一是駕駛、輪機、通訊等各崗位人員應配備齊全；二是船體及各種設備應保養、維修并經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)檢驗，達到適航狀態(tài)。
安全、消防、救生設備、應急器材配套齊全無(wú)損壞；三是《漁業(yè)船舶檢驗證書(shū)》、《漁業(yè)船舶登記證書(shū)》、《漁業(yè)捕撈許可證》等證書(shū)必須齊全、有效。必須強調的是，海洋捕撈船員不是隨便什么人都能勝任，應符合一定的條件。
船員應身體健康，且經(jīng)訓練合格；職務(wù)船員須持有效職務(wù)證書(shū)；普通船員必須經(jīng)過(guò)安全基本技能訓練。2看點(diǎn)漁船出海前注意事項一是注意收聽(tīng)天氣預報，掌握航行，作業(yè)海域的天氣情況；二是檢查航海儀器設備，使通信，導航，號燈，號型等設備處在正常運行狀態(tài)；三是按規定辦好出港簽證；漁船要裝載合理，保持船舶穩性良好；四是編組生產(chǎn)，不單獨出海；五是船東還應為每位出海漁民購買(mǎi)保險。
3看點(diǎn)漁船在平常的航行中應注意以下幾點(diǎn)一是漁船航行時(shí)必須派專(zhuān)人值班瞭望，值班人員不得擅離崗位，交接班應履行交接手續；二是漁船不得超航區、超抗風(fēng)等級航行，不得在禁航區航行；三是航行作業(yè)應避開(kāi)商船習慣航路；四是應按規定正確顯示號燈、號型、按規定鳴放聲號，準確表明自己船舶的動(dòng)態(tài)；五是必須嚴格遵守《1972年國際海上避碰規則》。4看點(diǎn)當漁船航行于事故多發(fā)水域應注意船長(cháng)必須親自值班，并安排人員加強瞭望，準確測定船位，要根據當時(shí)的風(fēng)力、風(fēng)向、浪高和流向等情況，謹慎駕駛，保持安全航速。
5看點(diǎn)當漁船在霧中行駛時(shí)應注意事項一是開(kāi)啟雷達，使用安全航速，增派瞭望人員；二是當對本船船位無(wú)把握或有疑問(wèn)時(shí)，應選擇在就近拋錨；三是根據船舶動(dòng)態(tài)鳴放相應的聲號，并顯示號燈、號型；四是保持安靜，以便守聽(tīng)他船霧中聲號和甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)；五是運用良好的航海技術(shù)極其謹慎地駕駛；六是必要時(shí)，船長(cháng)應下令關(guān)閉全部或部分水密門(mén)、窗；七是霧航期間，駕駛、輪機等職務(wù)船員均應堅守崗位，嚴格履行各自的職責。6看點(diǎn)出海時(shí)的通訊在海上作業(yè)期間，編隊出海的漁船之間要保持經(jīng)常聯(lián)絡(luò )，必須定時(shí)收聽(tīng)天氣預報，在惡劣天氣到來(lái)之前采取好防風(fēng)、防凍等有效的安全措施。
對于船員，要求做到以下幾點(diǎn)：一是船員在甲板作業(yè)時(shí)應穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊桿下站立和沒(méi)有安全防護裝置的船舷邊站立、逗留；三是嚴禁從事捕撈許可證或國外入漁許可證規定內容以外的任何生產(chǎn)；五是禁止捕撈受?chē)一驀H保護的水生野生動(dòng)物，若意外捕撈應立即釋放；六是船員在進(jìn)入魚(yú)艙時(shí)，應防止因魚(yú)貨變質(zhì)所造成的有毒物質(zhì)中毒。七是在下網(wǎng)作業(yè)時(shí)，網(wǎng)機操作人員應穿戴安全防護用品并對工作服衣口、袖口等處進(jìn)行安全清理，防止下網(wǎng)操作時(shí)被網(wǎng)具或鋼絲繩（綆索）帶入水中，要嚴格按規程進(jìn)行操作，避免被網(wǎng)機絞傷。
7看點(diǎn)起網(wǎng)作業(yè)時(shí)應注意的事項一是起吊網(wǎng)包保持安全重量，不得強行起吊，防止鋼絲繩（綆索）崩斷傷人及造成船舶大角度傾斜；二是在起絞網(wǎng)過(guò)程中，應隨時(shí)保持水中網(wǎng)具與船艉或船舷的間距及角度，防止發(fā)生網(wǎng)具與船艉或船舷的間距及角度，防止發(fā)生網(wǎng)具纏繞螺旋槳事故；三是大風(fēng)浪中起網(wǎng)時(shí)，網(wǎng)機絞綱速度應適當放慢，防止風(fēng)浪沖擊造成繩索斷裂；四是魚(yú)貨、網(wǎng)具裝載正確，保持船舶穩定。8看點(diǎn)在海上作業(yè)時(shí)碰到大風(fēng)浪天氣的應對方法在大風(fēng)浪天氣來(lái)臨之前：首先，應及時(shí)收聽(tīng)氣象預報，注意風(fēng)情變化，及時(shí)歸港避風(fēng)。
如果因某些原因來(lái)不及避風(fēng)，應做好以下準備工作。一是保持船舶水密。
應盡快把所有水密門(mén)、舷窗、艙口、通風(fēng)口、天窗、出水口及錨鏈筒等，應加固或加蓋，以保持水密； 二是保證排水暢通。所有排水機械、管路、閥門(mén)及甲板排水門(mén)等都應處于良好狀態(tài)；三是固定一切活動(dòng)物件，如網(wǎng)具，曳綱，錨等。
