日本新干線(xiàn)多少公里

1.日本新干線(xiàn)多少公里

最短半小時(shí)，最慢五小時(shí)。

廣島到東京距離為400公里左右，飛機飛行時(shí)間為半小時(shí)左右，汽車(chē)五小時(shí)左右，假如乘新干線(xiàn)列車(chē)可以在兩小時(shí)到達。

廣島城建于1589年，位于日本本州西南，在第二次世界大戰曾受原子彈的破壞，在1958年重建。廣島作為世界上第一個(gè)被原子彈嚴重破壞的城市，故在原子彈爆發(fā)之處，建造了和平紀念公園，以祈求永久的和平。廣島市，是日本廣島縣的縣廳所在地。

2.日本新干線(xiàn)從哪里到哪里

　 奔馳在富士山腳下的新干線(xiàn)新干線(xiàn)是日本的高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)系統，以“子彈列車(chē)”聞名。

新干線(xiàn)于1964年10月1日，東京奧運前夕開(kāi)始通車(chē)營(yíng)運，第一條路線(xiàn)是連結東京與新大阪之間的東海道新干線(xiàn)。這條路線(xiàn)也是全世界第一條載客營(yíng)運高速鐵路系統。新干線(xiàn)的軌距屬于標準軌（1435mm）。除了迷你新干線(xiàn)的路段外，列車(chē)運行車(chē)速可達到每小時(shí)270或300公里，但在進(jìn)行高速測試時(shí)，則曾創(chuàng )下每小時(shí)443公里的最高紀錄（由955系（300X）在1996年時(shí)所創(chuàng )下）。子彈頭列車(chē)在中國出現與2007年

3.日本新干線(xiàn)多少錢(qián)

日本新干線(xiàn)之所以出名，主要是使用時(shí)世界沒(méi)幾國有高速列車(chē)。德國也只在初始階段。可以說(shuō)日本領(lǐng)先世界掌握并使用高鐵技術(shù)，出名也是必然的。

4.日本新干線(xiàn)的時(shí)速是多少公里

最近復興號動(dòng)車(chē)組上線(xiàn)運營(yíng)，把中國高鐵運營(yíng)速度從和諧號的300公里拉高到了350公里，超越了日本新干線(xiàn)的320公里運營(yíng)速度。但從實(shí)驗速度來(lái)講，日本的山梨試驗車(chē)是目前全球高速鐵路的世界紀錄，載客試驗達到603公里/小時(shí)。我國最高速試驗車(chē)曾經(jīng)跑到過(guò)490公里左右，臺架模擬數據也可以接近600但沒(méi)有真正跑到過(guò)。

當然，科技是不斷發(fā)展的，新干線(xiàn)在差不多十年前已經(jīng)開(kāi)發(fā)了運營(yíng)時(shí)速360公里的車(chē)型，只是因為能耗和現有車(chē)輛壽命周期的問(wèn)題，沒(méi)有獲得鐵路公司的訂單。速度快了，票價(jià)也會(huì )上浮，老百姓是不買(mǎi)賬的

5.日本新干線(xiàn)里程

運營(yíng)里程2407公里。

京九鐵路北連京哈等4條鐵路，南連廣九鐵路，中間與東西向的隴海等7條鐵路干線(xiàn)相會(huì )，除承擔沿線(xiàn)華北、中南地區客貨交流任務(wù)外，還承擔延伸東北、西北、華東等區域之間的跨區域客貨交流任務(wù)。這條鐵路運輸的物資大多是煤炭、糧食、化肥、鋼鐵、石油等關(guān)系國計民生的重點(diǎn)物資，為區域協(xié)調發(fā)展及國家實(shí)施經(jīng)濟宏觀(guān)調控提供了重要運力支持，已經(jīng)成為中國鐵路一條繁忙的干線(xiàn)鐵路。

6.日本新干線(xiàn)全長(cháng)多少公里

1978年新干線(xiàn)的時(shí)速是每小時(shí)200公里

7.日本新干線(xiàn)有多少公里

日本川崎到東京20公里。川崎是日本本州中南部港市。臨東京灣西岸，在神奈川縣多摩川三角洲上。人口106.1萬(wàn)(1985)。面積136.5平方公里。1924年設市。原為農業(yè)聚落，交通中心。二十世紀初興起，以食品等輕工業(yè)為主，味精與紡織產(chǎn)品著(zhù)稱(chēng)。1913年開(kāi)始填海造陸，日本鋼管、富士電氣等大企業(yè)陸續進(jìn)入。三十年代后，沿多摩川和沿海地區填海造陸，建立重工業(yè)區。現為全國最大重工業(yè)城市之一。以鋼鐵、石油、石油化工、造船等工業(yè)著(zhù)名，與東京和橫濱街區連成一片，形成京濱工業(yè)地帶。

8.日本新干線(xiàn)全長(cháng)

