鐵路客運安全基礎知識(鐵路安全常識短一點(diǎn))
1.鐵路安全常識 短一點(diǎn)
鐵路安全常識
一、不在鐵路上行走、坐臥。因為火車(chē)速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點(diǎn)，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個(gè)人和家庭造成難以挽回的損失。
二、因為
電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線(xiàn)，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導線(xiàn)，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛(ài)護列車(chē)和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車(chē)和擊打鐵路信號燈等設備。
四、不爬乘貨物列車(chē)或到鐵路站場(chǎng)股道內玩耍，以免發(fā)生以外事故。
五、積極行動(dòng)起來(lái)，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產(chǎn)做出貢獻，積極揭發(fā)、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門(mén)嚴厲打擊各類(lèi)違法犯罪行為。
六、車(chē)輛、行人通過(guò)
要停車(chē)了望。確認無(wú)來(lái)車(chē)后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過(guò)道禁止機動(dòng)車(chē)通行。
七、教師、家長(cháng)要加強對學(xué)生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、
或道心行走，不要在停留的列車(chē)下乘涼、睡覺(jué)。
八、嚴禁在鐵路線(xiàn)的兩側1000米范圍內采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養殖戶(hù)要加強對牲畜的看管，嚴防沖闖道口，飼放時(shí)要遠離鐵路20米以外。
九、嚴禁鉆越、破壞鐵路防護網(wǎng)，嚴禁鉆越、扒越火車(chē)，嚴禁擊打列車(chē)，嚴禁拆盜鐵路設施和車(chē)輛配件，嚴禁銷(xiāo)售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、
進(jìn)站上車(chē)，違者將依法追究法律責任
2.鐵路安全知識有什么內容
1、鐵路安全知識，是交通部，鐵道部，及各級政府部門(mén)，針對鐵路運輸過(guò)程中存在的危險、意外情況，就保障人民群眾生命財產(chǎn)安全而提出的安全規范知識。
2、旅客應當接受并配合鐵路運輸企業(yè)在車(chē)站、列車(chē)實(shí)施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運煙花爆竹、槍支彈藥等危險品、違禁物品。旅客進(jìn)站乘車(chē)、出站應當接受鐵路工作人員的引導。
3、鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時(shí)不得有下列行為：⑴匿報、謊報貨物品名、性質(zhì)；⑵在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物；⑶匿報、謊報貨物重量或者裝車(chē)、裝箱超過(guò)規定重量；⑷其他危及鐵路運輸安全的行為。
4、站車(chē)查出危險品時(shí)，按下列規定處理：⑴在車(chē)站發(fā)現超過(guò)旅客限量攜帶規定的少量有危險性質(zhì)的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品；⑵旅客拒絕按本條前款規定處置危險物品或站車(chē)發(fā)現屬于嚴禁攜帶和托運的危險品、違禁物品時(shí)，應將物品及旅客、托運人交公安部門(mén)處理；⑶列車(chē)檢查發(fā)現的鞭炮、拉炮、摔炮、發(fā)令紙類(lèi)的危險品應立即水浸銷(xiāo)毀。
5、發(fā)現危險品或國家禁止、限制運輸的物品，妨礙公共衛生的物品，損壞或污染車(chē)輛的物品，按該件全部重量加倍補收乘車(chē)站至下車(chē)站四類(lèi)包裹運費。危險物品交前方停車(chē)站處理，必要時(shí)移交公安部門(mén)處理。
6、對違反國家法律、法規，在站內、列車(chē)內尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車(chē)均可拒絕其上車(chē)或責令其下車(chē)；情節嚴重的送交公安部門(mén)處理；對未使用至到站的票價(jià)不予退還，并在票背面做相應的記載，運輸合同即行終止。
7、旅客攜帶品由自己負責看管。每人免費攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長(cháng)、寬、高之和不超過(guò)160厘米。桿狀物品不超過(guò)200厘米；重量不超過(guò)20千克。
3.鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路基礎知識,有的來(lái)發(fā)表下,越全越好,詳細點(diǎn),主
