去日本輪渡
1.去日本輪渡
青島到福州沒(méi)有輪渡。青島上世紀六七十年代僅僅有一條到上海的海上客運航線(xiàn)，進(jìn)入80年代由于鐵路航空公路的飛速發(fā)展，這條僅有的水上客運航線(xiàn)也取消了。
目前青島僅有一條到韓國仁川和日本下關(guān)的海上輪渡航線(xiàn)，國內沒(méi)有水上航線(xiàn)，所以沒(méi)有到福州的輪渡
2.去日本的輪渡
青島到福州沒(méi)有輪渡。青島上世紀六七十年代僅僅有一條到上海的海上客運航線(xiàn)，進(jìn)入80年代由于鐵路航空公路的飛速發(fā)展，這條僅有的水上客運航線(xiàn)也取消了。
目前青島僅有一條到韓國仁川和日本下關(guān)的海上輪渡航線(xiàn)，國內沒(méi)有水上航線(xiàn)，所以沒(méi)有到福州的輪渡
3.開(kāi)車(chē)去日本 輪渡
1，海底隧道連接2.鋪設大橋連接3，輪渡連接
4.新日本海渡輪
安全性一般沒(méi)問(wèn)題，日本到國內的客輪從上海出發(fā)的居多，并且航線(xiàn)都是比較安全的海域。蘇州號從大阪應該是每周五出發(fā)，周日到達上海，最便宜的二等艙1300RMB吧，每位旅客可攜帶兩件行李，每件30公斤。蘇州號屬于上海國際輪渡有限公司，具體情況你可以詢(xún)問(wèn)他們。ps：如果以前從未坐過(guò)船，要慎重考慮，雖然客輪噸位較大，比較平穩，但如果遇到海況不好還是會(huì )暈船的。當然也跟個(gè)人身體素質(zhì)有關(guān)
5.上川島輪渡時(shí)間
總站當然是一個(gè)了，還有一個(gè)是塔山車(chē)站。總站才有車(chē)到去上下川島的碼頭（山咀碼頭），臺山總站-----山咀碼頭12元，山咀碼頭-----上川島船票37元，山咀碼頭-----下川島船票42元。每相隔1小時(shí)一班船。
6.乘游輪去日本
看你坐什么艙位了，也要看你去的具體地點(diǎn)和時(shí)間，如果去近一點(diǎn)的比如長(cháng)崎，那么便宜一點(diǎn)，如果遠一點(diǎn)的比如橫濱，可能要貴一點(diǎn)，淡季便宜，旺季貴。正常來(lái)講，最差的幾種艙位都是床位間，大概1000多元錢(qián)，好一點(diǎn)的包間，就要2000-3000元，再高檔一點(diǎn)的，上萬(wàn)的豪華包間也有
7.去日本輪渡多少錢(qián)
一般不會(huì )低于五天。比如公主郵輪“盛世公主號” 上海-長(cháng)崎-福岡-上海 ，至少要五晚，為什么會(huì )這樣，因為游輪除了買(mǎi)船票，最重要的是賣(mài)船上的產(chǎn)品，所以，即使能快點(diǎn)到，也不會(huì )快，要不然那些船上經(jīng)營(yíng)者怎么辦。
8.坐輪渡到日本多長(cháng)時(shí)間了
按到達地點(diǎn)不同，游輪的海上航程略有遠近，34小時(shí)左右。比如去最熱門(mén)的這幾個(gè)地方：日本福岡，第一天傍晚17點(diǎn)起航，第三天早上7點(diǎn)才能到港；去鹿兒島的話(huà)，第一天傍晚16點(diǎn)起航，第三天早上7點(diǎn)到港；去沖繩縣那霸的話(huà)，第一天傍晚17點(diǎn)起航，第三天早上8點(diǎn)到港。而飛機單程只需不到3小時(shí)，除了自助餐廳和露天泳池，其它所有船上設施都是需要另外付費。就算上岸，每天也只有幾個(gè)小時(shí)的岸上活動(dòng)時(shí)間。
9.輪渡旅游日本報價(jià)路線(xiàn)
從東京去北海道便宜的方法如下：
1、東京往返北海道-乘新干線(xiàn)
可從東京乘東北新干線(xiàn)至八戶(hù)，再轉乘特快列車(chē)至函館：
東京（乘新干線(xiàn)Hayate疾風(fēng)號，約3小時(shí)）→八戶(hù)（乘特快Hakucho白鳥(niǎo)號，約3小時(shí)）→函館。
以上行程需在八戶(hù)轉車(chē)，中途重新買(mǎi)票、等車(chē)所需時(shí)間較久，因此建議搭乘直達并可過(guò)夜的寢臺列車(chē)。
TIPS：東京到北海道的此段行程，持有JR Pass全日本鐵路周游券的乘客可免費乘坐，無(wú)需補票額外付費。
2、東京往返北海道-乘寢臺特急列車(chē)
（1） 寢臺特急Hokutosei北斗星號，每日2班，全車(chē)為指定席寢臺車(chē)，全程約16小時(shí)29分
北斗星1號：東京上野16：50（發(fā)）→札幌9：18（到）
北斗星3號：東京上野19：03（發(fā)）→札幌11：15（到）
TIPS：東京到北海道的此段行程，持JR Pass全日本鐵路周游券的乘客，需補特急料金+寢臺料金，
價(jià)格因寢臺種類(lèi)不同而有所差別。
