臺灣鐵路路線(xiàn)圖
1.臺灣鐵路路線(xiàn)圖
中國和越南的一樣是一米軌道,都是1903建好后壓根就沒(méi)換成現在的1435毫米軌道,所以不用切換。
越南鐵路軌距如下：
米軌（1000毫米）、標準軌（1435毫米）、混合軌（1000毫米與1435毫米混合）
越南鐵路始建于1881年，經(jīng)歷100多年的發(fā)展，全國現有各種鐵路約2700公里，其中2200多公里路段軌距為1000毫米，人們習慣稱(chēng)這種窄軌鐵路為"米軌"。此外越南鐵路還有1435毫米（國際標準軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距。如越南鐵路主干線(xiàn)的南北鐵路--全長(cháng)1700多公里的河內－胡志明市鐵路、長(cháng)102公里的河內－海防鐵路、長(cháng)296公里的河內-老街鐵路，軌距均為1000毫米；其他小部分路段如河內－同登160多公里、河內－ Quan Trieu 75公里等路段為混合路軌；另外只有約200公里的鐵路為國際標準軌距。
我國鐵路的標準軌距為1435毫米。新建國家鐵路必須采用標準軌距。窄軌鐵路的軌距為762毫米或者1000毫米。新建和改建鐵路的其他技術(shù)要求應當符合國家標準或者行業(yè)標準。車(chē)輛全長(cháng)及換長(cháng) 車(chē)輛全長(cháng)指車(chē)輛兩端鉤舌內側的距離，以米為單位。為了實(shí)際工作上的方便，習慣上都將車(chē)輛的長(cháng)度換算成車(chē)輛的輛數，即全長(cháng)除以11米所得的商來(lái)表示車(chē)輛的換算長(cháng)度。即： 換長(cháng)＝ 車(chē)輛全長(cháng)（米）/ 11（米） 軌距 軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國鐵路主要采用1435毫米的標準軌距。此外臺灣鐵路軌距為1067毫米，成都鐵路局的部分鐵路軌距為1000毫米的窄軌等。 無(wú)縫線(xiàn)路 我國普通軌枕的長(cháng)度為2.5米，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，其長(cháng)度有板有2.6～4.85米等多種。無(wú)縫線(xiàn)路是把若干根標準長(cháng)度的鋼軌，焊接成為每段800～1000米（還可以更長(cháng)些）的長(cháng)鋼軌線(xiàn)路，它的接頭很少，并具有行車(chē)平穩，輪軌磨耗及線(xiàn)路養護維修工作量小等優(yōu)點(diǎn)，是軌道現代化的內容之一。
2.臺灣鐵路路線(xiàn)圖片
臺灣的鐵路依山而建。
3.臺灣鐵路路線(xiàn)圖高清
沿海岸呈環(huán)狀分布。
1.地理因素
臺灣島中間高四周低,中央山脈非常陡峭,不易修建交通設施
2.經(jīng)濟因素臺灣最發(fā)達的地區位于北部 西部和南部,這樣沿海岸線(xiàn)修建鐵路便足以滿(mǎn)足不同地區聯(lián)系的需要3.歷史因素清朝時(shí)期劉銘傳便在基隆市和臺北市之間修建鐵路,日治時(shí)期更是在西海岸修建南北通道.4.人口因素臺灣人口大部分集中在大臺北 高高屏 桃竹苗 中彰投地區,鐵路作為滿(mǎn)足人們需要的工具,自然在人煙密集的地區.5.戰略需要兩岸對峙,而臺灣戰略縱身狹窄,南北狹長(cháng),只有貫通南北的鐵路才能使南北呼應,互相支援.
4.臺灣鐵路地圖全圖
臺灣相當大陸海南省大
臺灣省，簡(jiǎn)稱(chēng)“臺”，是中華人民共和國省級行政區，省會(huì )臺北，位于中國東南沿海的大陸架上，東臨太平洋，西隔臺灣海峽與福建省相望；北瀕東海，南界巴士海峽與菲律賓群島相對。
臺灣省由中國第一大島臺灣島與蘭嶼、綠島、釣魚(yú)島等附屬島嶼和澎湖列島組成。縱跨溫帶與熱帶。人口約2341萬(wàn)，超過(guò)70%集中在西部5大都會(huì )區，其中臺北都會(huì )區最大。
5.臺灣高鐵路線(xiàn)圖
京港臺高鐵通道是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的主通道之一。
京港通道路線(xiàn)圖：北京－衡水－菏澤－商丘－阜陽(yáng)－合肥（黃岡）－安慶－九江－南昌－贛州－深圳－香港（九龍）高速鐵路。
京臺通道線(xiàn)路由京港高鐵江西段接昌福線(xiàn)即南昌－福州（莆田）鐵路，另一支線(xiàn)由京港高鐵安徽段接合福線(xiàn)即合肥－福州－臺北高速鐵路，連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長(cháng)江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。
6.臺灣省鐵路圖
沿海岸呈環(huán)狀分布。
1.地理因素 臺灣島中間高四周低,中央山脈非常陡峭,不易修建交通設施
2.經(jīng)濟因素 臺灣最發(fā)達的地區位于北部 西部和南部,這樣沿海岸線(xiàn)修建鐵路便足以滿(mǎn)足不同地區聯(lián)系的需要
3.歷史因素 清朝時(shí)期劉銘傳便在基隆市和臺北市之間修建鐵路,日治時(shí)期更是在西海岸修建南北通道.
