ofo創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)比賽
1.入選"新四大發(fā)明"獲央視三連贊 ofo小黃車(chē)憑什么享譽(yù)世界
不久前，來(lái)自20個(gè)國家的外國青年評選出了中國的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車(chē)和網(wǎng)購，“新四大發(fā)明”所帶來(lái)的“中國式生活”令這些老外們艷羨不已，很想打包帶回國。
高鐵、網(wǎng)購、支付寶均已經(jīng)歷多年發(fā)展，其影響力有目共睹，唯有共享單車(chē)是近兩年才出現的新鮮事物。短短兩年間，以ofo小黃車(chē)為代表的共享單車(chē)行業(yè)實(shí)現爆發(fā)式增長(cháng)，知名度蜚聲全球。
尤其在近日，央視三大重磅欄目：《對話(huà)》、《東方時(shí)空》、《焦點(diǎn)訪(fǎng)談》接連點(diǎn)贊共享單車(chē)的原創(chuàng )者ofo小黃車(chē)，更是讓共享單車(chē)成為全民熱議的焦點(diǎn)。和中國高鐵比肩，被世界人民視為中國“新四大發(fā)明”，成為中國元素在世界上的新名片，ofo小黃車(chē)到底有何神奇之處？7月底，央視著(zhù)名《對話(huà)》欄目采訪(fǎng)了ofo小黃車(chē)創(chuàng )始人兼CEO戴威，揭開(kāi)了ofo小黃車(chē)創(chuàng )業(yè)的初衷和靈感。
2015年，在北大讀研究生的戴威丟了第5輛自行車(chē)之后，就像被蘋(píng)果砸頭的牛頓一樣突然悟了：到底能不能通過(guò)一種共享的方式，讓大家不必擁有卻可以隨時(shí)隨地使用自行車(chē)？懷著(zhù)最美好的憧憬，戴威帶領(lǐng)著(zhù)他的團隊在2015年5月，開(kāi)始了這個(gè)迅速火爆全球的科技創(chuàng )業(yè)。同年9月，ofo小黃車(chē)在北京大學(xué)最先上線(xiàn)，從而成為“無(wú)樁共享單車(chē)”原創(chuàng )者。
吃瓜群眾從不看好，到質(zhì)疑，到認可，再到嘆為觀(guān)止，也不過(guò)是兩年時(shí)間，以ofo小黃車(chē)為首的一批共享單車(chē)創(chuàng )業(yè)者們裹挾移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，把這種新型高效的交通風(fēng)潮迅速席卷全國，并開(kāi)始向國外蔓延。之所以迅速獲得空前的成功，是因為它不僅創(chuàng )造了一種新的商業(yè)模式，更是開(kāi)啟了一種全新的生活方式，讓最后1公里的出行更加輕松、愜意。
在央視《對話(huà)》節目中現場(chǎng)，來(lái)自德國的“重量級”上海女婿阿福對小黃車(chē)的表白就很能說(shuō)明問(wèn)題：“我自己很喜歡騎共享單車(chē)，每次我會(huì )發(fā)微博騎ofo小黃車(chē)，我的粉絲就會(huì )說(shuō)‘很心疼小黃車(chē)’‘心疼小黃車(chē)兩秒鐘’。”清華大學(xué)公共管理學(xué)院副教授高宇寧表示，中國的“新四大發(fā)明”與老四大發(fā)明共通之處在于，它們都擴展了整個(gè)人類(lèi)的可能性和邊界。
“共享單車(chē)和高鐵，正如當年的火藥和司南一樣，是對于人類(lèi)能力的擴展，高鐵就像我們交通的主動(dòng)脈，ofo小黃車(chē)就像我們交通的毛細血管，它帶來(lái)的是我們整個(gè)交通能力的擴展。”作為共享單車(chē)的原創(chuàng )者和領(lǐng)騎者，ofo現已在全球連接了超過(guò)800萬(wàn)輛共享單車(chē)，日訂單超2500萬(wàn)，為全球7個(gè)國家超170座城市上億用戶(hù)提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)。
ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車(chē)平臺。ofo小黃車(chē)讓城市居民重拾騎行習慣，打通了城市交通出行最后一公里的“氣脈”。
