全面禁燃政策來(lái)了？你的燃油車(chē)還能開(kāi)多久？
問(wèn)題描述頗具引導性-實(shí)為「謠言」近期再度出現關(guān)于“禁燃”的話(huà)題，大意為禁售或禁用燃油車(chē)時(shí)間表“出臺”，燃油車(chē)還用使用多久，你怎么看？
這些標題顯然為博眼球而編造，禁售燃油車(chē)是必然的，「禁用」燃油車(chē)短期內時(shí)不可能的！而且截止目前沒(méi)有任何國內官方機構說(shuō)明要禁售或禁用燃油動(dòng)力汽車(chē)，最多只是媒體機構或分析師基于行業(yè)與技術(shù)發(fā)展做出的預測。真正制定出禁售（非禁用）燃油車(chē)時(shí)間表的，目前只有海南省與其他一些國家或其城市。
2024年，羅馬2025年，挪威、雅典、巴黎、馬德里、墨西哥2029年，加州2030年，海南、荷蘭、英國、印度、以色列、東京2025年，日本、加拿大2040年，西班牙明確禁售燃油車(chē)時(shí)間表的目前只有這些，剩下的則是一些車(chē)企；比如福特林肯、捷豹路虎、豐田本田、大眾汽車(chē)、戴姆勒奔馳，自主品牌的北汽長(cháng)安等，比亞迪預計2022年全面停產(chǎn)燃油車(chē)，但這也只是技術(shù)達到了、有能力打造價(jià)格重合各價(jià)格區間燃油車(chē)的混動(dòng)車(chē)而做出的戰略調整而已。
中國何時(shí)會(huì )禁售燃油車(chē)呢？準確答案是「不知道」，只能基于部分信息進(jìn)行分析預測。
工業(yè)和信息化部從未明確發(fā)布停產(chǎn)禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，只是在兩年之前說(shuō)明了有“統籌研究制定燃油汽車(chē)推出時(shí)間表”的規劃；也就是沒(méi)有準確周期，但可以基于北汽或長(cháng)安的規劃進(jìn)行預測，北汽為2020年在北京停售燃油車(chē)、2025年全面停售，長(cháng)安汽車(chē)的“香格里拉計劃”同樣為2025年停售燃油車(chē)，而這兩家車(chē)企都是重磅級的國企。風(fēng)傳的禁售燃油車(chē)時(shí)間節點(diǎn)正是2025年，這顯然是基于北汽和長(cháng)安汽車(chē)規劃的解讀，但也確實(shí)很有可能性。
新能源汽車(chē)的“先發(fā)優(yōu)勢”和“彎道超車(chē)”的成果決定了有必要先行，汽車(chē)制造是重工業(yè)中的核心支柱之一，打造好國產(chǎn)汽車(chē)有非常重要的意義；在燃油車(chē)階段自主品牌通過(guò)數十年的努力實(shí)現了反超，但是在內燃機陣營(yíng)中的競爭力充其量能達到伯仲之間，因為這種二次工業(yè)革命的產(chǎn)物已經(jīng)達到了技術(shù)瓶頸，過(guò)于原始的技術(shù)平臺沒(méi)有再多的突破口了。說(shuō)白了就是以外國車(chē)企為主的品牌集群仍然有機會(huì )絕地反擊，想要確定領(lǐng)先優(yōu)勢會(huì )很難；所以真正的突破口是尋找具備綜合性能顛覆性的替代技術(shù)，如能同時(shí)做到是緩解能源壓力和碳排放則最好，而電驅技術(shù)正是一個(gè)全新的突破口。
在以中國汽車(chē)品牌集群為核心、進(jìn)行新能源汽車(chē)研發(fā)的階段中，各大知名外國車(chē)企都是不屑的；但是電機不論在動(dòng)力、能耗、可靠性、NVH等諸多方面都有絕對優(yōu)勢，歐美在百年前放棄電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)而轉攻燃油車(chē)不單純是技術(shù)的問(wèn)題，這里面深了去了，可是核心因素似乎被遺忘了。于是歐美車(chē)企就像曾經(jīng)的大清，內燃機變速箱就像是曾經(jīng)的“大馬金刀”，電機則等于工業(yè)產(chǎn)物；兩者的巨大差異決定了只要動(dòng)力電池組的儲能問(wèn)題被攻破，綜合超低的用車(chē)成本和顛覆性的超高性能，這種車(chē)就能慢慢地被接受。