4.人口因素 臺灣人口大部分集中在大臺北 高高屏 桃竹苗 中彰投地區,鐵路作為滿(mǎn)足人們需要的工具,自然在人煙密集的地區.
5.戰略需要 兩岸對峙,而臺灣戰略縱身狹窄,南北狹長(cháng),只有貫通南北的鐵路才能使南北呼應,互相支援.
7.臺灣火車(chē)線(xiàn)路圖
中國臺灣交通部臺灣鐵路管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)臺灣鐵路局、臺鐵局、臺鐵，或逕稱(chēng)為鐵路局）是中國臺灣交通部的部屬機關(guān)（附屬事業(yè)機構），負責經(jīng)營(yíng)臺灣的傳統鐵路系統——臺灣鐵路，為臺灣第一家、也是規模最大的軌道業(yè)者；截至2016年9月底，在職員工共13,099人，運營(yíng)線(xiàn)路共有13條，長(cháng)度達1085.3公里。另外，于2013年5月1日至2018年6月30日曾受行政院農業(yè)委員會(huì )林務(wù)局委托經(jīng)營(yíng)阿里山森林鐵路。其亦為國際鐵路聯(lián)盟成員。
臺鐵局的創(chuàng )建，可追溯至清治時(shí)代的1887年由臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務(wù)總局，為臺灣鐵路運輸肇建之始；但機構之直接前身，為日治時(shí)代的臺灣總督府交通局鐵道部（簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵道部”），現今的組織編制與線(xiàn)路規模多奠基于此時(shí)期。其徽章于1950年代啟用，是由代表臺灣的俗體字“臺”字、加上鐵軌的橫斷面所組成。
8.臺灣鐵路線(xiàn)分布
中國臺灣交通部臺灣鐵路管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)臺灣鐵路局、臺鐵局、臺鐵，或逕稱(chēng)為鐵路局）是中國臺灣交通部的部屬機關(guān)（附屬事業(yè)機構），負責經(jīng)營(yíng)臺灣的傳統鐵路系統——臺灣鐵路，為臺灣第一家、也是規模最大的軌道業(yè)者；截至2016年9月底，在職員工共13,099人，運營(yíng)線(xiàn)路共有13條，長(cháng)度達1085.3公里。另外，于2013年5月1日至2018年6月30日曾受行政院農業(yè)委員會(huì )林務(wù)局委托經(jīng)營(yíng)阿里山森林鐵路。其亦為國際鐵路聯(lián)盟成員。
臺鐵局的創(chuàng )建，可追溯至清治時(shí)代的1887年由臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務(wù)總局，為臺灣鐵路運輸肇建之始；但機構之直接前身，為日治時(shí)代的臺灣總督府交通局鐵道部（簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵道部”），現今的組織編制與線(xiàn)路規模多奠基于此時(shí)期。其徽章于1950年代啟用，是由代表臺灣的俗體字“臺”字、加上鐵軌的橫斷面所組成。
9.臺灣鐵路分布圖
中國大陸的軌距是1435MM 臺灣鐵路軌距為1067毫米日本JR再來(lái)線(xiàn)1067mm 京王電鐵1372mm 部分地下鐵以及新干線(xiàn)1435MM。西班牙：1670MM歐洲芬蘭為１５２４ＭＭ，俄羅斯為１５２０ＭＭ，雙差４ＭＭ，非洲阿爾及利亞１４３２ＭＭ，突尼斯１４３５ＭＭ雙差３ＭＭ，坦贊鐵路．津巴布韋．博茨瓦納．安哥拉，莫桑比克等為１０６７ＭＭ，南非為１０６５雙差２ＭＭ．香港東，西鐵是1435MM ，地鐵、機場(chǎng)鐵路1432MM
10.臺灣鐵路交通圖
時(shí)速315公里
臺灣高速鐵路
臺灣高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)臺灣高鐵）是連結臺北與高雄兩大直轄市之間的高速鐵路系統，路線(xiàn)全長(cháng)345公里。原本全線(xiàn)預定于2005年10月31日完工通車(chē)，但由于號志系統整合、試車(chē)進(jìn)度大幅落后，目前已確定將延后一年（即2006年10月31日）通車(chē)。
簡(jiǎn)介