更難得的是，作為“新四大發(fā)明”里共享單車(chē)原創(chuàng )者，ofo小黃車(chē)帶來(lái)的不僅僅是一種新穎、時(shí)尚、便捷的出行方式，它還在為共享單車(chē)共同的成長(cháng)環(huán)境積極出力，真正實(shí)現共享單車(chē)為城市綠色交通系統重要的組成部分。8月4日，央視《東方時(shí)空》報道了成都綜合管理共享單車(chē)的突出結果，ofo小黃車(chē)協(xié)助政府構建三方共贏(yíng)機制，科學(xué)管理運營(yíng)的經(jīng)驗，為共享單車(chē)城市管理開(kāi)拓了新思路。
ofo小黃車(chē)充分利用自身在大數據、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等方面的技術(shù)優(yōu)勢，為單車(chē)運維人員打造ofo小黃車(chē)智能管理后臺，提供單車(chē)分布的實(shí)時(shí)熱力圖，從綠色、藍色到紅色，時(shí)刻提醒運維人員哪個(gè)地方車(chē)輛過(guò)于集中。新華社以一篇深度特稿《求解“單車(chē)圍城”，看共享單車(chē)治理的“成都經(jīng)驗”》，點(diǎn)贊了ofo小黃車(chē)在成都的運營(yíng)管理模式。
而在最新一期央視《焦點(diǎn)訪(fǎng)談》中，作為中國“新四大發(fā)明”共享單車(chē)的原創(chuàng )者，ofo小黃車(chē)也被重點(diǎn)關(guān)注并點(diǎn)贊。只有民族的，才是世界的。
今天的ofo小黃車(chē)可以被這么多人認可，就是因為它帶給我們的不是塔尖上的少部分人可以享受到的所謂高科技，而是讓我們每個(gè)人都能夠享受到的健康、低碳、環(huán)保的生活方式，這才是它晉級“新四大發(fā)明”的根源所在。中國的老四大發(fā)明，當年不僅改變了中國，也在向世界傳播。
歷史上的絲綢之路，是中國與世界連接的橋梁，也是中國的老四大發(fā)明向世界傳播的通道。現在，中國的“新四大發(fā)明”也是類(lèi)似，不僅重塑了中國人的生活方式，也在沿著(zhù)新的絲綢之路向世界傳播。
如今，ofo已成為中國“新四大發(fā)明”向世界傳播的先鋒軍。8月1日，ofo進(jìn)入泰國市場(chǎng)，首批在泰國投放約6000輛車(chē)；8月3日，ofo宣布進(jìn)入馬來(lái)西亞……此前，ofo也進(jìn)入了新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦等市場(chǎng)。
預計ofo將在今年年底進(jìn)入200座城市、20個(gè)國家。尤其值得指出的是，隨著(zhù)ofo進(jìn)入馬來(lái)西亞，ofo已經(jīng)打通了新馬泰——新馬泰在歷史上就是古代海上絲綢之路的重要組成部分，現在也是21世紀海上絲綢之路的樞紐國家，這讓ofo在21世紀海上絲綢之路的布局中占據了領(lǐng)先地位。
伴隨ofo進(jìn)入更多國家，“中國式創(chuàng )新”也逐步走向世界。
2.最近摩拜單車(chē)和ofo陸續融資到了億美金級別的錢(qián),在您看來(lái)爭奪城市
你好，謝謝你的提問(wèn)！首先，我認為，摩拜單車(chē)和ofo所在的出行市場(chǎng)是一個(gè)非常非常巨大的市場(chǎng)。
這2家明星創(chuàng )業(yè)公司幾乎卷進(jìn)來(lái)了市面上所有頂級互聯(lián)網(wǎng)公司、產(chǎn)業(yè)資本和頂級風(fēng)投公司——高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本中國、祥峰投資、創(chuàng )新工場(chǎng)、滴滴出行、DST、小米科技、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng )投、真格基金等等。坦白說(shuō)，短距離出行（提供自行車(chē)租賃共享服務(wù)）在大城市本身就是非常有價(jià)值的，未來(lái)中國長(cháng)三角、珠三角、京津冀三大城市群的人口還將持續涌入，堵車(chē)已經(jīng)是這些大城市一個(gè)很難解決的城市病。
從小區到地鐵的最后幾公里，滴滴顯然遠遠沒(méi)有滿(mǎn)足廣大城市人的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的上升，已經(jīng)有越來(lái)越多人選擇放棄滴滴的服務(wù)，而摩拜單車(chē)和ofo則是一個(gè)非常不錯的替代品之一。
