隧道施工特點(diǎn)及安全基本知識(隧道工程特點(diǎn)是什么)

1.隧道工程特點(diǎn)是什么

原發(fā)布者：土木工人付堯

隧道工程的特點(diǎn)：1、整個(gè)工程埋于地下，因此工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件對隧道施工的成敗起著(zhù)重要的、甚至決定性的作用2、公路隧道是一個(gè)形狀扁平的建筑物3、地下施工環(huán)境較差4、施工工地一般都位于偏遠的深山峽谷之中5、公路隧道埋設于地下，一旦建成就難以更改6、施工可以不受或少受晝夜更替。新奧法的基本原則可概括為：少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、緊封閉隧道施工方案，要考慮的因素有：1、工程的重要性一般由工程的規模、使用上的特殊要求、以及工期的緩急體現出來(lái)2、隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件3、施工技術(shù)條件和機械裝備狀況4、施工中動(dòng)力和原材料供應情況5、工程投資與運營(yíng)后的社會(huì )效益和經(jīng)營(yíng)效益6、施工安全狀況7、有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制新奧地利隧道施工法：以控制爆破為開(kāi)挖方法，以噴射混凝土和錨桿為主要支護手段，通過(guò)檢測控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設計參數和變動(dòng)施工方法的一種隧道施工法，其核心內容是充分發(fā)揮圍巖的自承能力隧道施工方法：1、山嶺隧道施工方法（礦山法（傳統礦山方法、新奧法）、掘進(jìn)機法）2、淺埋隧道施工方法（明挖法、地下連續墻法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構法）3、水底隧道施工方法（沉管法、盾構法）全段面法適用于Ⅳ—Ⅵ類(lèi)巖質(zhì)較完整的硬巖中，這個(gè)長(cháng)度不應小于1KM全斷面法的優(yōu)點(diǎn)是：工序少、相互干擾少，便于組織施工和管理；工作空間大，便于組織大型機械化施工，因此施工進(jìn)度高、施工環(huán)境好臺階法分為長(cháng)臺階法（適用于Ⅰ

2.隧道工程特點(diǎn)是什么

(1)通過(guò)現場(chǎng)HUB集線(xiàn)器，實(shí)現地下工作面盾構掘進(jìn)機的動(dòng)態(tài)數據向地面PC機的實(shí)時(shí)傳送，并結合相關(guān)施工數據和資料的及時(shí)收集，在施工現場(chǎng)建立一套完整的施工數據庫； （2）運用公共廣義網(wǎng)將施工現場(chǎng)的數據實(shí)時(shí)傳送（遠程）到設在項目部的內部數據服務(wù)器和Web服務(wù)器上，從而在總部建立由各施工現場(chǎng)數據庫組成的盾構隧道施工動(dòng)態(tài)資料庫； （3）通過(guò)對內部數據服務(wù)器的訪(fǎng)問(wèn)，使總部管理人員能對各施工工地進(jìn)行遠程實(shí)時(shí)的全面監控，實(shí)現盾構隧道信息化的施工； （4）通過(guò)利用因特網(wǎng)異地訪(fǎng)問(wèn)設在總部的Web服務(wù)器，使出差在外的公司高級管理人員能對施工數據進(jìn)行遠程、實(shí)時(shí)訪(fǎng)問(wèn)，真正實(shí)現盾構隧道施工的移動(dòng)辦公室（管理）；。

3.隧道工程都有何特點(diǎn)

隧道工程 1、隧道按其橫斷面形狀分為圓形、橢圓形、馬蹄形、連拱形。

2、隧道按其所處的位置可分山嶺隧道、水下隧道、城市隧道。 3、公路隧道一般指的是山嶺隧道。

4、為克服地形和高程上的障礙、避免山區公路的各種病害、保護生態(tài)環(huán)境，必須修建公路隧道。 5、公路隧道按其長(cháng)度的不同分為四類(lèi)，特長(cháng)隧道（L>3000）、長(cháng)隧道（3000≥L>1000）、中隧道（1000≥L>500）、短隧道（L≤500） 6、隧道主體建筑物包括洞口和洞身。

7、洞門(mén)是為了保證邊坡和仰坡穩定。它是隧道外露的唯一部分。

8、洞口仰坡坡腳至洞門(mén)墻背的水平距離不小于1。5米，洞門(mén)端墻與仰坡之間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應小于1米，洞門(mén)墻頂應高出仰坡坡腳0。

