海上絲綢之路,是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道,也稱(chēng)"海上陶瓷之路"和“海上香料之路”,1913年由法國的東方學(xué)家沙畹首次提及。
海上絲路萌芽于商周,發(fā)展于春秋戰國,形成于秦漢,興于唐宋,轉變于明清,是已知最為古老的海上航線(xiàn)。中國海上絲路分為東海航線(xiàn)和南海航線(xiàn)兩條線(xiàn)路,其中主要以南海為中心。
中國境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個(gè)主港和其他支線(xiàn)港組成。2017年04月20日,國家文物局正式確定廣州為海上絲綢之路申遺牽頭城市,聯(lián)合南京、寧波、江門(mén)、陽(yáng)江、北海、福州、漳州、莆田、麗水等城市進(jìn)行海上絲綢之路保護和申遺工作。
新時(shí)代絲綢之路的起點(diǎn)和終點(diǎn)并沒(méi)有固定的說(shuō)法,2013年9月7日上午,中國國家主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)作重要演講,提出共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”。
絲綢之路經(jīng)濟帶,是在古絲綢之路概念基礎上形成的一個(gè)新的經(jīng)濟發(fā)展區域。包括西北五省區陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆。新絲綢之路經(jīng)濟帶,東邊牽著(zhù)亞太經(jīng)濟圈,西邊系著(zhù)發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈,被認為是“世界上最長(cháng)、最具有發(fā)展潛力的經(jīng)濟大走廊”。
在漢朝開(kāi)辟的絲綢之路通常指連接歐亞北部的商路。陸上絲綢之路起源于西漢漢武帝派張騫出使西域開(kāi)辟的以首都長(cháng)安為起點(diǎn),經(jīng)甘肅、新疆,到中亞、西亞,并連接地中海各國的陸上通道。它的最初作用是運輸中國古代出產(chǎn)的絲綢。
傳統的絲綢之路,起自中國古代都城長(cháng)安,經(jīng)中亞國家、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞等而達地中海,以羅馬為終點(diǎn),全長(cháng)6440公里,絲綢之路連接歐亞北部。這條路被認為是連結亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路,而絲綢則是最具代表性的貨物。
是
馬來(lái)西亞是海上絲綢之路的重要節點(diǎn),也是最早響應“一帶一路”倡議的國家之一。近幾年,隨著(zhù) “一帶一路”倡議和國際產(chǎn)能合作的深入推進(jìn),中馬兩國經(jīng)貿領(lǐng)域合作成果豐碩。中國已連續8年成為馬來(lái)西亞最大貿易伙伴,馬來(lái)西亞也成為中國在全球的第7大貿易伙伴。
絲綢之路途徑中國省份:
絲綢之路東起長(cháng)安(今西安),經(jīng)陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆,跨越蔥嶺(今帕米爾高原),經(jīng)中亞部分的獨聯(lián)體、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞而達地中海東岸,全長(cháng)7000多公里,中國境內的絲綢之路總長(cháng)4000多公里,約為絲綢之路全程的二分之一
海上絲綢之路(又稱(chēng)海上陶瓷之路、海上香料之路)是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道,1913年由法國的東方學(xué)家沙畹首次提及。分為東海航線(xiàn)和南海航線(xiàn)兩條線(xiàn)路,主要以南海為中心。 海上絲路萌芽于商周,發(fā)展于春秋戰國,形成于秦漢,興于唐宋,轉變于明清,是已知最為古老的海上航線(xiàn)。
海上絲綢之路途經(jīng)100多個(gè)國家和地區,是中國與外國貿易往來(lái)和文化交流的海上大通道,推動(dòng)了沿線(xiàn)各國的共同發(fā)展。
21世紀海上絲綢之路將串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟板塊的市場(chǎng)鏈,發(fā)展面向南海、太平洋和印度洋的戰略合作經(jīng)濟帶。
海上絲綢之路沿線(xiàn)國家有:東南亞國家聯(lián)盟印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、泰國、文萊、越南、老撾、緬甸、柬埔寨等。
漢代是中國封建社會(huì )少見(jiàn)的盛世之一,農業(yè)、手工業(yè)生產(chǎn)力水平都發(fā)展到一個(gè)新高度,對外交往也進(jìn)入一個(gè)嶄新的歷史時(shí)期。此時(shí),不僅在西北陸路出現了一條連接歐亞的陸的繁忙的“絲綢之路”,而且在東南海上也出現了一條“海上絲綢之路。”
