地鐵作業(yè)的安全知識(城市軌道交通安全常識有哪些)
1.城市軌道交通安全常識有哪些
城市軌道交通安全管理1. 如何對觸電者進(jìn)行急救？? 答：第一步，使觸電者脫離帶電體對于低壓觸電事故，應立即切斷電源或用有絕緣 性能的木棍棒挑開(kāi)和隔絕電流，如果觸電者的衣服干燥，又沒(méi)有緊纏住身上，可以 用一只手抓住他的衣服，拉離帶電體；但救護人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓 他的鞋。
對高壓觸電者，應立即通知有關(guān)部門(mén)停電，不能及時(shí)停電的，也可拋擲裸 金屬線(xiàn)，使線(xiàn)路短路接地，迫使保護裝置動(dòng)作，斷開(kāi)電源。注意拋擲金屬線(xiàn)前，應 將金屬線(xiàn)的一端可靠接地，然后拋擲另一端。
第二步，根據觸電者的具體情況，迅 速對癥救護 一般人觸電后，會(huì )出現神經(jīng)麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動(dòng)等征象，外 表上呈現昏迷不醒的狀態(tài)，但這不是死亡。觸電急救現場(chǎng)應用的主要救護方法是人 工呼吸法和胸外心臟擠壓法。
2. 安全用電管理措施1.普及基本電氣常識，認識到電的危險性.專(zhuān)業(yè)人員牢記作業(yè)用電安全，掌握基本防護措 施，形成用電安全意識。2.遵守安全用電管理制度，尤其是在高危場(chǎng)所和安全惡劣場(chǎng)所用電。
3.認真分析用電場(chǎng)所潛在危險的因素，針對制定好防護和安全措施。4.定期檢查用電設備，不帶病運轉.5.不使用劣質(zhì)電器6.接受配合管理部門(mén)用電檢查，發(fā)現隱患立即整改或報告3.發(fā)生火災怎么辦？1.迅速撥打119 ，想火警公安部門(mén)報告2.講清火災的詳細地址，包括周?chē)拿黠@建筑或單位3.講清火勢情況4 講清燃燒物品5 如在地鐵，除了 撥打119 外，同時(shí)向 ooc 報告；拉動(dòng)警報或擊碎玻璃報警；如在隧道內 用隧道電話(huà)向前方車(chē)站報告。
4.區間隧道內 FAS 系統設備檢修作業(yè)安全要點(diǎn).1.需要申請作業(yè)區間內無(wú)行車(chē)作業(yè)區間兩端打紅閃燈.2.頭戴安全帽，身穿熒光衣，腳穿工作鞋3.務(wù)必兩個(gè)人作業(yè)，一人防護，一人作業(yè)。4.加強班組安全學(xué)習與安全培訓，嚴格遵守崗位安全生產(chǎn)有關(guān)程序。
5.加強現場(chǎng)安全管理和檢查，落實(shí)安全生產(chǎn)責任制.5.危險源的定義 危險源的定義是指在一個(gè)系統中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險的可造成人員傷害，財產(chǎn)損 失 的或境破壞在一定觸發(fā)因素作用下可轉化為事故的部位、區域、場(chǎng)所、崗位、設備及其 他的位置。6.四不放過(guò)原則指的是什么？1.事故原因不查不放過(guò) 2.事故責任者的不到處理不放過(guò). 3.整改措施得不到落實(shí)不放過(guò)4.事故教訓不吸取不放過(guò)7.何為五注意 、六必須 五注意：1.注意警示標志，謹防意外. 2 注意扶梯動(dòng)作，謹防夾傷。
3.注意地面積水.積油 謹防摔倒 4.注意高空墜物，謹防砸傷 5.注意設備異常現象，及時(shí)發(fā)現，及時(shí)排除，謹防 事故發(fā)生.六必須：1 必須堅守崗位，遵章守紀。 2.必須正確使用勞保用品。
3.跨越線(xiàn)路時(shí)必須一 站、二看、三通過(guò)。 4 施工前做好防護，施工后清理現場(chǎng)，出清線(xiàn)路 5 發(fā)現違章必須加 以阻止。
6.堆放物品必須整齊穩固.8.安全生產(chǎn)五要素 ：1.安全文化 2.安全法制 3.安全責任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火災的三要素：1 可燃物 2.助燃物 3.著(zhù)火源10.氧氣瓶、乙炔氣瓶間必須保持多遠以上安全距離？答：兩者之見(jiàn)必須保持五米以上的安全距離11.安全、事故、危險和隱患的概念 安全：安全是指在安全生產(chǎn)的過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài) 事故：事故是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到主客觀(guān)條件（ 科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或 者由于認識） 的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。危險：危險是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種 狀態(tài)。
