UNP ）集裝箱列車(chē)（全長(cháng)5500米）
加拿大﹣﹣太平洋鐵路公司（ CP ）集裝箱列車(chē)（最長(cháng)有4260米）
加拿大﹣﹣國家鐵路公司（ CN ）集裝箱列車(chē)（最長(cháng)有4200米）
中國﹣﹣大秦鐵路重載煤炭列車(chē)（3971米）
南非﹣﹣薩爾達尼亞鐵礦石列車(chē)（全長(cháng)3780米）
4.世界十大頂級火車(chē)旅行
喬治.斯蒂芬孫。
在1781年，火車(chē)先驅喬治.斯蒂芬孫出生在一個(gè)英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個(gè)目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習。1810年，他開(kāi)始制造蒸汽機車(chē)。
1817年，當斯蒂芬孫決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線(xiàn)上完全用蒸汽機車(chē)承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線(xiàn)，從此火車(chē)開(kāi)始奔騰在人類(lèi)的歷史舞臺。
5.世界頂級火車(chē)旅游城市有哪些
第一、G最快，目前達300Km/h
第二、D 目前達250Km/h
第三、T（特快1） 目前達160Km/h
第四、T（特快2） 目前達140Km/h
第五、K 及四位普快 目前達120Km/h
第六、L 目前達120Km/h
第七、A 目前達120Km/h(旅游車(chē)）
1、“T”（特）是特快列車(chē)；
2、“D”（動(dòng)）是動(dòng)車(chē)組列車(chē)；
3、“S”（深）是廣深鐵路公司開(kāi)行的旅客快車(chē)；
4、“G”（高）是廣深線(xiàn)上的高速列車(chē)（時(shí)速200公里）；
5、“Z”（直）是特快直達列車(chē)（中途停站很少甚至不停站）；
6、“K”（快）是快速列車(chē)；
7、“Y”（游）是在大城市和旅游城市之間開(kāi)行的旅游列車(chē)；
8、“L”（臨）是在春節、暑假客運繁忙時(shí)加開(kāi)的臨時(shí)旅客列車(chē)；
6.國內高端火車(chē)旅游
大特快是指停站特別少，通常旅行速度也很高的T字頭列車(chē)。如：T47/48次列車(chē)(北京—齊齊哈爾)；T17/18次列車(chē)(北京—牡丹江)，T65/66次列車(chē)（北京—南京）等少數特快列車(chē)。
小特快是指停站數較多，運行速度比大特快低一些的T字頭列車(chē)。如：T309/310次(沈陽(yáng)—齊齊哈爾，現已停運)。
此外，有少數中短途城際特快用的是25Z型車(chē)體，如：T5681/2/3/4(石家莊——秦皇島，現已停運)。
特快列車(chē)的車(chē)次范圍是T1——T9998次，其中T1次——T4998次為跨局旅客列車(chē)，T5001次——T9998次為管內旅客列車(chē)。
7.世界著(zhù)名火車(chē)之旅
1.西伯利亞鐵路
每年都有數以千計的旅客收拾行囊，準備乘火車(chē)從俄羅斯經(jīng)蒙古國前往中國。許多人認為西伯利亞鐵路是一條線(xiàn)路，但事實(shí)并非如此，它有兩條支線(xiàn)，一條經(jīng)蒙古國到北京，一條經(jīng)滿(mǎn)洲里到北京，全程一般需要5到7天。雖然從車(chē)廂里就能欣賞令人難以置信的景色，但如果選擇蒙古國支線(xiàn)，不要錯過(guò)駐足貝加爾湖畔和在戈壁沙漠的蒙古包中過(guò)夜的機會(huì )。
2.挪威峽灣鐵路