世界上第一條高速鐵路是“東海道新干線(xiàn)”。東海道新干線(xiàn)是一條由日本東海旅客鐵道營(yíng)運，連接東京、名古屋和大阪的高速鐵路線(xiàn)路，它是日本第一條新干線(xiàn)，也是世界上第一個(gè)成功運營(yíng)的高速鐵路系統。

“東海道新干線(xiàn)”因與山陽(yáng)新干線(xiàn)直通運轉的關(guān)系，時(shí)常被合稱(chēng)為“東海道-山陽(yáng)新干線(xiàn)”。這條高速鐵路的重要意義就在于連通了日本的三大都市圈，即：東京都市圈、名古屋都市圈和大阪都市圈，也促進(jìn)了日本太平洋沿岸城市群的發(fā)展。

　　東海道新干線(xiàn)高速鐵路長(cháng)度是515.4公里，軌距是標準軌1435mm，車(chē)站數目是17個(gè)，運營(yíng)時(shí)最高速度為285km/h，在米原-京都間沖高實(shí)驗速度為362km/h。

　　目前東海道新干線(xiàn)有三種列車(chē)行駛，分別是“希望號、光號、回聲號”，它們的停靠站有東京、品川、新橫濱、濱松、名古屋、京都、新大阪等。

　　使用日本鐵路周游券的旅客在搭乘希望號列車(chē)時(shí)，還需要付全部車(chē)費，但搭乘光號和回聲號列車(chē)是不需要抵付額外車(chē)費的。

9.日本新干線(xiàn)多少公里每小時(shí)

日本新干線(xiàn)修建于上世紀60年代。當時(shí)，日本經(jīng)濟已從戰后復興向高速增長(cháng)過(guò)渡，以“太平洋工業(yè)帶”為中心的地區發(fā)展尤其迅速，連接該地區的東海道鐵路線(xiàn)運輸能力達到極限。與此同時(shí)，其他地區卻相對滯后，經(jīng)濟上出現了地區差。　　為謀求均衡開(kāi)發(fā)，日本政府決定修建從北海道到九州島、總長(cháng)為2000公里的高速鐵路線(xiàn)。　　1964年日本東海道新干線(xiàn)投入運營(yíng)，把京濱、中京、阪神城市群納入了“4小時(shí)經(jīng)濟圈”，極大地促進(jìn)了沿線(xiàn)的產(chǎn)業(yè)形成。高達3800億日元的投資雖一度引起國民“炮轟”，但僅用8年就收回全部投資。在日本以外的國家稱(chēng)新干線(xiàn)為Bullet Train（子彈列車(chē)）或是Super Express（超特急列車(chē)），之后Shinkansen的名稱(chēng)也逐漸廣為使用。此外，在1964年?yáng)|海道新干線(xiàn)剛通車(chē)時(shí)也曾經(jīng)計劃將新干線(xiàn)稱(chēng)為New Tokkaido Line（新東海道線(xiàn)）。雖然現在車(chē)站內的英文告示板上稱(chēng)新干線(xiàn)為Shinkansen，但在表示列車(chē)名稱(chēng)時(shí)仍然采用Super Express的稱(chēng)呼，例如，新干線(xiàn)車(chē)上的英文廣播即為“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，歡迎登上新干線(xiàn)列車(chē)，本列車(chē)是前往東京的希望號超特急列車(chē)）。

10.日本新干線(xiàn)有幾條線(xiàn)路

地鐵、輕軌是城市軌道交通兩種制式。

對于兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。其實(shí)，無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線(xiàn)半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車(chē)的編組數也要多于輕軌，車(chē)輛定員亦多。新干線(xiàn)是城市列車(chē)的一種，他和輕軌、地鐵都是城市軌道交通體系……至于時(shí)速大概可以達到200KM/H，而地鐵大概在150左右

11.日本新干線(xiàn)總長(cháng)度

青藏公路東起青海省西寧市，西止西藏拉薩市。于1950年動(dòng)工、1954年通車(chē)，世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)的柏油公路，也是通往西藏里程較短、路況最好且最安全的公路。沿途景觀(guān)比較大氣磅礴且豐富。可看到草原、鹽湖、戈壁、高山、荒漠等景觀(guān)。青藏公路全長(cháng)1937千米，為國家二級公路干線(xiàn)，路基寬10米，坡度小于7%，最小半徑125米，最大行車(chē)速度60千米/小時(shí)，全線(xiàn)平均海拔在4000米以上，雖然線(xiàn)路的海拔高，但登上昆侖山后高原面系古老的湖盆地貌類(lèi)型，起伏平緩，共修建涵洞474座，橋梁60多座，總長(cháng)1347千米，初期修建、改建公路和設備購置總投資4050億元，每千米平均造價(jià)2.52億元。

其中屬于可可西里段的平原和微丘區的里程為564千米。