隱患：是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認識上的 局限，而客觀(guān)存在的可能對系統造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。12.地鐵總部安全管理有哪幾個(gè)部門(mén)構成：1 決策領(lǐng)導層 2 管理監督層 3 執行落實(shí)層13.城市軌道運營(yíng)安全管理方針？答：“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。
14 安全管理手段的“防、治、控、救”指的是？防：防止事故發(fā)生 治：治理安全隱患 控：控制不安全因素 救：救援事故或險情15.TQC 與 ISO9000 的聯(lián)系和區別 答：共同點(diǎn)：1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指導思想和管理原則相同 4.強調領(lǐng)導 的作用 5 重視審視 6 不斷改進(jìn)質(zhì)量 不同點(diǎn)：ISO9000 與 TQC 都講全面質(zhì)量，便 ISO9000 質(zhì)量含義比 TQC 所講的含義更廣。2.ISO9000 與 TQC 都指全過(guò)程控制，便 ISO9000 強調文件化，TQC 更重視方法和工具。
3.ISO9000 是通用標準，可比較、可檢查、可操作，而 TQC 沒(méi)有規范化。4.按 ISO9000 能夠進(jìn)行國際通用認證，而 TQC 不能。
16.傷情判斷與三前三后 傷情判斷：一呼：名字，看有無(wú)反應，用來(lái)判斷傷員的神志 二看（聽(tīng)） ：胸廓是否起伏，用來(lái)判斷傷員的呼吸 三觸：頸動(dòng)脈的搏動(dòng)，用來(lái)判斷傷員的心跳 四查： 全身有無(wú)出血；骨折；軟組織裂傷 （1 ）通暢呼吸道；（2 ）人工呼吸；（3 ）胸外心臟擠壓法 （4 ）止血；（5 ）臨時(shí)固定；（ 6 ）包扎；（7 ） 傷員的搬運。三前三后：1 .對于窒息或呼吸、心跳停止不久的傷員必須先復蘇后搬運；2 .對于出血的傷員，必須先止血后搬運，3 .對于骨折的傷員，必須先臨時(shí)固定后搬運。
2.地鐵乘車(chē)安全知識~~~~~
針對地鐵網(wǎng)絡(luò )客流連續創(chuàng )出新高的趨勢，除了全行業(yè)從運營(yíng)組織、設施設備保障等方面積極應對外，還希望廣大市民和游客能夠注意安全乘車(chē)和文明乘車(chē)，共同創(chuàng )造良好的地鐵環(huán)境。
向有需要進(jìn)行安全提示和引導的乘客贈送實(shí)用的志愿者溫馨提示卡，就是其中的第一項活動(dòng)。地鐵還將在安全宣傳周活動(dòng)內，通過(guò)各種媒介和形式推出一系列活動(dòng)，向廣大市民和乘客深入宣傳地鐵安全文明乘車(chē)。
配有最新網(wǎng)絡(luò )圖的三折小卡片上，印有8項溫馨提示：雨天地面滑，進(jìn)站看腳下；禁帶危險品，發(fā)現請舉報；乘梯不搶道，左行右立好；扶手要抓好，有事按求助；黃線(xiàn)內候車(chē)，嘀聲請勿闖；遇故不慌張，切勿進(jìn)軌道；有序上下車(chē)，老小守護牢；設備莫擅動(dòng)，清客予配合。該卡片將陸續發(fā)放到各類(lèi)志愿者手中，通過(guò)廣大地鐵志愿者的心手傳遞，普及地鐵安全文明乘車(chē)的常識。
3.地鐵行車(chē)安全事故防范措施有哪些
1、加強乘客和2113工作人員安全教育5261。
由于乘客素質(zhì)對地鐵安全有很大的影響，4102所以應加強對市民的地鐵1653安全乘車(chē)意識的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運營(yíng)事故。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。
統計表明，幾乎每一起重大事故都與人的因素有關(guān)。所以務(wù)必加強對工作人員的法制教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育。