把重點(diǎn)說(shuō)下。
尺寸采用國際標準軌距1.435M 標志目前還沒(méi)有什么特定的表示表示客運專(zhuān)線(xiàn)。你要說(shuō)信號系統的話(huà)其實(shí)和既有線(xiàn)的信號系統一樣。
只不過(guò)由于列車(chē)速度快，區間的通過(guò)信號機司機很難識別，所以多采用機車(chē)信號作為行車(chē)信號。速度命令都是調度所給的，司機只需要照命令開(kāi)就行了。
其實(shí)這個(gè)是可以實(shí)現自動(dòng)化駕駛的。 安全系數絕對有保障。
當然，天災是避免不了的。采用的調度系統叫做CTC，也就是集中控制系統。
客運專(zhuān)線(xiàn)（Passenger Dedicated Lines--PDL） 1.1 定義 客運專(zhuān)線(xiàn)是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級外又增加了“客運專(zhuān)線(xiàn)”等級，時(shí)速200至350km/h的鐵路統稱(chēng)為客運專(zhuān)線(xiàn)，曲線(xiàn)半徑一般在2200m以上。
1.2 設計速度 1964年日本建成世界上第一條時(shí)速210公里的高速客運專(zhuān)線(xiàn)后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區紛紛修建高速客運專(zhuān)線(xiàn)，設計速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會(huì )（ECE）對鐵路最高運行速度的觀(guān)點(diǎn)是：高速客運專(zhuān)線(xiàn)為300km/h，既有線(xiàn)提速改造為160~200km/h。
國際鐵路聯(lián)盟（UIC）高速部，在“速度320~350km/h的新線(xiàn)設計科技發(fā)展動(dòng)態(tài)（第一部分）”（2001年10月25日版本）資料中的觀(guān)點(diǎn)：新建高速鐵路的速度目標值是320~350 km/h。 [編輯本段]2.專(zhuān)線(xiàn)特點(diǎn) 客運專(zhuān)線(xiàn)以高速和快速技術(shù)為支撐，列車(chē)運行速度實(shí)現了歷史性的跨越。
客運專(zhuān)線(xiàn)運量大、效能高，社會(huì )經(jīng)濟效益顯著(zhù)。客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)最小行車(chē)間隔可達三分鐘，列車(chē)密度可達每小時(shí)20列，列車(chē)定員可達1600—1800人/列，理論上每小時(shí)最大輸運能力可達2*32000~2*36000人，能夠實(shí)現大量、快速和高密度運輸。
從發(fā)達國家實(shí)踐來(lái)看，客運專(zhuān)線(xiàn)取得了非常好的社會(huì )和經(jīng)濟效益。如法國三條客運專(zhuān)線(xiàn)每年輸送旅客各2千多萬(wàn)人次，均取得盈利。
日本四條客運專(zhuān)線(xiàn)自開(kāi)業(yè)以來(lái)客運量增加6倍多，被日本人譽(yù)為“經(jīng)濟起飛的脊梁”。 客運專(zhuān)線(xiàn)安全可靠。
安全是人們出行選擇交通運輸方式的首要因素。據中國經(jīng)濟景氣檢測中心日前對北京、上海、廣州三座城市居民的隨機抽樣調查問(wèn)卷顯示，現在有66.9%的居民外出首選火車(chē)，其中一條重要原因就是看中鐵路運輸安全。
鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是最安全的現代高速交通運輸方式。它采用了先進(jìn)的列車(chē)運行控制系統，能夠保證前后兩列車(chē)必要的安全距離，有效防止列車(chē)追尾及正面沖撞事故。
信息化程度很高的行車(chē)設施診斷、監測、預警設備和科學(xué)的養護維修，構成了客運專(zhuān)線(xiàn)現代化的、完善的安全保障系統。 [編輯本段]3.中國客運專(zhuān)線(xiàn)的技術(shù)標準 3.1 運輸組織 按不同速度的本線(xiàn)和跨線(xiàn)高速列車(chē)混合運行，本線(xiàn)列車(chē)運行時(shí)速300km，跨線(xiàn)列車(chē)運時(shí)速≮200km。
列車(chē)追蹤間隔時(shí)間設計3min；綜合調度所集中設置，與動(dòng)車(chē)檢修基地和生產(chǎn)布局相一致。 3.2 工務(wù)基礎設施 最小曲線(xiàn)半徑7000m ，最大曲線(xiàn)半徑≯14000m ，夾直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)最小長(cháng)度一般≮0.8Vmax。
區間正線(xiàn)最大坡度≯20‰，動(dòng)車(chē)組走行≯30‰。區間正線(xiàn)設計較長(cháng)坡度，最小坡度長(cháng)度一般≮900m。
相鄰坡段坡度差≥1‰時(shí)，設豎曲線(xiàn)，半徑≮25000m。車(chē)站數量按大中城市、樞紐和著(zhù)名旅游勝地分布設置。