（2） 寢臺特急Cassiopeia仙后號，東京上野16：20（發(fā)）→札幌9：32（到），全程16小時(shí)44分
TIPS： 東京到北海道的此段行程，持JR Pass全日本鐵路周游券的乘客，需補特急料金+寢臺料金 。仙后號(Cassiopeia)"是日本為數不多的豪華旅游列車(chē)。寢臺特急乘車(chē)地點(diǎn)
東京-上野站。
上野站（日語(yǔ)：上野駅）位于日本東京都臺東區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）和東京地下鐵（東京メトロ）的鐵道車(chē)站。由于上野站是北行的各線(xiàn)優(yōu)等列車(chē)與新干線(xiàn)的發(fā)車(chē)地點(diǎn)，所以有著(zhù)東京的“北方玄關(guān)”的外號。
3、東京至北海道——乘夜行高速巴士＋輪渡
夜行高速巴士熊貓號 津軽海峽渡船
站名 上野站 弘前BT站 青森站 青森渡船終點(diǎn) 青森港 函館港
時(shí)間 20：20 5：30 6：50 7：20 10：00 13：40
10.日本火車(chē)輪渡
青函海底隧道（Seikan Tunnel ）
長(cháng)久以來(lái)，日本本州的青森與北海道的函館兩地隔海相望，中間橫著(zhù)水深流急的津輕海峽。兩地的旅客往返和貨運，除了飛機以外，就只能靠海上輪渡。從青森到海峽對岸的函館，海上航行要4.5小時(shí)，到了臺風(fēng)季節，每年至少要中斷海運80次。于是，人們迫切希望海峽兩岸除飛機和輪渡之外，再能有更經(jīng)濟、更方便的交通把兩岸聯(lián)系起來(lái)。青函隧道工程的設想也就應運而生。
1964年5月，青函隧道開(kāi)始挖調查坑道。
經(jīng)過(guò)7年的各種海底科學(xué)考察，專(zhuān)家們才最終選定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式動(dòng)工開(kāi)挖主坑道。經(jīng)過(guò)12年的施工，1983年1月27日，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯里，世界上最長(cháng)的海底隧道———青函隧道的先導坑道終于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通車(chē)，從而結束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸的歷史。3月13日清晨，首班電氣化列車(chē)滿(mǎn)載乘客從青森站和函館站相對發(fā)出。電車(chē)從海底通過(guò)津輕海峽只用了大約30分鐘。
青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長(cháng) 53.9千米，其中海底部分23.3千米，陸上部分本州一側為13.6千米，北海道一側為17千米。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調查海底地質(zhì)用的先導坑道；二是搬運器材和運出砂石的作業(yè)坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底。現在，先導坑道用于換氣和排水。漏到隧道的海水會(huì )被引到先導坑道的水槽，然后再用高壓泵排出地面。作業(yè)坑道則用作列車(chē)修理和軌道維修的場(chǎng)所。
青函隧道是一條十分重要的通道，目前日本鐵路當局打算在隧道里鋪設具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線(xiàn)、天然氣管道等，以對隧道加以綜合利用，提高經(jīng)濟效益。
日本七鑿青函隧道，不只是方便民用，還有軍事上的考慮。日本的北方四島，二次大戰后一直被原蘇聯(lián)（俄羅斯）占領(lǐng)。如何維護北海道的安全，一直是日本當局十分頭痛的事。一旦有事，津輕海峽被封鎖，北海道將成為孤島。有了這條隧道后，在任何情況下日本都可保證本州和北海道交通暢通，軍需品可源源運往北海道。
為慶祝青函海底隧道開(kāi)通，日本專(zhuān)門(mén)發(fā)行了一枚面值500日元的銅鎳合金紀念幣（直徑30毫米、重13克，其中含銅75%、含鎳25%）。該幣發(fā)行于1988年8月29日，共發(fā)行了2000萬(wàn)枚。
該幣正面構圖為飛鳥(niǎo)襯托下的海底隧道正面透視景觀(guān)，并配以用日文漢字題寫(xiě)的國號和面值。整個(gè)畫(huà)面具有很強的裝飾風(fēng)格。幣背面的主景圖案是標明隧道具體位置的地圖，其周邊環(huán)繞著(zhù)“青函海底隧道開(kāi)通”、阿拉伯數字面值以及日本紀年等字樣。
