京九高鐵雄商段什么時(shí)候開(kāi)工，路過(guò)梁山還是路過(guò)濮陽(yáng)？

網(wǎng)上關(guān)于2018年京九高鐵雄商段全面開(kāi)工的消息滿(mǎn)天飛，可是，4月份有網(wǎng)友向山東省發(fā)改委咨詢(xún)京九高鐵山東段何時(shí)開(kāi)工？山東省發(fā)改委給的回復是：目前山東，河南和鐵路總公司等有關(guān)方面尚未達成一致意見(jiàn)，可研報告尚未批復，線(xiàn)路走向及設站情況尚未確定。

具體回復如下

依我看，雄商高鐵未確定的只有山東，河南交界處，也就是“濮陽(yáng)之爭”的臨菏段。

網(wǎng)上流傳的線(xiàn)路走向也是鐵總專(zhuān)家的一致意見(jiàn)，即：臨清東-聊城西-陽(yáng)谷東-濟寧梁山-鄆城-鄆城南-菏澤東。對此，濮陽(yáng)市政府是極力反對，要求過(guò)聊城之后走范縣（濮陽(yáng)東）設站，看來(lái)濮陽(yáng)這次態(tài)度強硬，力度很大，以至于遲遲未確定下來(lái)。

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京九高鐵舍棄三百八十萬(wàn)濮陽(yáng)老區人民，而彎道過(guò)山東八縣市，注定是高鐵歷史的敗筆！相信歷史自有公斷！

京九高鐵會(huì )在麻城北站并站嗎？

首先，京九高鐵經(jīng)過(guò)麻城境內的是西線(xiàn)段，京九高鐵西線(xiàn)段是從阜陽(yáng)西站引出，沿著(zhù)阜南、淮濱、潢川、光山、新縣、紅安等縣到達麻城，最初的線(xiàn)路走向是從新縣直接南下麻城，這樣就可以讓京九高鐵并入現有的麻城北站，實(shí)現合武鐵路和京九高鐵在麻城北站交匯，這樣的好處就是麻城無(wú)需再新建一座高鐵站，利用現有麻城北站只需擴建規模就行，方便老百姓在同一座車(chē)站乘車(chē)，以及最大程度發(fā)揮麻城北站小樞紐的作用。

但是后來(lái)又對線(xiàn)路進(jìn)行了調整，增加了途經(jīng)紅安縣，這也就意味著(zhù)從新縣引出后無(wú)法直接南下到麻城北站，需要繞行至紅安縣境內再到麻城市，這樣線(xiàn)路走向就不可能再繞回到麻城北站，因此現在的方案是在麻城市西邊建麻城西站，位置大概是在中館驛鎮，距離城區有十幾公里的路程。而且紅安縣雖然也爭取到了設站，但是紅安東站距離紅安縣城同樣也有十幾公里的路程，這看似有點(diǎn)兩敗俱傷的結果。

最初麻城是極力爭取京九高鐵接入麻城北站，因為即將新建的沿江高鐵合武段已經(jīng)確定接入麻城北站，這樣有利于麻城打造一個(gè)十字交叉的高鐵樞紐站。這樣對老百姓的好處是乘車(chē)更方便，而且并站后車(chē)次會(huì )更多、客流量必然更大。從全局來(lái)看，有利于提升麻城的區位優(yōu)越和區域影響力，有利于招商引資以及麻城建設大別山區域中心城市。

只可惜京九高鐵將在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高鐵的樞紐性將要大打折扣了。

倘若按照原有線(xiàn)路，京九高鐵阜陽(yáng)至黃岡段從河南新縣進(jìn)入麻城，在麻城北匯合的概率很大。

但是，形勢發(fā)生了變化，據各方面消息，京九高鐵將在紅安設站（紅安東），這樣麻城的京九高鐵站必定西移，據消息，站點(diǎn)初步確定在中一鎮靠近宋埠的一側。倘若設在麻城北，就變成了S形，這不大可能。

紅安東消息一出，當初我有取消麻城設站的擔心，麻城能設站就是好消息，誰(shuí)叫麻城朝中無(wú)人呢！