調度指揮人員和車(chē)站作業(yè)人員認真履行崗位職責和嚴格執行規章規范，對行車(chē)安全有重要的意義。列車(chē)運行是一個(gè)具有規律性的動(dòng)態(tài)過(guò)程，在這個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程中要避免各種不利因素對行車(chē)工作的影響。
而司機作為列車(chē)最直接的監控者和操作者，必須有熟練的業(yè)務(wù)技能和高度的安全意識，并且要能夠不斷學(xué)習與遵守規則的素質(zhì)才能確保運行正常進(jìn)行。保證司機有較高的安全意識，嚴格按照安全制度、行車(chē)規則執行乘務(wù)駕駛任務(wù)對防范行車(chē)事故有重要意義。
2、采用先進(jìn)設備及其檢測體系。地鐵的運營(yíng)涉及眾多人員和先進(jìn)的設備，車(chē)輛因素、線(xiàn)路問(wèn)題、信號標志等設備都直接關(guān)聯(lián)到列車(chē)的安全運行。
車(chē)輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車(chē)輛是否符合運行要求，車(chē)輛技術(shù)狀況的好與壞，都會(huì )直接影響到地鐵的運行安全。韓國大邱地鐵車(chē)廂內為防止觸電未安裝自動(dòng)報警設備和自動(dòng)淋水滅火裝置，同時(shí)未采用先進(jìn)的阻燃材料，使易燃材料燃燒后導致了事故的擴大。
地鐵隧道里還設有專(zhuān)門(mén)的排煙裝置，一旦發(fā)生火災，隧道內的事故風(fēng)機系統就會(huì )啟動(dòng)，在最短時(shí)間內排出有毒煙霧，防止窒息。北京地鐵設有雙組變電站供電、緊急照明和應急通風(fēng)設施，即使在出現兩個(gè)主變電站同時(shí)停電，列車(chē)失去牽引力最終停車(chē)時(shí)，也不會(huì )導致出現地鐵“失控”現象。
地鐵的指揮系統，如調度電話(huà)、通訊系統等，在失電情況下仍能正常使用，它們全部由蓄電池供電。地鐵發(fā)生意外導致緊急斷電，在突如其來(lái)得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。
在斷電情況下能持續提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統完全解決了這個(gè)問(wèn)題。
這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。另外，還應該將安全線(xiàn)改為自動(dòng)安全門(mén)以杜絕墜落地鐵事故；加強車(chē)輛維護及檢修工作，提高綜合服務(wù)水平。
建立和完善設備狀況計量檢測體系，確保設備運作的安全度。對已出過(guò)的事故苗頭、災害險情要及時(shí)記錄，用系統安全工程的方法進(jìn)行評價(jià)，及時(shí)制定切實(shí)可行的整改措施，把工作落到實(shí)處，盡量把事故和災害消滅在萌芽狀態(tài)。
3、建立自動(dòng)監視及自動(dòng)報警系統。為了保證地鐵的安全運行，每個(gè)地鐵系統都應具備監測及自動(dòng)報警系統。
應具備無(wú)線(xiàn)電通訊設備和有線(xiàn)通訊緊急電話(huà)，車(chē)站工作人員和地鐵司機可通過(guò)無(wú)線(xiàn)系統或有線(xiàn)電話(huà)向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站臺內的CCTV視頻傳輸系統。車(chē)站內應裝設全方位的監視器，實(shí)時(shí)收集站內各方位視頻信息，不能出現有地鐵發(fā)生火災、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。
列車(chē)上還配備有緊急報警按鈕，發(fā)生火災爆炸等意外事件時(shí)，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。4、加強地鐵安全檢查。
加強地鐵安全檢查，減少社會(huì )治安事件發(fā)生的可能性也是確保地鐵行車(chē)安全的重要手段。倫敦地鐵推行了飛機式安全安檢系統，X光安檢機和警犬在地鐵車(chē)站逐步出現，并在地鐵車(chē)站安裝新型高科技安保設備和閉路監控系統。
4.有關(guān)地鐵的知識（至少100字）
一.地鐵是什么？ 地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱(chēng)。