總的來(lái)說(shuō)，摩拜單車(chē)和ofo并不是一個(gè)技術(shù)變革帶來(lái)的創(chuàng )業(yè)項目，而都是基于商業(yè)模式的創(chuàng )業(yè)創(chuàng )新，所以無(wú)論是短期還是中長(cháng)期，都是靠運營(yíng)驅動(dòng)，所以他們才拿了這么多錢(qián)。至于你說(shuō)的冬天對摩拜單車(chē)和ofo的影響，我也承認冬天會(huì )影響一些人的使用頻次，還有春夏秋三季呢。
其實(shí)大部分行業(yè)都有季節性，比如旅游，行情最好的時(shí)候一定是十一、五一等節假日以及企業(yè)團建的七八月份。再比如滑雪這個(gè)領(lǐng)域，肯定是在冬天，夏天應應該滑雪的人會(huì )很少很少。
最后說(shuō)說(shuō)，摩拜單車(chē)和ofo的風(fēng)險：首先，自行車(chē)租賃，很多地方政府已經(jīng)做了很多布局，確實(shí)也已經(jīng)很方便，比如我所在的北京新中心——通州，目前正在以史無(wú)前例的投資規模在發(fā)展這個(gè)區域，政府的自行車(chē)租賃服務(wù)幾乎可以滿(mǎn)足大部分人的需求，基本上有小區的地方，都已經(jīng)有了自行車(chē)擺放點(diǎn)。我們小區南北兩個(gè)門(mén)已經(jīng)都有兩個(gè)點(diǎn)自行車(chē)擺放點(diǎn)，非常方便。
其次，地方政府以及城市管理機構對自行車(chē)的管理肯定是一個(gè)很大的擔憂(yōu)，滴滴的前車(chē)之鑒就發(fā)生在一個(gè)月前。（順便插一句，雖然滴滴確實(shí)在過(guò)去幾個(gè)月里面出現了一大批外地的的司機，完全不認識路，服務(wù)體驗也很差，但是，網(wǎng)約車(chē)新規有點(diǎn)矯枉過(guò)正，在我看來(lái)，至少讓有北京車(chē)牌的人當滴滴司機是合情合理的。）
該回答來(lái)自于百度問(wèn)咖 王暉 大咖。
3.共享單車(chē)走紅的原因是什么
近日，共享單車(chē)品牌ofo以51.2%的市場(chǎng)占有率號稱(chēng)行業(yè)第一，而摩拜單車(chē)則是月活躍用戶(hù)量這個(gè)維度上的第一，其月活躍用戶(hù)量已達到313.5萬(wàn)人。
數據掐架反映了激烈的市場(chǎng)競爭。事實(shí)上，伴隨著(zhù)共享單車(chē)概念的持續火熱，該行業(yè)已經(jīng)涌現出了20多家創(chuàng )業(yè)企業(yè)。
2016年下半年以來(lái)，大量應用創(chuàng )新型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)項目遇冷，共享單車(chē)卻在資本寒冬中逆勢走紅，成為現象級的存在。這說(shuō)明，城市公共交通的建設乃至網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展，仍然沒(méi)有滿(mǎn)足人們多樣化的出行需求，或者說(shuō)，共享單車(chē)在短途出行這一細分領(lǐng)域的優(yōu)勢已經(jīng)得到一定程度的認可。
目前困擾共享單車(chē)的主要是盈利模式不清晰的問(wèn)題。共享單車(chē)行業(yè)在硬件造價(jià)成本過(guò)高、用戶(hù)素質(zhì)不高導致硬件損壞嚴重、被利益相關(guān)行業(yè)所打擊、用戶(hù)的使用體驗欠佳等方面備受質(zhì)疑，這些現狀都推高了經(jīng)營(yíng)成本。
而與此同時(shí)，新的競爭者還在不斷加入，競爭激烈倒逼企業(yè)聚焦于通過(guò)燒錢(qián)搶占市場(chǎng)，更加重了輿論對于行業(yè)前途的擔憂(yōu)。盡管上述問(wèn)題都是客觀(guān)存在的，但長(cháng)期來(lái)看，大部分問(wèn)題其實(shí)是可以?xún)?yōu)化、部分克服的。
就盈利模式而言，目前阿里、騰訊、滴滴等產(chǎn)業(yè)資本對于共享單車(chē)都有投資，實(shí)際上間接說(shuō)明了他們是不擔心這個(gè)問(wèn)題的。即便進(jìn)行直接論證，共享單車(chē)的發(fā)展空間也是值得肯定的。
從共享經(jīng)濟的角度看，共享單車(chē)有著(zhù)堅實(shí)的盈利基礎。共享經(jīng)濟代表了一種趨勢，即人們會(huì )從重視工具的所有權，到逐漸重視其使用權。