5米。 9、洞門(mén)墻需要設置伸縮縫、沉降縫、泄水孔。

10、洞身分為隧道洞身、明洞洞身、棚洞洞身。 11、隧道襯砌按功能分承載襯砌、構造襯砌、裝飾襯砌。

12、隧道按組成分整體式襯砌和復合式襯砌。 13、承載襯砌需進(jìn)行荷載計算。

14、III級及以下（IV-VI級）圍巖地段應設置仰拱。 15、在二次襯砌和初次襯砌設置防水夾層。

4.隧道施工安全

隨著(zhù)我國國道和高速公路網(wǎng)的迅速建設，公路隧道越來(lái)越顯示出穿山越嶺的優(yōu)越性，隨之而來(lái)的公路隧道施工項目增多，其安全問(wèn)題也逐漸顯露出來(lái)。公路隧道施工不同于其他生產(chǎn)形式，兼顧建設工程施工和礦山生產(chǎn)，具有其自身獨特的安全生產(chǎn)特點(diǎn)。在現有的施工條件下，沒(méi)有系統的安全生產(chǎn)保證體系，因此，急切需要建立和健全隧道施工安全評價(jià)體系，通過(guò)安全評價(jià)，可以讓施工人員更系統的、全面的了解隧道施工過(guò)程危險、危害因素，促使施工企業(yè)領(lǐng)導做好施工安全措施管理決策，真正做到貫徹落實(shí)“安全第一、預防為主”的安全生產(chǎn)方針。

5.道路施工的特點(diǎn)及施工安全基本知識

公路施工安全管理應處理好“五種關(guān)系”和應堅持的六項基本原則 應處理好的“五種關(guān)系”是： 一、安全與危險并存。

安全與危險在同一事物的運動(dòng)中是相互獨立而又相互依存的，因為有危險，才需要進(jìn)行安全管理，以防止危險的發(fā)生，安全與危險并非是等量并存，而是隨著(zhù)事物的運動(dòng)變化而不斷變化。 二、安全與項目實(shí)施過(guò)程的統一。

在項目實(shí)施過(guò)程中，如果人、物、環(huán)境都處于危險狀態(tài)，則項目無(wú)法順利進(jìn)行，所以，安全是項目實(shí)施的客觀(guān)要求，項目有了安全保障才能持續、穩定地進(jìn)行。 三、安全與質(zhì)量的包含。

從廣義上看，質(zhì)量包含安全工作質(zhì)量，安全概念也包含著(zhù)質(zhì)量，交互作用，互為因果。 安全第一，質(zhì)量第一這兩種說(shuō)法并不矛盾，安全第一是從保護生產(chǎn)要素的角度出發(fā)，而質(zhì)量第一則是從關(guān)心產(chǎn)品成果的角度出發(fā)，安全為質(zhì)量服務(wù)，質(zhì)量需要安全保證。

四、安全與速度互保。速度應以安全作保障，安全就是速度，在項目實(shí)施過(guò)程中，應追求安全加速度，盡量避免安全減速度，當速度與安全發(fā)生矛盾時(shí)，應暫時(shí)減緩速度，保證安全。

五、安全與效益兼顧。安全技術(shù)措施的實(shí)施，會(huì )發(fā)送作業(yè)條件，帶來(lái)經(jīng)濟效益，所以安全與效益是完全一致的，安全促進(jìn)了效益的增長(cháng)，在安全管理中，投入應適當，即要保證安全，又要經(jīng)濟合理。

應堅持的六項基本原則是： 一、堅持管項目同時(shí)管安全。安全管理是項目管理的主要組成部分，安全與項目實(shí)施兩者都存在著(zhù)密切的關(guān)系，存在著(zhù)進(jìn)行共同管理的基礎。

管項目同時(shí)管安全是各級有關(guān)人員的安全管理責任。 二、堅持安全管理的目的性。

安全管理的內容是對項目中人、物、環(huán)境因素狀態(tài)的管理，有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，消除和避免事故，達到保護勞動(dòng)者的安全和健康的目的，安全管理必須明確目的，無(wú)明確目的的安全管理是一種盲目行為。 三、堅持貫徹預防為主的方針。