冰川運動(dòng)造就了峽灣這一無(wú)與倫比的美景。游覽峽灣通常有兩種方式，分別是乘船和乘火車(chē)。如果選擇后者，弗洛姆鐵路將為你提供一段獨一無(wú)二的經(jīng)歷。這條觀(guān)光鐵路從高山上的米達爾出發(fā)，到峽灣旁的弗洛姆結束，全長(cháng)20公里。它是世界上最陡峭的鐵路之一。一路將穿過(guò)20多條隧道，還可以目睹扣人心弦的瀑布、峭壁和夢(mèng)境般的景色。
3.泰緬死亡鐵路
連接泰國和緬甸的泰緬鐵路長(cháng)420公里，是第二次世界大戰期間日軍強迫戰俘和亞洲勞工修建的。修筑鐵路的人每天工作超過(guò)16個(gè)小時(shí)，只能吃一頓飯，還要面臨身體和精神虐待。據估計有10萬(wàn)人喪生，因此這條線(xiàn)路被稱(chēng)為“死亡鐵路”。目前，僅泰國城市班蓬和南多之間130公里長(cháng)的路段仍在使用。這條鐵路的地標無(wú)疑是在文學(xué)作品和電影中多次出現過(guò)的桂河大橋。大橋1943年2月首次完工，最初是木制的，但很快被盟軍炸毀。戰俘們修好了它，但隨后再次被炸毀。這種循環(huán)一直持續到1945年日本投降。
4.中國青藏鐵路
如果打算從北京前往拉薩，可以選擇2006年通車(chē)的青藏鐵路，全程需要48小時(shí)。這條世界上海拔最高的鐵路其建造過(guò)程充滿(mǎn)爭議，并且非常復雜。它是世界上海拔最高的鐵路隧道。不過(guò)，旅客不會(huì )受到高原反應的困擾，因為每個(gè)座位都裝有氧氣面罩。選擇乘火車(chē)從中國內地前往西藏的理由之一，是我們將有幸充分享受4000公里的旅程。途中，一定不要錯過(guò)眺望昆侖山脈的機會(huì )。另一處名勝是羌塘自然保護區內的納木錯，這個(gè)海拔近4800米的湖泊是藏族人的圣地。
5.橫穿澳大利亞
縱橫大洋洲最大國家的鐵路有許多條，選擇哪一條完全取決于你有多長(cháng)時(shí)間，準備去哪些地方。從東海岸的悉尼前往西海岸的珀斯，需要乘坐全程3天的印度洋—太平洋列車(chē)。沿途景色變化很大，從美麗的藍山山脈，到荒蕪的納拉伯平原，還要穿過(guò)背靠礦區的布羅肯希爾市和澳大利亞黃金之都卡爾古利。如果打算從南部到北部，則要推薦從阿德萊德開(kāi)往達爾文的“汗”號列車(chē)，全程同樣需要3天，丘陵、海岸和沙漠將依次登場(chǎng)。
6.乘火車(chē)游阿拉斯加
了解美國阿拉斯加州的最好方式是乘坐火車(chē)，具體來(lái)說(shuō)，是“迪納利之星”號列車(chē)。這趟列車(chē)擁有舒適的坐椅和寬大的車(chē)窗，堪稱(chēng)移動(dòng)觀(guān)景平臺。從阿拉斯加第一大城市安克雷奇出發(fā)，前往一年平均有200天可以看到極光的第二大城市費爾班克斯，全程3個(gè)小時(shí)。為了讓游客盡情拍攝沿途景色，列車(chē)會(huì )減速甚至停車(chē)。
7.阿根廷云端列車(chē)
在阿根廷北部乘坐“云端列車(chē)”，是一段非常非常獨特的經(jīng)歷。這條線(xiàn)路長(cháng)434公里，全程16個(gè)小時(shí)，將從海拔1187米的薩爾塔省薩爾塔市出發(fā)，經(jīng)過(guò)海拔超過(guò)4200米的波沃里利亞高架橋，抵達安第斯山脈的阿塔卡馬高原后返回。這條鐵路由美國工程師理查德·莫里主持修建，途中經(jīng)過(guò)29座橋梁、21條隧道、13座高架橋、兩段環(huán)形線(xiàn)路和兩處折返式線(xiàn)路。
8.東方快車(chē)
阿加莎·克里斯蒂和她那部以這趟列車(chē)為背景的著(zhù)名偵探小說(shuō)，一直對準備花上一大筆錢(qián)乘坐威尼斯辛普隆東方捷運公司的列車(chē)旅行的人有很大吸引力。最早使用“東方快車(chē)”名稱(chēng)的列車(chē)出現于1883年，每周3班，起點(diǎn)是法國巴黎，終點(diǎn)是羅馬尼亞的久爾久。6年后，終點(diǎn)延伸至伊斯坦布爾。經(jīng)過(guò)第一次世界大戰期間的停駛后，這條線(xiàn)路達到全盛時(shí)期，但在二戰期間服務(wù)再次中斷。目前，雖然受到高速列車(chē)和廉價(jià)車(chē)票的影響，但威尼斯辛普隆東方捷運公司沒(méi)有被人遺忘，仍在為游客提供獨一無(wú)二的服務(wù)。