調整艙內、外一切物件，如吊桿、冰、漁獲物及油、水等，降低船舶重心，提高穩定性；四是檢查舵裝置及錨設備，確保其處于良好狀態(tài)；五是機艙應確保主機處于良好狀態(tài)。如果不幸在海上遭遇大風(fēng)浪時(shí)，應立即向岸臺報告情況，采取移動(dòng)式錨泊或放夾棕（大綆）漂流措施，保持安全航速，慢車(chē)頂風(fēng)抗浪。
切記，大風(fēng)浪中航行不得輕易調頭，避免橫浪。9看點(diǎn)漁船萬(wàn)一起火后該如何應對呢？這時(shí)候千萬(wàn)別慌張，先減速并調整方向，使失火部位處于下風(fēng)；指揮人員迅速撤離現場(chǎng)，關(guān)閉通往火場(chǎng)的所有通道；移走火場(chǎng)附近可燃物，用水冷卻火場(chǎng)周?chē)摫诤图装澹桓鶕鹪吹牟煌x擇滅火器材的種類(lèi)；火災撲滅后，應認真清理現場(chǎng)，徹底撲滅余火，防止復燃；若船員身上衣服著(zhù)火，應迅速脫下著(zhù)火的衣服，或就地打滾滅火，或跳進(jìn)就近水源中滅火。
1. 什么是高級船員，什么是普通船員？他們的工作是什么？ 高級船員包括：船長(cháng)、輪機長(cháng)、駕駛員（大副、二副、三副）、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、電機員。
普通船員包括：水手長(cháng)、機工長(cháng)、水手、機工、廚師、服務(wù)員、實(shí)習生。 駕駛員的主要工作是：駕駛臺八小時(shí)值班，負責指揮水手操縱船舶、定位、避讓等。
輪機員的主要工作是：機控室值班，負責船舶動(dòng)力系統、機電設備的日常使用及維護、保養。 水手的主要工作是：駕駛臺值班操舵、加班日常維修保養，如除銹、刷漆等。
機工的主要工作是：機器的日常維修保養。 2. 海員的培訓時(shí)間多長(cháng)？培訓地點(diǎn)在何地？ 普通海員，培訓時(shí)間一般為4個(gè)月。
專(zhuān)業(yè)培訓必須在國家海事局指定的具有相應資質(zhì)的培訓機構進(jìn)行，具體培訓地點(diǎn)由公司與培訓機構聯(lián)系； 高級海員，培訓時(shí)間2至3年，取得國家承認的航海專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)或中專(zhuān)學(xué)歷。培訓地點(diǎn)武漢、上海、大連等國家海事局認可的海事大學(xué)或航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
3. 船上有哪些組織系統？ 遠洋貨輪一般都在萬(wàn)噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長(cháng)、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。
船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個(gè)部門(mén)內部都有明確的崗位分工。
1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營(yíng)運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書(shū)資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。
2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類(lèi)機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。
3、事務(wù)部。主要負責全船人員的伙食，生活服務(wù)和財務(wù)工作。
4. 甲類(lèi)、乙類(lèi)和丙類(lèi)海員是如何劃分的？ 海員按航線(xiàn)通常劃分為甲、乙、丙、丁類(lèi)。甲類(lèi)海員可環(huán)繞全世界航行，又稱(chēng)為國際海員；乙類(lèi)海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類(lèi)海員；丙類(lèi)海員可在沿海航區航行；丁類(lèi)海員可沿近岸航區航行。
5. 在船上工作是否安全？ 船舶航行的安全系數比汽車(chē)、摩托車(chē)高100倍以上，只要您有膽量乘坐公共汽車(chē)，那么您就可以安心地在船上工作。一個(gè)實(shí)例可以充分說(shuō)明船舶航行的安全系性：國內海上南北線(xiàn)運輸的集裝箱貨主80%以上不購買(mǎi)意外保險，這對于汽運、空運來(lái)講是不可思議的。
6 .如果與外國人在一起工作會(huì )不會(huì )受氣？ 中國人是最聰明、最注重社會(huì )關(guān)系的民族，與外國人相處要比與中國人相處更容易，但是你要突破英語(yǔ)關(guān)，了解外國文化。如今中國人的國際地位就像中國的經(jīng)濟和體育一樣逐日騰飛，“中國人與狗不得入內”的日子早已遠去，永不回頭。