安全管理的方針是“安全第一，預防為主”，安全管理不僅是處理事故，更重要的是在項目活動(dòng)中針對項目的特點(diǎn)，對生產(chǎn)要素采取有效措施，控制不安全因素的發(fā)展和擴大，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。 四、堅持“四全”動(dòng)態(tài)管理。

安全管理與項目的所有人員有關(guān)，涉及到項目活動(dòng)的方方面面，涉及到項目的全部過(guò)程及一切生產(chǎn)要素。因此，應堅持全員、全過(guò)程、全方位、全天候的“四全”動(dòng)態(tài)管理。

五、堅持安全管理重在控制。安全管理的目的是預防、消滅事故，防止或消除事故危害，保護人員的安全與健康。

安全管理有多項內容，但對生產(chǎn)因素、狀態(tài)的控制、與安全管理的目的直接相關(guān)。所以，對項目中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制，是安全管理的重點(diǎn)。

六、堅持不斷完善和提高。安全管理是一種動(dòng)態(tài)管理，管理活動(dòng)應適應不斷變化的條件，消除新的危險因素；應不斷的探索新的規律，總結管理、控制的辦地與經(jīng)驗，指導新的變化管理，從而使安全管理不斷地上升到新的高度。

6.隧道施工安全的一般要求有哪些

1. 隧道工程施工必須根據國家有關(guān)的安全生產(chǎn)的法律法規、標準規范、施工組織設計等編制分部分項工程安全專(zhuān)項施工方案；

2. 隧道施工作業(yè)前，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預報，全秒了解地質(zhì)狀況，根據圍巖等級進(jìn)行鉆爆設計，選擇合適的施工方法和施工工藝 ，合理安排施工工序；

3. 隧道軟弱圍巖施工應遵循“超前探，管超前，短進(jìn)尺，弱爆破，強支護，勤測量，緊襯砌的原則，施工組織圍繞這一原則開(kāi)展施工；

4. 遇有六級以上強風(fēng)，濃霧和大于等惡劣天氣，不得進(jìn)行露天懸空與攀登高處作業(yè)。

7.隧道施工中應注意哪些安全問(wèn)題

1隧道施工安全注意事項

(1)安全員必須每天多次檢查洞門(mén)上、下、左、右的山體、坡面變化情況，發(fā)現問(wèn)題，立即采取有效措施處理加固；

(2)洞門(mén)開(kāi)挖必須自上而下，嚴禁掏洞開(kāi)挖或倒坡開(kāi)挖，并應隨時(shí)檢查工作面的山體變化，如出現危情立即撤離機械和人員，并立即處理，硬可暫停施工，絕不冒險作業(yè)。

(3)爆破人員無(wú)爆破資質(zhì)證嚴禁上崗操作。

(4)放炮后必須徹底清理工作面的懸石、危石，對未爆啞炮應由專(zhuān)業(yè)人員按操作規程進(jìn)行徹底處理后方可讓機械和人員進(jìn)入施工斷面作業(yè)；

(5)坐機操作手無(wú)證嚴禁上崗操作；

(6)在洞口設立進(jìn)洞人員掛牌；上下班和交接班清點(diǎn)人數制度；

(7)未戴安全帽和非洞內工作人員嚴禁進(jìn)洞；

(8)行走機械無(wú)證或酒后嚴禁駕駛，且行駛時(shí)速不得超過(guò)10公里/小時(shí)；

(9)隧道內通風(fēng)不良，空氣污染不進(jìn)洞施工；

(10)加強瓦斯檢測，一旦空氣內瓦斯含量偏高。立即撤離機械人員，并進(jìn)行相應處理；

(11)電工、電焊工無(wú)資質(zhì)證不許上崗，洞內照明線(xiàn)路必須固定在離地面2m以上的邊墻處，而且應隨時(shí)檢查電線(xiàn)有無(wú)破損，必須規范走線(xiàn)，嚴禁洞內亂拉亂掛，嚴禁洞內線(xiàn)路懸空橫跨，嚴禁電線(xiàn)連接鋼件和在鋼件上拖拉；

(12)出渣車(chē)輛要有專(zhuān)人指揮；

8.隧道知識

僅僅個(gè)人經(jīng)驗：隧道檢查主要分質(zhì)量檢查和安全檢查，還有技術(shù)檢查，這些每天都要做1、掌子面主要是技術(shù)面檢查：包括掌子面地質(zhì)情況，整體性怎么樣，是否有滲水情況，圍巖是否有較大變化，是否出現較大節理或層理斷層裂隙等，如果有，用羅盤(pán)測下它的方向，是否會(huì )影響下個(gè)循環(huán)，關(guān)鍵是圍巖情況是否需要變更支護參數。