始發(fā)終到客站到發(fā)線(xiàn)數量按滿(mǎn)足高峰小時(shí)列車(chē)密集到發(fā)的需要設置。 高速、城際、普速列車(chē)共站的車(chē)站，原則分場(chǎng)布置，設必要的聯(lián)絡(luò )進(jìn)路；站臺長(cháng)450m，站臺高出軌面1.25m。
以無(wú)碴軌道作為主要結構形式，在地質(zhì)災害和地質(zhì)活動(dòng)活躍斷裂帶地段，以及不宜鋪設無(wú)碴軌道地段，采用有碴軌道結構；無(wú)碴軌道鋪設精度，高低和軌向≤2mm/10m，水平≤1mm，軌距±1mm；有碴軌道采用特級道碴，道床厚350mm，鋪設精度高低和軌向≤2mm/10m，水平≤2mm，扭曲≤2mm， 軌距±2mm 。到發(fā)線(xiàn)采用混凝土寬枕。
采用跨區間五縫線(xiàn)路，采用100m長(cháng)定尺無(wú)螺栓60kg/m鋼軌。無(wú)碴軌道采用彈性分開(kāi)式扣件，節點(diǎn)間距≤650mm，調高量30mm，調距量-12/+10mm，橋上抗拔力≥80kN，其他地段≥100kN。
正線(xiàn)道岔直向通過(guò)時(shí)速350km，進(jìn)出站側向通過(guò)時(shí)速80km，跨線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)道岔側向通過(guò)時(shí)速≮160km。無(wú)碴軌道正線(xiàn)區間直線(xiàn)地段路基面寬度13.6m。
嚴格控制路基工后沉降，不均勻沉降和過(guò)渡段差異沉降，保持路基縱向剛度的均勻性和 良好的動(dòng)力特性，穩定安全系數≮1.5；工后沉降量≯3cm，路基與結構物間的工后差異沉降量≤0.5cm，工后不均勻沉降≯2.0cm/20m。地基加固處理措施根據地基的物理力學(xué)性質(zhì)、巖土層分布厚度及其特性、路基高度等因素優(yōu)選。
軟土、松軟土地基，以復合地基法加固為主，地基處理后須有合理的放置時(shí)間，確保本體和地基沉降變形穩定，布置沉降觀(guān)測設備進(jìn)行沉降觀(guān)測，并實(shí)時(shí)分析處置。采用ZK(0.8UIC)作為設計活載。
橋梁結構按滿(mǎn)足100年使用年限要求，主要措施采用耐久性混凝土，加強構造細節設計和橋面防排水系統設計，布置合理的檢查和維修設施。在路基填方大于5m的地段。
路基處理困難地段，為節省用地，確保工后沉降控制，可采用以橋代路通過(guò)。橋梁結構采用預應力混凝土簡(jiǎn)支、連續剛構、鋼筋混凝土連續框構、鋼筋混凝土連續結合梁、簡(jiǎn)支鋼桁梁等，已編制了通。
4.鐵路的基本常識有哪些
鐵路是供火車(chē)等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時(shí)節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車(chē)的重量，使列車(chē)的載重能力大大提高。
1、鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)上的路外安全，與社會(huì )公眾密切相關(guān)。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線(xiàn)路上行走、坐臥、橫過(guò)線(xiàn)路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車(chē)、鉆車(chē)、跳車(chē)，行人、機動(dòng)車(chē)輛搶過(guò)鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過(guò)。這些事故的發(fā)生，不僅導致了公民生命財產(chǎn)的直接損失，而且對鐵路行車(chē)安全構成了極大威脅，特別是機動(dòng)車(chē)輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車(chē)撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì )公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強安全常識的宣傳和引導。
2、我們坐火車(chē)的時(shí)候經(jīng)常能夠看見(jiàn)藍燈，它是相對調車(chē)作業(yè)而言的，調車(chē)機通過(guò)它來(lái)對列車(chē)進(jìn)行編組，對貨物進(jìn)行位移，而且只有在車(chē)站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車(chē)，白燈表示可以越過(guò)該信號機。
3、“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線(xiàn)、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。
4、火車(chē)司機一般在接近車(chē)站前三公里就通過(guò)電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過(guò)現代化的通訊手段和車(chē)站進(jìn)行“車(chē)機聯(lián)控”，使得司機在行車(chē)過(guò)程中能夠“眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方”。