它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠實(shí)現大運量的要求，具有良好的社會(huì )效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實(shí)現、安全保證均應遵循有軌交通的客觀(guān)規律。在運輸組織上要實(shí)行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車(chē)；在功能實(shí)現方面，各有關(guān)專(zhuān)業(yè)如隧道、線(xiàn)路、供電、車(chē)輛、通信、信號、車(chē)站機電設備及消防系統均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設備正常運行來(lái)保證必要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)經(jīng)路。
為了保證地鐵列車(chē)運行安全、正點(diǎn)，在集中調度、統一指揮的原則下，行車(chē)組織、設備、車(chē)輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來(lái)規范。地鐵是一個(gè)多專(zhuān)業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車(chē)這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強的系統。
地鐵中采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車(chē)組織、設備運行和安全保證系統。如ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統可以實(shí)現列車(chē)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調度；SCADA（供電系統管理自動(dòng)化）系統可以實(shí)現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監控系統）和FAS（火災報警系統）可以實(shí)現車(chē)站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報警系統的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統）可以實(shí)現自動(dòng)售票、檢票、分類(lèi)等功能。
這些系統全線(xiàn)各自形成網(wǎng)絡(luò )，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實(shí)行統一指揮，分級控制。地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€(xiàn)式、單環(huán)線(xiàn)式、多線(xiàn)式、蛛網(wǎng)式。
每一條地鐵線(xiàn)路都是由區間隧道 （地面上為地面線(xiàn)路或高架線(xiàn)路）、車(chē)站及附屬建筑物組成。車(chē)站按其功能分為四種： 1、中間站：只供乘客乘降用，此類(lèi)車(chē)站數量最多。
2、折返站：在中間站設有折返線(xiàn)路設備即稱(chēng)為折返站，一般在市區客流量大的區段設立，可以滿(mǎn)足乘客需要，同時(shí)節省運營(yíng)開(kāi)支。 3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車(chē)站。
4、終點(diǎn)站：地鐵線(xiàn)路兩端的車(chē)站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車(chē)停留、折返、臨修及檢修使用。二.地鐵的特點(diǎn) （1）快速。
列車(chē)運行最高時(shí)速達80 公里，平均行車(chē)時(shí)速為36 公里，每站停車(chē)30秒，一號線(xiàn)由莘莊站至上海火車(chē)站站的行車(chē)時(shí)間為39 分鐘。 （2）準確。
城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時(shí)間，地鐵列車(chē)每5 分鐘開(kāi)出一班，列車(chē)運營(yíng)由早晨4:55 起至晚上23:26 止。