9.多瑙河快車(chē)
如果你有10天時(shí)間和稍微寬裕一些的預算，從土耳其出發(fā)乘火車(chē)游覽整個(gè)中歐將是一個(gè)很好的選擇。從伊斯坦布爾出發(fā)，進(jìn)入保加利亞，然后再進(jìn)入羅馬尼亞，經(jīng)過(guò)布拉索夫和吸血鬼的“故鄉”錫吉什瓦拉。進(jìn)入匈牙利境內后，等待我們的是凱奇凱梅特和首都布達佩斯。接下來(lái)是奧地利首都維也納和斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)。隨后，列車(chē)將在波蘭的克拉科夫停靠，最后抵達目的地浪漫之都布拉格。
10.西班牙北方之旅
乘坐坎塔布連列車(chē)旅行，窗外是青翠的山脈、廣闊的草地和多變的海岸。從圣塞瓦斯蒂安出發(fā)，目的地是圣地亞哥—德孔波斯特拉，途中經(jīng)過(guò)阿斯圖里亞斯、坎塔夫里亞、加利西亞三個(gè)省份，其間將在盧阿爾卡、桑蒂利亞納等小城以及奧維耶多、桑坦德、畢爾巴鄂等大都市停留。在7天的豪華之旅中，人們可以從另一個(gè)角度更好地了解西班牙。
8.適合火車(chē)旅行的城市
第一：西安北站。共有18臺34線(xiàn)。
第二：鄭州東站。共有16臺32線(xiàn)。垍頭條萊
第三：上海虹橋站。共有16臺30線(xiàn)。萊垍頭條
第四：重慶西站。共有15臺31線(xiàn)。萊垍頭條
第五：杭州東站。共有15臺30線(xiàn)。條萊垍頭
第六：廣州南站。共有15臺28線(xiàn)。頭條萊垍
第七：南京南站。共有15臺28線(xiàn)。萊垍頭條
第八：成都東站。共有14臺26線(xiàn)。萊垍頭條
第九：天津西站。共有13臺26線(xiàn)。頭條萊垍
第十：北京南站。共有13臺24線(xiàn)。垍頭條萊
9.世界上豪華的旅游火車(chē)
1804年，有了世界上第一臺蒸汽機車(chē)，它是英國工程師理查德·特里維西克設計的，最早被一家鋼鐵廠(chǎng)用來(lái)運貨，改變了人力或畜力牽引的歷史。軌道在火車(chē)發(fā)明之前就已然存在，鐵路軌道成為現實(shí)，喬治·史蒂芬森和羅伯特·史蒂芬森父子兩個(gè)功不可沒(méi)，英國豐富的煤炭資源和工業(yè)發(fā)展推動(dòng)鐵路快速發(fā)展，1830年第一條鐵路主干線(xiàn)運營(yíng)后，進(jìn)入嶄新的鐵路時(shí)代。第一批為普通人設置的豪華車(chē)廂由喬治·普爾曼在美國建造，20世紀30年代，柴油機車(chē)誕生，標志著(zhù)蒸汽機車(chē)在美國走到了盡頭。如今，300km/h的電氣列車(chē)正穿梭于城市間，旅行方式多次升級（19世紀晚期，電氣列車(chē)最先用于地鐵）
改變人類(lèi)歷史的交通工具——火車(chē)
世界上第一條城際鐵路是1830年開(kāi)通的英國利物浦——曼徹斯特鐵路，采用的是羅伯特·史蒂芬森的行星號機車(chē)。巴伐利亞的路德維格鐵路是德國第一條公共蒸汽鐵路，于1835年開(kāi)放，全長(cháng)6km，由一輛名為老鷹號的英國機車(chē)牽引。
美式火車(chē)有四個(gè)小的導向輪和四個(gè)大的驅動(dòng)輪。導向輪支撐發(fā)動(dòng)機并引導火車(chē)轉向，驅動(dòng)輪由活塞帶動(dòng)，推動(dòng)火車(chē)前進(jìn)。
第一條橫貫美國大陸的鐵路是工程史上一項驚人的成就。這條鐵路修建于1863年至1869年，將原有的東部鐵路網(wǎng)和太平洋海岸的鐵路網(wǎng)連接起來(lái)。工人們鋪設的鐵軌長(cháng)達3077km，跨越北美大草原和洛基山脈。