臺灣高鐵是臺灣第一個(gè)、也是全世界最大規模，采取BOT模式（興建、營(yíng)運、移轉）的公共工程，建設總成本估計約達新臺幣5000億元。目前由「臺灣高速鐵路股份有限公司」（大陸工程、長(cháng)榮集團長(cháng)鴻建設、太平洋電線(xiàn)電纜、富邦產(chǎn)物保險與東元電機為主要股東）負責興建、營(yíng)運階段的工作，特許期限為35年（自1998年起算；事業(yè)發(fā)展用地則為50年）。交通部高速鐵路工程局為早期進(jìn)行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營(yíng)運監督及高鐵站區聯(lián)外捷運系統的興建計畫(huà)工作。
系統
臺灣高鐵700T型列車(chē)臺灣高鐵采用日本新干線(xiàn)系統作為總體基礎（新干線(xiàn)系統首次向海外輸出，因此亦有稱(chēng)臺灣高鐵為「臺灣新干線(xiàn)」者），不過(guò)在部分細部設計以及號志、機電系統方面則酌采歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線(xiàn)標準，全缐線(xiàn)以1435mm的標準軌布設（與原有臺鐵路線(xiàn)的1067mm軌距不同）；路線(xiàn)的最小曲線(xiàn)半徑為6250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m。
信號系統方面，采用相容於單線(xiàn)雙向運行的數位化自動(dòng)行車(chē)控制系統（ATC），行車(chē)管理中心則將設置于桃園（青埔）站地上建筑內。使用的列車(chē)是由川崎重工、日本車(chē)輛、日立制作所生產(chǎn)的臺灣高鐵700T型，為JR東海與JR西日本設計的新干線(xiàn)700系列車(chē)改良而成；列車(chē)的最高營(yíng)運速度設定為每小時(shí)300公里，臺北至高雄南北交通的行車(chē)時(shí)間，將由目前臺灣鐵路管理局自強號列車(chē)的3小時(shí)59分，大幅縮短為1小時(shí)27分。
歷史
1990年7月2日，交通部「高速鐵路工程籌備處」（高速鐵路工程局前身）成立，專(zhuān)責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。
1992年6月，行政院核定高鐵路線(xiàn)。
1993年7月16日，立法院通過(guò)高鐵計畫(huà)，全數刪除政府編列的興建預算，并決議交由民間興建。
1996年9月25日，「臺灣高速鐵路企業(yè)聯(lián)盟」擊敗中華高鐵（以中華開(kāi)發(fā)為首），取得高鐵建設優(yōu)先議約權。
1998年5月11日，「臺灣高速鐵路股份有限公司」完成公司設立登記。
2000年3月1日，土木工程開(kāi)工。
2000年12月12日，與日本新干缐株式會(huì )社簽署機電核心系統合約。
2003年1月，軌道工程發(fā)包并開(kāi)工。
2004年1月，700T型列車(chē)實(shí)體首度對外公開(kāi)亮相。
2004年5月24日，首列700T型列車(chē)共12節車(chē)廂，由日本神戶(hù)運抵高雄港74號碼頭。
2005年1月27日，700T型列車(chē)進(jìn)行首次慢速（時(shí)速20~30公里）試車(chē)。
2005年9月8日，因工程與試車(chē)進(jìn)度落后，臺灣高鐵公司決定延后一年通車(chē)。
2005年10月29日，試運轉時(shí)速300公里達成。
2005年10月30日，試運轉時(shí)速315公里（合約所要求的最高時(shí)速）達成。
11.臺灣鐵路路線(xiàn)圖最新
沿海岸呈環(huán)狀分布。
1.地理因素
臺灣島中間高四周低,中央山脈非常陡峭,不易修建交通設施
2.經(jīng)濟因素臺灣最發(fā)達的地區位于北部 西部和南部,這樣沿海岸線(xiàn)修建鐵路便足以滿(mǎn)足不同地區聯(lián)系的需要3.歷史因素清朝時(shí)期劉銘傳便在基隆市和臺北市之間修建鐵路,日治時(shí)期更是在西海岸修建南北通道.4.人口因素臺灣人口大部分集中在大臺北 高高屏 桃竹苗 中彰投地區,鐵路作為滿(mǎn)足人們需要的工具,自然在人煙密集的地區.5.戰略需要兩岸對峙,而臺灣戰略縱身狹窄,南北狹長(cháng),只有貫通南北的鐵路才能使南北呼應,互相支援.
