走承秦高速 小車(chē)2個(gè)小時(shí)就能到承德。承德著(zhù)名的景點(diǎn)有:避暑山莊門(mén)票120元 普寧寺(含普佑寺)80元 小布達拉宮(含班禪行宮)80元 棒槌山(含普樂(lè )寺和安遠廟)50元 雙塔山35元 城隍廟10元 魁星樓30元 等等 住宿一般在100元左右。這些景點(diǎn)基本都在承德市距離都在五公里范圍內。
毋庸置疑,秦皇島更富裕一些,承德屬于山區,交通、環(huán)境和經(jīng)濟條件都較秦皇島差,秦皇島屬于沿海城市,雖然在眾多沿海城市中排在后面,但畢竟是沿海,經(jīng)濟條件和發(fā)展前景都要比承德好一些。
工資水平應該差不多,因為兩地的消費水平差不多。工資問(wèn)題太實(shí)際了,總之能當上公務(wù)員工資以及各方面的收入、待遇肯定有保障。
高速公路的收費標準沒(méi)統一價(jià)格,主要是看該段高速路的橋隧比占多少,然后根據車(chē)輛的類(lèi)型來(lái)定價(jià)收費,以承德到秦皇島高速為例,行程約為200公里,橋隧比占整路段的百分之五十,那每公里一類(lèi)車(chē)(小型車(chē),7座以下)收費標準約為0.6元/公里,那整段收費約為120元左右。
毋庸置疑,秦皇島更富裕一些,承德屬于山區,交通、環(huán)境和經(jīng)濟條件都較秦皇島差,秦皇島屬于沿海城市,雖然在眾多沿海城市中排在后面,但畢竟是沿海,經(jīng)濟條件和發(fā)展前景都要比承德好一些。
工資水平應該差不多,因為兩地的消費水平差不多。工資問(wèn)題太實(shí)際了,總之能當上公務(wù)員工資以及各方面的收入、待遇肯定有保障。
秦皇島到承德沒(méi)有直達的鐵路,而客運有高速直達的客運班車(chē),也很方便。如坐火車(chē)需要中轉也不方便,中轉不是直線(xiàn)距離,路途可能比較遠,坐車(chē)時(shí)間可能長(cháng)一些,和高速公路比較不太和適,具體做什么車(chē)好,還要自己好好考慮一下,做岀正確的選擇為好。
承秦高速公路是河北省高速公路網(wǎng)布局規劃“五縱、六橫、七條線(xiàn)”中的第一條,是從秦皇島到承德,是河北的省道,編號為S52。
路線(xiàn)全長(cháng)196公里,總投資150億元。于2009年陸續開(kāi)工建設,并已于2012年12月28日竣工通車(chē)。
承秦高速承德段起于承德南互通,與京承、承朝高速公路相連,經(jīng)上板城、承德縣、甲山、黃杖子、龍須門(mén)、寬城縣城東、崖門(mén)子、板城、到達承德段終點(diǎn)廟嶺并沿抄道溝進(jìn)入秦皇島境內,路線(xiàn)全長(cháng)92.018公里。起點(diǎn)至承德縣互通段長(cháng)22.267公里,采用雙向六車(chē)道標準建設,路基寬33.5米,設計時(shí)速為100公里;承德縣互通至承德段終點(diǎn)采用雙向四車(chē)道標準建設,路基寬24.5米,設計時(shí)速為80公里。全線(xiàn)共有橋梁73座,28981.6米,橋梁、隧道總長(cháng)度44.5公里,占路線(xiàn)全長(cháng)48.36%。
全程共25條隧道,他們分別是:
1、武場(chǎng)隧道
2、 黃土梁子隧道
3、吳杖子隧道
4、岔溝門(mén)隧道
5、廣東山隧道
6、超梁溝隧道
7、雙洞子隧道
8、東山隧道
9、青石嶺隧道
10、青松嶺隧道
11、廣茶山3號隧道
12、廣茶山2號隧道
13、廣茶山1號隧道
14、楊樹(shù)林隧道
15、焦杖子隧道
16、朱杖子隧道
17、磨盤(pán)山隧道
18、西山隧道
19、茶葉洞隧道
20、葉杖子隧道
21、羅漢洞2號隧道
22、羅漢洞1號隧道
23、界嶺隧道
24、程家溝隧道
25、槐尖山隧道
京津冀地區是中國的“首都經(jīng)濟圈”,包括北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、廊坊、石家莊、邯鄲、秦皇島、張家口、承德、滄州、邢臺、衡水等11個(gè)地級市。其中北京、天津、保定、廊坊為中部核心功能區 ,京津保地區將率先聯(lián)動(dòng)。
承德->秦皇島距離:221.83(公里)總耗時(shí):2.9(小時(shí))油費:133(元)路橋費:105(元)總費用:238(元)從承德到秦皇島途徑道路、高速及路況
武烈路 ——> 迎賓路 ——> G101 ——> 承德南互通 ——> 承秦高速公路 ——> 京哈高速公路 ——> 出海路 ——> 海陽(yáng)路 ——> 興源街 ——> 人民路 ——> 終點(diǎn)
承德到秦皇島
承德始發(fā)6.30; 7.30 ; 8.30 。
下午16.00
京沈高鐵走承德而不走秦皇島是因為原有傳統意義上的京沈(北京—秦皇島—錦州—沈陽(yáng))已經(jīng)非常繁忙,盡管增加了秦沈客運專(zhuān)線(xiàn),仍然是全國最繁忙的線(xiàn)路之一。
基于遼西走廊的地形地貌和線(xiàn)路密度,目前還看不出還能擠出一條高鐵線(xiàn)路,而通過(guò)遼西走廊入關(guān)南下又是最便捷的通道,所以秦沈客專(zhuān)必須改造,加大半徑,變有砟為無(wú)砟,提高速度到350km/h。而京沈高鐵通車(chē)以后,就為秦沈高鐵改造提供了條件。
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