（3）安全。列車(chē)采用安全自動(dòng)控制系統來(lái)操作，嚴格保證列車(chē)行車(chē)間隔。
地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車(chē)站均安裝有閉路監控系統，以便隨時(shí)了解車(chē)站的情況。
此外，各車(chē)站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負責治安。（4）舒適。
列車(chē)與車(chē)站均有空氣調節裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內。列車(chē)按6 輛編組，每輛車(chē)定員310 人，其中座位62 個(gè)，全列車(chē)可運載乘客1860 人。
（5）便利。車(chē)站美觀(guān)明亮環(huán)境潔凈，設施設備現代化。
由于采用自動(dòng)售檢票系統，適應大量乘客使用地鐵。站廳與站臺層設有督導員與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問(wèn)題。
地鐵各處均設有明確的導向標志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡(jiǎn)易。三、地鐵車(chē)輛 地鐵車(chē)輛是城市軌道交通系統的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機電設備。
地鐵車(chē)輛應具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應滿(mǎn)足容量大、安全、快速、美觀(guān)和節能的要求。地鐵車(chē)輛有動(dòng)車(chē)（M,Motor）和拖車(chē)（T,Trailer）、帶司機室車(chē)和不帶司機室車(chē)等多種形式。
動(dòng)車(chē)本身帶有動(dòng)力牽引裝置，拖車(chē)本身無(wú)動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車(chē)又分為帶有受電弓的動(dòng)車(chē)和不帶受電弓的動(dòng)車(chē)。 地鐵車(chē)輛在運營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖結合、固定編組，形成電動(dòng)列車(chē)組。
由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車(chē)不同，不需要再連掛單獨的機車(chē)。 一般地鐵車(chē)輛由以下七部分組成： （1）車(chē)體 車(chē)體是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車(chē)輛）的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。
一般有底架、端墻、側墻及車(chē)頂等。 （2）動(dòng)力轉向架和非動(dòng)力轉向架 動(dòng)力轉向架和非動(dòng)力轉向架裝置位于車(chē)體和軌道之間，用來(lái)牽引和引導車(chē)輛沿著(zhù)軌道行駛，承受與傳遞來(lái)自車(chē)體及線(xiàn)路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用，是保證車(chē)輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。
一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。 （3）牽引緩沖連接裝置 車(chē)輛編組成列安全運行必須借助于連接裝置。
為了改善列車(chē)縱向平穩性，一般在車(chē)鉤的后部裝設緩沖裝置，以緩和列車(chē)的沖動(dòng)。 （4）制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置是保證列車(chē)安全運行所不可少的裝置。
城市軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置除常規的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等。 （5）受流裝置 從接觸導線(xiàn)（接觸網(wǎng)）或導電軌（第三軌）將電流引入動(dòng)車(chē)的裝置稱(chēng)為受流裝置或受流器。
