機長(cháng)工資多少錢(qián)一個(gè)月(飛機副機長(cháng)工資多少錢(qián)一個(gè)月)

普通機長(cháng)工資多少錢(qián)一個(gè)月
機長(cháng)是拿月薪的，當然也可以作為年薪計算，主要包括以下幾部分：
1、基本工資，基本工資符合國家及地方統一規定標準1350，也就是保底工資;
2、計件工資，一般正常下來(lái)一個(gè)月在4000+這個(gè)樣子;
3、技能津貼，機長(cháng)也分三級，津貼分別為500、1000、1500，視能力而定;
4、工齡工資，一年工齡每個(gè)月增加50元;
5、年終獎，基本是三個(gè)月的稅前平均工資;
6、其他補貼及工資，包括新員工培訓費、參會(huì )費，節假日慰問(wèn)津貼等。
綜上可得機長(cháng)一年的工資差不多在11萬(wàn)左右。
絕大部分飛行員沒(méi)有年薪百萬(wàn)
國內飛行員的收入主要分為三檔：
第一檔是國內三大航(國航，東航，南航)，這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員占到總數的70%。
這三大航中南航收入稍多，國航東航長(cháng)期墊底，以2015年的平均水平來(lái)說(shuō)機長(cháng)月收入在五萬(wàn)到八萬(wàn)不等(是否教員，是否洲際，是否帶飛6模擬機或本場(chǎng)，是否有高原航線(xiàn)等造成收入不一)，副駕駛月收入一萬(wàn)五到兩萬(wàn)五不等。
第二檔是各個(gè)地方公司，比如川航，廈航等，這些公司體量小些，但是這幾年發(fā)展非常快，人數占總人數20%左右，他們機長(cháng)月入在七萬(wàn)到十萬(wàn)，副駕駛在兩萬(wàn)到四萬(wàn)。
第三檔包括各個(gè)新成立的民營(yíng)小公司，包括祥鵬，吉祥，華夏，長(cháng)龍，春秋，順豐貨運，圓通貨…..這些公司雖然多，但是歷史都不長(cháng)，人也少，占全國飛行員總量大約10%。機長(cháng)年收入在130到150萬(wàn)之間，副駕駛40萬(wàn)到60萬(wàn)。
從以上數據來(lái)推算，我國整個(gè)民航飛行員平均年薪為40萬(wàn)，離很多朋友以為的“年薪百萬(wàn)”還差很遠。
飛行員年薪上百萬(wàn)的是少數，在航空公司，拿高薪的飛行員，一般都是機長(cháng)、機長(cháng)兼教練。
飛行員配得上百萬(wàn)年薪嗎？
也許會(huì )有人覺(jué)得，現在技術(shù)這么發(fā)達設備這么先進(jìn)，飛機的很多系統都通過(guò)機器來(lái)運轉，飛行員好像在飛的過(guò)程中也不干什么活兒，憑什么拿這么高的工資？
其實(shí)綜合來(lái)講，我國飛行員的收入在全世界范圍內處在中上游的位置，在世界范圍內不算最高。
很多人覺(jué)得高，是因為大部分人的薪水要低于發(fā)達國家的水平，所以國內飛行員工資相對顯得高了。
飛行員這個(gè)職業(yè)容錯率很低，壓力很大。
薩利機長(cháng)說(shuō)過(guò)一句話(huà)：“在過(guò)去的42年中，我飛過(guò)成千上萬(wàn)個(gè)航班，但我在其中一次的表現卻決定了人們如何對我整個(gè)飛行生涯做出評價(jià)。
這一點(diǎn)告訴我：我們必須盡力每時(shí)、每次、每件事都要做對，還要努力做到最好，因為我們不知道生命中的哪一個(gè)瞬間會(huì )決定對我們一生的評價(jià)。”
飛行員這個(gè)職業(yè)難點(diǎn)就在于要保持很穩定的狀態(tài)去完成工作，很多人覺(jué)得說(shuō)飛機很先進(jìn)很安全，這當然對，但是這是建立在對于飛行員高標準嚴要求的基礎之上的。
飛行員在飛機上說(shuō)的每一句話(huà)，做的每一個(gè)動(dòng)作都會(huì )被系統記錄并且監控，有任何違規的情況不用你講第一時(shí)間就會(huì )被發(fā)送給公司和民航局。
每個(gè)口令都要精確到每個(gè)字眼，每個(gè)動(dòng)作都要保證固定的順序和時(shí)機。一兩天不犯錯可能對于正常人來(lái)說(shuō)比較容易，但是誰(shuí)又能保證自己在幾十年的職業(yè)生涯里一點(diǎn)錯誤都沒(méi)有呢？
而且民航安全無(wú)小事，這句話(huà)真的說(shuō)起來(lái)容易，真碰到大風(fēng)，雷雨，低能見(jiàn)，積冰，飛機故障，油量緊缺等等的時(shí)候，真的是會(huì )覺(jué)得壓力很大，身上背著(zhù)上百人和國家上億的資產(chǎn)，而這些壓力外人是很難體會(huì )的。