19世紀，帶著(zhù)避開(kāi)擁堵的想法，英國人修建了倫敦地鐵，采用明挖回填的隧道掘進(jìn)方法。1900年，巴黎舉辦了世界博覽會(huì )，電動(dòng)地鐵應運而生。
19世紀，歐洲列強在全世界建立殖民地并修建鐵路，這些鐵路被用來(lái)運送珍貴的礦藏和貨物，并把移民、士兵、商人和工人運向邊遠地區。很快，鐵路將非洲、亞洲、澳洲和南美洲境內各地連接起來(lái)。
蒸汽火車(chē)是機械史上偉大的成就，但客運車(chē)廂并不舒服。直到1842年，英國維多利亞女王第一次乘坐火車(chē)旅行，舒適標準才提升。1883年國際臥鋪車(chē)公司開(kāi)通了傳奇的東方快車(chē)。20世紀20年代和30年代是豪華列車(chē)的全盛時(shí)期，直到現在仍然吸引著(zhù)大批游客。
從20世紀30年代開(kāi)始，盡管現代化的電力火車(chē)在歐洲廣泛應用，但柴油機車(chē)主宰了美國的鐵路。柴油發(fā)動(dòng)機并不直接驅動(dòng)車(chē)輪，它的作用是發(fā)電，柴油燃料被注入氣缸后，在高溫的壓縮空氣中被點(diǎn)燃并釋放能量，推動(dòng)活塞上下運動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生電力，電力又被傳輸到電動(dòng)機中牽引車(chē)輪。
1879年，德國工程師維爾納·馮·西門(mén)子發(fā)明了第一臺實(shí)用電力機車(chē)。電力機車(chē)有兩種獲得電流的方法，一是由軌道旁的第三軌供電，二是通過(guò)車(chē)頂上的高壓線(xiàn)獲得。第三軌使用的是低壓直流電流，常用于地鐵和一些短途干線(xiàn)。
20世紀60年代日本研發(fā)的子彈頭列車(chē)，開(kāi)啟了高速列車(chē)旅行的新時(shí)代。在特別建造的高鐵線(xiàn)路上，子彈頭列車(chē)創(chuàng )造了超大的客流量。電子信息通過(guò)軌道中間的電纜傳輸至列車(chē)底部的天線(xiàn)里，再由計算機處理后傳達給駕駛員。
10.世界頂級火車(chē)旅游城市排行
某個(gè)偶然機會(huì )，得知中國有開(kāi)往國外的所謂國際列車(chē)。百度可知我國在運營(yíng)的火車(chē)有開(kāi)往俄羅斯莫斯科，蒙古烏蘭巴托，朝鮮，越南等地，其中以北京至莫斯科里程最長(cháng)，維基百科中所號稱(chēng)“中華第一車(chē)”。于是乎，就萌發(fā)了火車(chē)至莫斯科的想法。
不過(guò)這趟車(chē)的相關(guān)攻略甚少，不像新馬泰，一搜一大把。俄羅斯的旅游業(yè)并不發(fā)達，何況是火車(chē)行。
關(guān)于做火車(chē)累不累：
可以很明確的表示真的不累！大概和國內春運火車(chē)完全兩碼事。
1.首先一路風(fēng)景極佳，過(guò)境三個(gè)國家各有特色，一路山巒，草原，白樺林，貝加爾湖，俄羅斯鄉村，幾乎每天景色各有不同。
2.其次火車(chē)本身就是一個(gè)博物館，德國產(chǎn)的綠皮車(chē)，已有50多年的歷史，據說(shuō)新中國成立時(shí)期是官員去蘇聯(lián)學(xué)習時(shí)坐的。
3.最后，車(chē)上空的很，軟臥嘛就是整天臥著(zhù)睡覺(jué)，到站下車(chē)望風(fēng)。
關(guān)于K3和K19的選擇：
1.K3是過(guò)境蒙古，對于我這個(gè)北方人而言，蒙古真的是個(gè)很有意思的國家，入境蒙古時(shí)興奮不已。而K19直接從滿(mǎn)洲里進(jìn)入俄羅斯，少了蒙古見(jiàn)聞。
2.K3是由中國承運，列車(chē)員都是中國人，溝通交流都比較方便。特別是過(guò)境檢查什么的，蒙古人和俄羅斯人都不會(huì )跟你說(shuō)英語(yǔ)的。