受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側面受流。
5.地鐵的知識
地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱(chēng)。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠實(shí)現大運量的要求，具有良好的社會(huì )效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實(shí)現、安全保證均應遵有軌交通的客觀(guān)規律。在運輸組織上要實(shí)行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車(chē)；在功能實(shí)現方面，各有關(guān)專(zhuān)業(yè)如隧道、線(xiàn)路、供電、車(chē)輛、通信、信號、車(chē)站機電設備及消防系統均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設備正常運行來(lái)保證必要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)經(jīng)路。
具體的我很難講清楚，應該可以了吧
中國擁有軌道交通的城市（包括已建和在建）：上海、香港、澳門(mén)、北京、天津、廣州、成都、沈陽(yáng)、深圳、南京、杭州、武漢、青島、西安、蘇州、濟南、昆明、佛山、寧波，我知道的就是這些，應該沒(méi)有遺漏
PS：為什么我上面說(shuō)擁有軌道交通的城市，而不是擁有地鐵的城市，是因為，軌道交通包括了地鐵和輕軌，在中國很多城市，為了防止市民分不清地鐵和輕軌，都以軌道交通命名線(xiàn)路，實(shí)際上，在城市里，地鐵和輕軌的作用大相徑庭，所以民眾分不大清。但在專(zhuān)業(yè)的角度上，這兩者的區別還是很大的，現在各城市的軌道交通規劃，也是根據各自需要（包括資金面、施工難度等等）建造地鐵或者輕軌的，所以在中國這兩個(gè)詞大多統一為軌道交通了。
6.乘坐地鐵需要注意些什么
1、乘地鐵須安檢，行李攜帶有限制。像搭乘火車(chē)、飛機一樣，搭乘地鐵也需要安檢。
2、禁止非法攜帶槍支、彈藥或者弩、匕首、汽油、煙花爆竹等國家規定的管制器具、易燃易爆危險化學(xué)品以及其他可能危及人身安全的物品進(jìn)站乘車(chē)。
3、禁止在車(chē)站、車(chē)廂內吸煙。
4、禁止在電梯、車(chē)廂內進(jìn)食。
5、禁止攜帶動(dòng)物（佩戴標識和防止傷人護具的導盲犬除外）進(jìn)站、乘車(chē)。
6、禁止攜帶自行車(chē)（已經(jīng)折疊的自行車(chē)除外）等交通工具進(jìn)站乘車(chē)。
7、禁止攜帶充氣氣球、尖銳物品，易污損、有嚴重異味、無(wú)包裝易碎物品以及超大行包進(jìn)站。
8、禁止攜帶食品進(jìn)入電梯、地鐵車(chē)廂進(jìn)食，可以喝水和帶飲料。
擴展資料：
緊急報警器安裝在每節車(chē)廂的1、4、5、8號車(chē)門(mén)左側，緊急情況下打開(kāi)紅色按鈕保護蓋，按下紅色報警按鈕后就可以與司機對話(huà)。司機收到報警信息后會(huì )及時(shí)通知工作人員前來(lái)處理。
緊急停車(chē)按鈕是在危及列車(chē)或人員安全時(shí)才能使用。乘客只需擊碎玻璃，再按壓3到4秒后就可以啟動(dòng)，列車(chē)收到該緊急信號后會(huì )及時(shí)停車(chē)。按鈕在車(chē)站每側站臺均安裝有兩個(gè)。
列車(chē)發(fā)生緊急情況緊急停車(chē)后，車(chē)門(mén)沒(méi)有對準滑動(dòng)門(mén)，乘客可以使用應急門(mén)離開(kāi)車(chē)廂進(jìn)入站臺。應急門(mén)主要安裝在站臺的中部和兩端，乘客只需推下黑色手柄就可以下到站臺。緊急開(kāi)門(mén)裝置安裝在每節車(chē)廂的2、3、6、7號車(chē)門(mén)右側，緊急情況下可以通過(guò)打開(kāi)紅色蓋板，拉下手柄后，手動(dòng)將車(chē)門(mén)打開(kāi)。
屏蔽門(mén)可以起到將站臺和列車(chē)運行區域隔開(kāi)，保障地鐵運行和乘客安全的作用。若屏蔽門(mén)無(wú)法自動(dòng)打開(kāi)時(shí)，可扳起屏蔽門(mén)內側的綠色手柄，然后把門(mén)往兩邊拉開(kāi)。注意，該裝置是在發(fā)生意外情況下，且列車(chē)停穩時(shí)才能操作。