其理論依據在于，對于一些被個(gè)人擁有的工具，當其在充分滿(mǎn)足個(gè)人使用需求之后出現閑置，且共享的成本遠遠低于閑置成本，共享就比擁有更具經(jīng)濟價(jià)值。對于共享單車(chē)的入局者來(lái)說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)破除了單車(chē)共享的信息成本，而隨著(zhù)智能技術(shù)的發(fā)展和共享單車(chē)的規模化，智能硬件的成本也會(huì )越來(lái)越低。
理論上講，只要每個(gè)用戶(hù)所分攤的企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本不高于個(gè)人擁有單車(chē)的成本，共享單車(chē)就具備實(shí)現盈利的基礎。就當下而言，雖然共享單車(chē)比普通自行車(chē)的造價(jià)更高、人為破壞等現實(shí)情況推高了共享單車(chē)的運營(yíng)成本。
但在資本的支撐下，優(yōu)秀的共享單車(chē)品牌在做大規模、搶占市場(chǎng)的同時(shí)，也有足夠的時(shí)間去研究升級硬件的智能化水平、優(yōu)化運營(yíng)調度、培養用戶(hù)的使用習慣以及發(fā)展多樣化的服務(wù)，從而探索出更好的盈利模式，這正是共享單車(chē)的想象空間所在。具體而言，共享單車(chē)在優(yōu)化成本控制和開(kāi)辟盈利點(diǎn)上都有文章可做。
就成本控制而言，優(yōu)化硬件制造以及擴大市場(chǎng)規模可以降低硬件制造的成本，形成規模經(jīng)濟的優(yōu)勢，例如，摩拜通過(guò)優(yōu)化流程，其硬件制造成本已經(jīng)從每輛單車(chē)3000元降低至1000元，小鳴單車(chē)的單車(chē)成本僅為400元，也得益于其在產(chǎn)業(yè)鏈和規模經(jīng)濟方面的優(yōu)勢。擴大市場(chǎng)規模其實(shí)也是在做用戶(hù)培養的工作，在這個(gè)過(guò)程中，用戶(hù)素養、對單車(chē)接受度的提高也有利于降低成本。
當然，共享單車(chē)企業(yè)必須重視運營(yíng)的經(jīng)驗總結和優(yōu)化，持續提升用戶(hù)體驗和服務(wù)的溢價(jià)能力，而不是因為擴大市場(chǎng)規模放大現存問(wèn)題，從而推高其他方面的成本。在挖掘盈利點(diǎn)方面，未來(lái)共享單車(chē)也有一定的想象空間。
比如，共享單車(chē)的硬件及A pp均具有一定的廣告價(jià)值，A pp作為搭載服務(wù)多樣化的潛在平臺以及平臺內沉淀的用戶(hù)數據，長(cháng)期來(lái)看也具有確定性的變現價(jià)值。此外，作為物聯(lián)網(wǎng)的基礎硬件，隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享單車(chē)開(kāi)辟出全新商業(yè)模式的可能性也是有的。
事實(shí)上，相比短期內的盈利難題，這些需要時(shí)間解答的問(wèn)題，恰恰可能是投資者們更為關(guān)注的。共享經(jīng)濟理論決定了共享單車(chē)具有確定性的利潤空間，隨著(zhù)成本的優(yōu)化和盈利點(diǎn)的挖掘，共享單車(chē)將逐步滿(mǎn)足盈利條件。
因此，從算大賬、不算小賬的角度看，對于已經(jīng)具有一定競爭優(yōu)勢的共享單車(chē)企業(yè)，只要規模化伴隨著(zhù)運營(yíng)的持續優(yōu)化和認可度的提升，一時(shí)的燒錢(qián)擴張也無(wú)可厚非。共享單車(chē)，指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區、商業(yè)區、公共服務(wù)區等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。
共享單車(chē)實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為（單車(chē)）自行車(chē)。可以很充分利用城市因快速的經(jīng)濟發(fā)展而帶來(lái)的自行車(chē)出行萎靡狀況；能夠最大化的利用了公共道路通過(guò)率，同時(shí)起到健康身體的作用。
2017年5月7日，在滬召開(kāi)共享單車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )成立大會(huì )，宣布成立中國自行車(chē)協(xié)會(huì )共享單車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )。