掌子面進(jìn)尺情況還有周邊是否有超欠挖，進(jìn)尺主要是掏槽眼和底板眼影響，光爆效果主要是周邊眼影響，若爆破效果不理想，則要檢查問(wèn)題原因進(jìn)行改進(jìn)，這些要和工班長(cháng)一起檢查，以便交待處理方案。2、初期支護檢查，主要是目測，是否有開(kāi)裂或者下沉情況出現，因為爆破后圍巖應力釋放是一個(gè)緩慢的過(guò)程，初期支護后圍巖仍然會(huì )有變形的情況，這些需要在平常工地巡視中善于觀(guān)察，若目測有變化的話(huà)，需通知測量班進(jìn)行做點(diǎn)，觀(guān)測沉降是否在允許范圍內，是否需要進(jìn)行加固處理。

3、各工序的質(zhì)量檢查情況：如二次襯砌外觀(guān)質(zhì)量、是否有錯臺、蜂窩麻面、裂縫、露筋等，這些是比較常見(jiàn)的，錯臺一般是模板未加固好，蜂窩麻面一般是振搗情況漏震或者過(guò)振，裂縫一般是脫模過(guò)早或者是混凝土配合比原因。防排水：環(huán)向透水管加固、防水板的焊接、土工布的鋪掛，還有初期支護是否光順，拱架間距，拱架加工情況，網(wǎng)片焊接、錨桿深度、墊片是否安裝合格等等工人永遠都有偷懶的心理，這些需要平常多檢查，多說(shuō)，當然話(huà)說(shuō)3邊就沒(méi)味道了，說(shuō)完第二遍就可以直接開(kāi)罰單了。

4、安全檢查：用電是否規范，配電箱的位置，電線(xiàn)的擺放要順直，剩下的就是什么安全帽啊，安全帶啊什么的關(guān)鍵是掌子面的情況，包括排險、出渣車(chē)的運輸不能過(guò)快，渣不能堆的太高環(huán)境啥的就是便道灑水了，只要老百姓不找你麻煩。5、檢查周期嘛，我覺(jué)得每次進(jìn)洞都要看這些，帶個(gè)筆記本，邊看邊及，相機經(jīng)常拍照，進(jìn)洞注意安全，手電筒一定隨身攜帶并保持打開(kāi)狀態(tài)，對講機也不要嫌麻煩。

6、隧道病害就多了去了，建議看看隧道施工要點(diǎn)集，不錯，基本都涵蓋了。就這么多，個(gè)人經(jīng)驗，你自己多多總結，多和老同志學(xué)習，時(shí)間長(cháng)了自然就懂了。

9.公路隧道的特點(diǎn)是什么

1.斷面大 公路隧道與鐵路隧道、水工隧道、礦山地下巷道相比斷面較大，雙車(chē)道公路隧道的斷面積可達8m2左右。

因此公路隧道圍巖受擾動(dòng)范圍較大，具輪廓對圍巖塊體的不利切割增多，圍巖內的拉伸區與塑性區加大，導致施工難度增大。若公路隧道位于土層或軟弱巖體內，施工難度更大，通常需要特殊的施工方法來(lái)建造。

2.形狀扁平www。Examda。

CoM考試就到考試大 在滿(mǎn)足使用功能和施工安全的前提下，盡可能地降低工程造價(jià)是隧道設計的基本要求。由于公路隧道的建筑限界基本上是一個(gè)寬度大于高度的截角矩形截面，在設計開(kāi)挖斷面、初砌結構時(shí)總是在保證施工安全和結構長(cháng)期穩定條件下，盡量圍繞建筑限界設計開(kāi)挖斷面和凈斷面，因此，公路隧道的斷面常為形狀扁平的馬蹄形或直墻拱頂形。

來(lái)源：考試大 斷面扁平容易在拱頂圍巖內出現拉伸區，眾所周知，巖土之類(lèi)天然材料，其抗拉強度較低，因此，施工中隧道頂部容易崩落，威脅人身安全。正是因為斷面呈扁平狀，在斷面積相同條件下，公路隧道較之鐵路隧道、水上隧道和礦山巷道施工難度較大。

3.需要運營(yíng)通風(fēng)本文。