1.船舶在什么情況下使用重油和輕油？
在起航和啟動(dòng)熱機準備還有航行條件惡劣主機特殊工況的情況下使用輕油
在航行穩定和主機工況正常（70%-85%功率下）使用重油
2.緯度如果偏差一度或一分、一秒，那實(shí)際偏差多少海里或公里啊？
是需要計算的
3.在風(fēng)向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么
不知道你英語(yǔ)撒樣，E是東方east的縮寫(xiě)N是north的縮寫(xiě)
4.航速換算？不是所說(shuō)的速度用”節“來(lái)表示嗎？那么換算成每小時(shí)里數大約多少？
百度上有，幫你BAIDU了哈！以后記得先問(wèn)問(wèn)百度
1海里=1.852千米
=1852米
1節=1海里/小時(shí)
=1.852千米/小時(shí)
5.汽缸油是在什么時(shí)候消耗？
主要用于潤滑蒸汽機汽缸的高粘度潤滑油 應該是在航行中 起到潤滑的作用吧就你家單車(chē)還要加黃油呢
6.淡水存量有什么作用啊？
作用大了去了，船員在船上吃的和的 洗衣服洗澡，這些都是小的淡水消耗，有的主機靠淡水冷卻 那消耗量大的去了
【飛機上的十大安全常識】
1、要注意的就是“選擇直飛班機”。統計數據指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時(shí)候，減少轉機也就能避免碰到飛行意外。
2、在選擇飛機機型方面，應該選擇至少30個(gè)座位以上的飛機。飛機機體越大，受到國際安全檢測標準也越多、越嚴，而在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機上乘客的生存幾率也相對較小飛機來(lái)得高。
3、熟記起飛前的安全指示。各種不同機型的逃生門(mén)位置都有出入，乘客上了飛機之后，應該花幾分鐘仔細聽(tīng)清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會(huì )手足無(wú)措。
4、近來(lái)越來(lái)越多乘客為了節省等領(lǐng)行李的時(shí)間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機，這卻是不符合飛行安全的行為。如果飛機遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時(shí)，座位上方的置物柜通常承受不住過(guò)重物件，許多乘客都是被掉落下來(lái)的行李砸傷頭部甚至死亡。
5、隨時(shí)系緊安全帶。在飛機翻覆或遭遇亂流時(shí)，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護，不至于在機艙內四處碰撞。
6、意外發(fā)生時(shí)，一定要聽(tīng)從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機上的首要任務(wù)，便是為了維護安全。
7、不要攜帶危險物品上飛機，像汽油罐這些東西，都不應該帶上飛機。
8、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應該讓受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓練的空服員為乘客服務(wù)，乘客自己拿這些高溫液體的話(huà)，經(jīng)常會(huì )發(fā)生燙傷意外。
9、不要在飛機上喝太多的酒，由于機艙內的艙壓與平地不同，過(guò)多酒精將使得乘客在緊急時(shí)刻應變能力減緩，喪失逃生的寶貴機會(huì )。
10、隨時(shí)保持警覺(jué)，專(zhuān)家指出，意外發(fā)生時(shí)機上乘客應該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開(kāi)。
給你點(diǎn)關(guān)于航海知識的皮毛，有什么具體問(wèn)題，我們可以再探討。
1、前言 地球的表面70%是藍色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中。海洋為人類(lèi)的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無(wú)窮的資源。
航海是人類(lèi)認識、利用、開(kāi)發(fā)海洋的基礎和前提。 不論是從事海洋捕撈和養殖，還是在海上從事旅客與貨物運輸，在海洋中開(kāi)展國防和軍事活動(dòng)，對海洋進(jìn)行科學(xué)考察，開(kāi)發(fā)海底石油和礦藏等資源，在海上進(jìn)行體育運動(dòng)和休閑活動(dòng)，從古到今，人類(lèi)在海洋中的一切活動(dòng)都離不開(kāi)航海，即人駕駛船在海上航行、停泊和作業(yè)。
在我國正式開(kāi)始舉辦紀念我國偉大的航海家鄭