3.K3的高包比K19要好，包廂整體為深紅色，顯得高端大氣上檔次。有兩廂一個(gè)洗漱室，上下鋪還有一個(gè)沙發(fā)。而K19據我百度得知和國內的軟臥基本沒(méi)有區別。
4.K3的歷時(shí)比K19少一天。
關(guān)于簽證及過(guò)境：
1.k3需要辦理蒙古的過(guò)境簽和俄羅斯簽證。兩個(gè)國家的簽證都很好辦，蒙古過(guò)境簽證需要俄羅斯簽證辦理完成后才能辦理。蒙古簽證辦理的地方較少，我是淘寶辦的。兩個(gè)簽證辦完差不多要3個(gè)星期，價(jià)格在1500左右。
2.中國二連浩特出境檢查，蒙古入境檢查，蒙古出境檢查，俄羅斯入境檢查。總共四次，遺憾的是四次檢查都在深夜1-2點(diǎn)鐘！海關(guān)上火車(chē)一個(gè)包廂一個(gè)包廂檢查，包廂各個(gè)角落翻箱倒柜得查，在你睡眼惺忪的時(shí)候，這個(gè)嚴厲的檢查是一種折磨，但回憶起來(lái)倒也蠻有意思的。
關(guān)于買(mǎi)火車(chē)票
國際列車(chē)的車(chē)票只有向國旅旅行社購買(mǎi)，火車(chē)站各種網(wǎng)站均無(wú)法購買(mǎi)。而且只有去指定城市的旅行社營(yíng)業(yè)點(diǎn)購買(mǎi)！上海北京南京均有，但是杭州沒(méi)有！只有托親友幫忙購買(mǎi)。
購買(mǎi)車(chē)票手續倒是簡(jiǎn)單，報上護照號即可。
車(chē)票價(jià)格，由于是以美元計算的，所以?xún)r(jià)格會(huì )隨著(zhù)匯率波動(dòng)，我購買(mǎi)的高包票價(jià)是5500多。據說(shuō)票價(jià)最高時(shí)到達7千多。
11.世界十大豪華火車(chē)
1.西伯利亞鐵路
每年都有數以千計的旅客收拾行囊，準備乘火車(chē)從俄羅斯經(jīng)蒙古國前往中國。許多人認為西伯利亞鐵路是一條線(xiàn)路，但事實(shí)并非如此，它有兩條支線(xiàn)，一條經(jīng)蒙古國到北京，一條經(jīng)滿(mǎn)洲里到北京，全程一般需要5到7天。雖然從車(chē)廂里就能欣賞令人難以置信的景色，但如果選擇蒙古國支線(xiàn)，不要錯過(guò)駐足貝加爾湖畔和在戈壁沙漠的蒙古包中過(guò)夜的機會(huì )。
2.挪威峽灣鐵路
冰川運動(dòng)造就了峽灣這一無(wú)與倫比的美景。游覽峽灣通常有兩種方式，分別是乘船和乘火車(chē)。如果選擇后者，弗洛姆鐵路將為你提供一段獨一無(wú)二的經(jīng)歷。這條觀(guān)光鐵路從高山上的米達爾出發(fā)，到峽灣旁的弗洛姆結束，全長(cháng)20公里。它是世界上最陡峭的鐵路之一。一路將穿過(guò)20多條隧道，還可以目睹扣人心弦的瀑布、峭壁和夢(mèng)境般的景色。
3.泰緬死亡鐵路
連接泰國和緬甸的泰緬鐵路長(cháng)420公里，是第二次世界大戰期間日軍強迫戰俘和亞洲勞工修建的。修筑鐵路的人每天工作超過(guò)16個(gè)小時(shí)，只能吃一頓飯，還要面臨身體和精神虐待。據估計有10萬(wàn)人喪生，因此這條線(xiàn)路被稱(chēng)為“死亡鐵路”。目前，僅泰國城市班蓬和南多之間130公里長(cháng)的路段仍在使用。這條鐵路的地標無(wú)疑是在文學(xué)作品和電影中多次出現過(guò)的桂河大橋。大橋1943年2月首次完工，最初是木制的，但很快被盟軍炸毀。戰俘們修好了它，但隨后再次被炸毀。這種循環(huán)一直持續到1945年日本投降。
4.中國青藏鐵路
如果打算從北京前往拉薩，可以選擇2006年通車(chē)的青藏鐵路，全程需要48小時(shí)。這條世界上海拔最高的鐵路其建造過(guò)程充滿(mǎn)爭議，并且非常復雜。它是世界上海拔最高的鐵路隧道。不過(guò)，旅客不會(huì )受到高原反應的困擾，因為每個(gè)座位都裝有氧氣面罩。選擇乘火車(chē)從中國內地前往西藏的理由之一，是我們將有幸充分享受4000公里的旅程。途中，一定不要錯過(guò)眺望昆侖山脈的機會(huì )。另一處名勝是羌塘自然保護區內的納木錯，這個(gè)海拔近4800米的湖泊是藏族人的圣地。