事實(shí)也正是如此，在歐美日韓車(chē)企沉浸于內燃機的幻想中時(shí)，國產(chǎn)新能源汽車(chē)的滲透率超過(guò)了14%，保有量突破600萬(wàn)臺、充電樁突破200萬(wàn)個(gè)，梯次利用形成規模、儲能與側儲能也趨于成熟——然而現在還只是2021年。各類(lèi)三元鋰、磷酸鐵鋰加上鈉離子電池，以及自主研發(fā)的MCU&IGBT&5G芯片，國內具備了目前全球最完善的新能源汽車(chē)供應鏈體系，可以說(shuō)從現在開(kāi)始就開(kāi)啟了最后一階段的、加速燃油車(chē)退場(chǎng)的倒計時(shí)了，預計2025年之前就有可能讓燃油車(chē)全面退場(chǎng)，以插電、增程和純電動(dòng)替代。
禁售之后的燃油車(chē)還能開(kāi)嗎？第一節分析的只是“可能的、禁售時(shí)間節點(diǎn)”，禁售不等于禁止駕駛！
即便從2022開(kāi)始出現燃油車(chē)銷(xiāo)量持續下降，新能源汽車(chē)持續增長(cháng)，然而未來(lái)的四年內的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量預計也只是幾千萬(wàn)臺；但是燃油車(chē)經(jīng)歷了十幾年的產(chǎn)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(cháng)，保有量是必然要突破三億臺的。
可能禁用嗎？
有“燃油車(chē)會(huì )被禁用”觀(guān)點(diǎn)的不是缺乏常識就是在“挑事”，燃油車(chē)唯一的可能性就是自然報廢，不可能被禁售而一刀切；汽車(chē)畢竟是大宗消費商品，對于大部分汽車(chē)用戶(hù)而言換車(chē)都不是那么輕松的。所以即便2025年燃油車(chē)會(huì )禁售、2025年的某個(gè)時(shí)間節點(diǎn)也可以買(mǎi)到燃油車(chē)，這臺“絕唱燃油車(chē)”也能開(kāi)到2040-2050年，因為至少非營(yíng)運的家用汽車(chē)是沒(méi)有時(shí)間報廢周期的，只要車(chē)輛能檢測過(guò)關(guān)就能一直開(kāi)下去。
重點(diǎn)：
汽車(chē)的自然報廢周期在縮短，很多車(chē)輛用到15年左右都會(huì )選擇去報廢；原因包括車(chē)輛的殘值率過(guò)低，但核心因素還是DPI的增長(cháng)。說(shuō)白了就是人均可支配收入增幅很大且持續增長(cháng)，近十年就翻了一倍、近20年幾乎翻了五倍；有這個(gè)基礎就決定了車(chē)輛的更換周期自然會(huì )縮短，這就像曾經(jīng)一件衣服會(huì )新三年舊三年、縫縫補補又三年，但現在的年輕人一年就要換很多套，這就是DPI增長(cháng)帶來(lái)的變化，汽車(chē)即便消費門(mén)檻高一些也至少能縮短更換周期。
所以燃油汽車(chē)會(huì )禁售但不會(huì )禁用，只是即便不禁用，未來(lái)一二十年也會(huì )快速的、自然地被淘汰；畢竟燃油車(chē)的駕駛品質(zhì)和電動(dòng)汽車(chē)與兩類(lèi)混動(dòng)車(chē)的差距過(guò)大，在大部分車(chē)都是新能源汽車(chē)之后，燃油車(chē)自己就會(huì )感覺(jué)別扭了。這就是自然淘汰的規律，燃油車(chē)不需要硬性的禁用。
編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島
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