在正常情況下，列車(chē)到站后，乘客如發(fā)現個(gè)別屏蔽門(mén)不能正常打開(kāi)，請從旁邊能開(kāi)啟的“正常門(mén)”上下車(chē)。火災手動(dòng)報警按鈕主要安裝在車(chē)站站廳、站臺及通道的墻上，一旦車(chē)站發(fā)生火災，可擊碎玻璃進(jìn)行報警。
另外，每一節車(chē)廂都有兩個(gè)滅火器，分別放置在每節車(chē)廂1、3和6、8號門(mén)之間的座椅底下，另外，在司機室也分別配有2個(gè)滅火器。當列車(chē)發(fā)生火災時(shí)，直接解開(kāi)兩根固定滅火器的皮帶，取出滅火器，拔出插銷(xiāo)，對準火焰，按下壓把即可使用。
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)—乘坐地鐵要注意些什么 這些安全小常識您必須了解
7.乘坐地鐵如何保證安全和自救
地鐵運行過(guò)程中一旦出現火災等緊急情況，列車(chē)司機和車(chē) 長(cháng)正確的處置方法和乘客冷靜積極的配合就顯得至關(guān)重要。
如 果乘客們既不聽(tīng)從司機指揮擅自行動(dòng)、自己又缺乏相應的自救 知識，這樣非但不會(huì )有利于救援，反而會(huì )因為觸電、踩踏、磕 碰等造成更多傷亡。當地鐵在行進(jìn)中突遇火災等突發(fā)事件時(shí)，乘客求援到救援 人員趕到之前必然會(huì )有一段等待時(shí)間。
在這段時(shí)間里，乘客的 沉著(zhù)自救非常有必要。此時(shí)如果不能有效控制住驚恐慌亂的情 緒，采取亂砸亂闖慌不擇路的逃生方法，是非常危險的。
地鐵乘客在遇到危險或等待救援時(shí)，千萬(wàn)保持冷靜，逐步 實(shí)施一套自救方法。其中主要有：1。
地鐵在運行隧道內突發(fā)事故，車(chē)廂內的乘客應立即找到 車(chē)廂內壁上的紅色報警按鈕向司機報警。 2。
火災的煙霧和毒氣會(huì )令人室息，因此乘客要用隨身攜帶 的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果煙味太嗆，可用礦泉水、飲料等潤濕布塊。
3。車(chē)廂座位下存有滅火器，可隨時(shí)取出用于滅火。
4。如果車(chē)廂內火勢過(guò)猛或仍有可疑物品，乘客可通過(guò)車(chē)廂 頭尾的小門(mén)撤離，遠離危險。
5。如果出事時(shí)列車(chē)已到站下人，但此時(shí)忽然斷電，車(chē)站會(huì )啟用緊急照明燈，同時(shí)，蓄能疏散指示標志也會(huì )發(fā)光。
乘客要 按照標志指示撤離到站外。6。
大量乘客向外撤離時(shí)，老年人、婦女、孩子盡量“溜 邊”，防止摔倒后被踩踏。地鐵逃生環(huán)境相對狹小，置身于擁擠的場(chǎng)所中，作為微小 的個(gè)體要時(shí)時(shí)保持警惕，個(gè)人應聽(tīng)從救援者的安排，遇到突發(fā) 情況時(shí)，在組織者的疏導下有序撤離，做到互相謙讓?zhuān)貏e是 讓老人、婦女、兒童首先撤離到安全的地方。
最后，也是最容 易被人忽視的一點(diǎn)是，如果出現擁擠踩踏的現象，應及時(shí)聯(lián)系 外援，尋求幫助。例如，撥打110、120等。
如果在行進(jìn)中，發(fā)現慌亂的人群朝自己的方向擁過(guò)來(lái)，應 快速躲避到一旁，或者蹲在附近的墻角下，等人群過(guò)去后，至 少過(guò)5分鐘再離開(kāi)。 如果身不由己被人群擁著(zhù)前進(jìn)，要用一只手 緊握另一手腕，雙肘撐開(kāi)，平放于胸前，要微微向前彎腰，形 成一定的空間，保證呼吸順暢，以免擁擠時(shí)造成窒息暈倒。
同 時(shí)護好雙腳，以免腳趾被踩傷。如果自己被人推倒在地上，這 時(shí)一定不要驚慌，應設法讓身體靠近墻根或其他支撐物，把身 子蜷縮成球狀，雙手緊扣置于頸后，雖然手臂、背部和雙腿會(huì ) 受傷，卻保護了身體的重要部位和器官。
一旦地鐵突發(fā)緊急事件，地鐵各個(gè)部門(mén)的協(xié)同作戰和應急 預案將會(huì )迅速啟動(dòng)。乘務(wù)人員、站臺服務(wù)人員都是經(jīng)過(guò)定期實(shí) 際演練的，他們會(huì )采取正確的處置方法。
此時(shí)，乘客的配合和 服從指揮就成了救援成功的基本保障。如果乘客不信任救援人 員的處理方式，拒絕聽(tīng)從指揮安排，這就等于把個(gè)人和全體乘 客置于險地，非常不明智。