5.橫穿澳大利亞
縱橫大洋洲最大國家的鐵路有許多條，選擇哪一條完全取決于你有多長(cháng)時(shí)間，準備去哪些地方。從東海岸的悉尼前往西海岸的珀斯，需要乘坐全程3天的印度洋—太平洋列車(chē)。沿途景色變化很大，從美麗的藍山山脈，到荒蕪的納拉伯平原，還要穿過(guò)背靠礦區的布羅肯希爾市和澳大利亞黃金之都卡爾古利。如果打算從南部到北部，則要推薦從阿德萊德開(kāi)往達爾文的“汗”號列車(chē)，全程同樣需要3天，丘陵、海岸和沙漠將依次登場(chǎng)。
6.乘火車(chē)游阿拉斯加
了解美國阿拉斯加州的最好方式是乘坐火車(chē)，具體來(lái)說(shuō)，是“迪納利之星”號列車(chē)。這趟列車(chē)擁有舒適的坐椅和寬大的車(chē)窗，堪稱(chēng)移動(dòng)觀(guān)景平臺。從阿拉斯加第一大城市安克雷奇出發(fā)，前往一年平均有200天可以看到極光的第二大城市費爾班克斯，全程3個(gè)小時(shí)。為了讓游客盡情拍攝沿途景色，列車(chē)會(huì )減速甚至停車(chē)。
7.阿根廷云端列車(chē)
在阿根廷北部乘坐“云端列車(chē)”，是一段非常非常獨特的經(jīng)歷。這條線(xiàn)路長(cháng)434公里，全程16個(gè)小時(shí)，將從海拔1187米的薩爾塔省薩爾塔市出發(fā)，經(jīng)過(guò)海拔超過(guò)4200米的波沃里利亞高架橋，抵達安第斯山脈的阿塔卡馬高原后返回。這條鐵路由美國工程師理查德·莫里主持修建，途中經(jīng)過(guò)29座橋梁、21條隧道、13座高架橋、兩段環(huán)形線(xiàn)路和兩處折返式線(xiàn)路。
8.東方快車(chē)
阿加莎·克里斯蒂和她那部以這趟列車(chē)為背景的著(zhù)名偵探小說(shuō)，一直對準備花上一大筆錢(qián)乘坐威尼斯辛普隆東方捷運公司的列車(chē)旅行的人有很大吸引力。最早使用“東方快車(chē)”名稱(chēng)的列車(chē)出現于1883年，每周3班，起點(diǎn)是法國巴黎，終點(diǎn)是羅馬尼亞的久爾久。6年后，終點(diǎn)延伸至伊斯坦布爾。經(jīng)過(guò)第一次世界大戰期間的停駛后，這條線(xiàn)路達到全盛時(shí)期，但在二戰期間服務(wù)再次中斷。目前，雖然受到高速列車(chē)和廉價(jià)車(chē)票的影響，但威尼斯辛普隆東方捷運公司沒(méi)有被人遺忘，仍在為游客提供獨一無(wú)二的服務(wù)。
9.多瑙河快車(chē)
如果你有10天時(shí)間和稍微寬裕一些的預算，從土耳其出發(fā)乘火車(chē)游覽整個(gè)中歐將是一個(gè)很好的選擇。從伊斯坦布爾出發(fā)，進(jìn)入保加利亞，然后再進(jìn)入羅馬尼亞，經(jīng)過(guò)布拉索夫和吸血鬼的“故鄉”錫吉什瓦拉。進(jìn)入匈牙利境內后，等待我們的是凱奇凱梅特和首都布達佩斯。接下來(lái)是奧地利首都維也納和斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)。隨后，列車(chē)將在波蘭的克拉科夫停靠，最后抵達目的地浪漫之都布拉格。
10.西班牙北方之旅
乘坐坎塔布連列車(chē)旅行，窗外是青翠的山脈、廣闊的草地和多變的海岸。從圣塞瓦斯蒂安出發(fā)，目的地是圣地亞哥—德孔波斯特拉，途中經(jīng)過(guò)阿斯圖里亞斯、坎塔夫里亞、加利西亞三個(gè)省份，其間將在盧阿爾卡、桑蒂利亞納等小城以及奧維耶多、桑坦德、畢爾巴鄂等大都市停留。在7天的豪華之旅中，人們可以從另一個(gè)角度更好地了解西班牙。