據《漢書(shū)·地理志》記載,在“處近海”的交趾、日南(今越南),“中國往商賈者多取富焉”。另外,書(shū)中還記述了一條中國商船去南海和印度洋一帶的航線(xiàn)。眾所周知,通過(guò)陸上絲綢之路,中國絲綢經(jīng)阿拉伯人之手大量轉運到羅馬帝國。實(shí)際上,當時(shí)中國絲綢也有許多是經(jīng)過(guò)海上貿易而轉運到羅馬的。中國商人將絲綢等中國物品運到印度南部,一些羅馬和阿拉伯商人再將這些商品經(jīng)紅海運至埃及的亞歷山大港等地,然后經(jīng)地中海運至羅馬。
羅馬帝國當時(shí)被稱(chēng)作“大秦”,其商人“與安息,天竺交布于海中,利有十倍……其王常欲通使于漢,而安息欲以漢繒彩與之交易,故遮閡不得自達。至桓帝延熹九年,大秦王安敦遣使自日南徼外獻象牙、犀角、玳瑁,始乃一通焉。”這是中國與羅馬帝國直接交往的最早記載,而且是通過(guò)海路進(jìn)行的。學(xué)者們認為,來(lái)者很可能不是羅馬使臣,而是羅馬商人。他們可以直接見(jiàn)到中國皇帝,而且以前素未通中國,可見(jiàn)漢王朝對海外使者或商人都持歡迎態(tài)度。
在漢代,不僅與南海諸國有頻繁的貿易往來(lái),而且與日本的政治經(jīng)濟關(guān)系也發(fā)展到一個(gè)新階段。日本多次遣貢使來(lái)中國,期間自然都有一定數量的物品交易。東漢時(shí),日本還接受了漢王朝頒賜的“漢委(倭)奴國王”金印。此金印至今尚存日本。不難想見(jiàn),兩國之間的還是貿易一定有所發(fā)展。東漢末,不少漢王室成員為避亂逃到日本,受到良好安置,史稱(chēng)“歸化人”。據相關(guān)報道,日本的“原田”氏即為漢劉邦后裔。
在魏晉南北朝時(shí)期,盡管政權更替比較頻繁,但海外交往和海外貿易還是有所發(fā)展。尤其是南方相對較為安定,這類(lèi)交往和貿易更為頻繁。孫吳政權曾派一支萬(wàn)余人的船隊橫渡臺灣海峽,到達“夷州”(今臺灣),充分表明當時(shí)的造船和航海技術(shù)都有了明顯提高。孫吳政權還派朱應和康泰出訪(fǎng)南海諸國,對各地物產(chǎn)都做了詳細記述。這些地方當時(shí)都和中國保持著(zhù)貿易往來(lái)。尤其引人注目的是,羅馬商人秦倫這時(shí)來(lái)到孫吳政權的首都,還受到孫權的接見(jiàn)。由此可見(jiàn),當時(shí)中國與羅馬帝國也仍然保持著(zhù)一定的貿易往來(lái)。
在兩晉南北朝時(shí),這種海外貿易活動(dòng)也一直沒(méi)有中斷。據《唐六典·互市監》注文載:“漢魏以降,緣邊郡國皆有互市,與夷狄交易,致其物產(chǎn)也。”尤其是南梁時(shí)期,海外貿易還一時(shí)顯得頗為活躍。“及宋、齊,至者有十余國……自梁革運,其奉正朔、修職貢,航海歲至,逾于前代矣。”
據阿拉伯史學(xué)家記載,在公元6世紀時(shí),也就是中國的南北朝時(shí)期,中國船只經(jīng)常進(jìn)入波斯灣,并由此進(jìn)入幼發(fā)拉底河,與當地阿拉伯人進(jìn)行交易,至于中國政府如何管理這類(lèi)海外貿易,則史無(wú)明文。但從各方面的情況來(lái)看,中國政府似乎都不加限制,大都采取支持和鼓勵的態(tài)度。
絲綢之路東起長(cháng)安(今西安),沿途主要經(jīng)中亞五國、阿富汗、伊朗、伊拉克、土耳其、希臘、意大利等國,達地中海東岸,全長(cháng)7000多公里。
絲綢之路,指西漢(前202年-8年)時(shí),由張騫出使西域開(kāi)辟的從長(cháng)安(今西安)經(jīng)甘肅、新疆,到中亞、西亞,并聯(lián)結地中海各國的陸上通道(這條道路也被稱(chēng)為“西北絲綢之路”以區別日后另外兩條冠以“絲綢之路”名稱(chēng)的交通路線(xiàn))。
因為由這條路西運的貨物中以絲綢制品的影響最大,故得此名。其基本走向定于兩漢時(shí)期,包括南道、中道、北道三條路線(xiàn)。
海上絲路沿線(xiàn)國家有日本,中國越南,新加坡,印度尼西亞,菲律賓,印度,孟加拉國,伊拉克,伊朗,埃及,索馬里等等
“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“海上絲綢之路經(jīng)濟帶”涉及65個(gè)國家和地區,包括:
東亞的蒙古;
東盟10國(新加坡、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、越南、文萊和菲律賓);
西亞18國(伊朗、伊拉克、土耳其、敘利亞、約旦、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、沙特阿拉伯、也門(mén)、阿曼、阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特、巴林、希臘、塞浦路斯和埃及的西奈半島);
南亞8國(印度、巴基斯坦、孟加拉、阿富汗、斯里蘭卡、馬爾代夫、尼泊爾和不丹);
中亞5國(哈薩克斯坦、鳥(niǎo)茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦);
獨聯(lián)體7國(俄羅斯、鳥(niǎo)克蘭、白俄羅斯、格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞和摩爾多瓦);
中東歐16國(波蘭、立陶宛、愛(ài)沙尼亞、拉脫維亞、捷克、斯洛伐克、匈牙利、斯洛文尼亞、克羅地亞、波黑、黑山、塞爾維亞、阿爾巴尼亞、羅馬尼亞、保加利亞和馬其頓);
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