5、目前直達車(chē)司機（Z字頭列車(chē)）的駕駛執照是A本，為火車(chē)司機中級別最高的。據介紹，火車(chē)司機的考核十分嚴格。一般來(lái)說(shuō)，考試必須過(guò)三關(guān)：規章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護保養理論、技規行規）；檢查機車(chē)故障；路考，且不準看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車(chē)位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長(cháng)，至天邊，大火車(chē)，開(kāi)上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過(guò)鐵路，不應該，火車(chē)來(lái)，不安全。
5.鐵路安全知識有什么內容
1、鐵路安全知識，是交通部，鐵道部，及各級政府部門(mén)，針對鐵路運輸過(guò)程中存在的危險、意外情況，就保障人民群眾生命財產(chǎn)安全而提出的安全規范知識。
2、旅客應當接受并配合鐵路運輸企業(yè)在車(chē)站、列車(chē)實(shí)施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運煙花爆竹、槍支彈藥等危險品、違禁物品。旅客進(jìn)站乘車(chē)、出站應當接受鐵路工作人員的引導。
3、鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時(shí)不得有下列行為：⑴匿報、謊報貨物品名、性質(zhì)；⑵在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物；⑶匿報、謊報貨物重量或者裝車(chē)、裝箱超過(guò)規定重量；⑷其他危及鐵路運輸安全的行為。4、站車(chē)查出危險品時(shí)，按下列規定處理：⑴在車(chē)站發(fā)現超過(guò)旅客限量攜帶規定的少量有危險性質(zhì)的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品；⑵旅客拒絕按本條前款規定處置危險物品或站車(chē)發(fā)現屬于嚴禁攜帶和托運的危險品、違禁物品時(shí)，應將物品及旅客、托運人交公安部門(mén)處理；⑶列車(chē)檢查發(fā)現的鞭炮、拉炮、摔炮、發(fā)令紙類(lèi)的危險品應立即水浸銷(xiāo)毀。
5、發(fā)現危險品或國家禁止、限制運輸的物品，妨礙公共衛生的物品，損壞或污染車(chē)輛的物品，按該件全部重量加倍補收乘車(chē)站至下車(chē)站四類(lèi)包裹運費。危險物品交前方停車(chē)站處理，必要時(shí)移交公安部門(mén)處理。
6、對違反國家法律、法規，在站內、列車(chē)內尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車(chē)均可拒絕其上車(chē)或責令其下車(chē)；情節嚴重的送交公安部門(mén)處理；對未使用至到站的票價(jià)不予退還，并在票背面做相應的記載，運輸合同即行終止。7、旅客攜帶品由自己負責看管。
每人免費攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長(cháng)、寬、高之和不超過(guò)160厘米。
桿狀物品不超過(guò)200厘米；重量不超過(guò)20千克。
6.鐵路的基本常識有哪些
鐵路是供火車(chē)等交通工具行駛的軌道。
鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運輸。
鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時(shí)節省五至七成能量。
而且，鐵軌能平均分散列車(chē)的重量，使列車(chē)的載重能力大大提高。1、鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)上的路外安全，與社會(huì )公眾密切相關(guān)。
事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線(xiàn)路上行走、坐臥、橫過(guò)線(xiàn)路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車(chē)、鉆車(chē)、跳車(chē)，行人、機動(dòng)車(chē)輛搶過(guò)鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過(guò)。
這些事故的發(fā)生，不僅導致了公民生命財產(chǎn)的直接損失，而且對鐵路行車(chē)安全構成了極大威脅，特別是機動(dòng)車(chē)輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車(chē)撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì )公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強安全常識的宣傳和引導。
2、我們坐火車(chē)的時(shí)候經(jīng)常能夠看見(jiàn)藍燈，它是相對調車(chē)作業(yè)而言的，調車(chē)機通過(guò)它來(lái)對列車(chē)進(jìn)行編組，對貨物進(jìn)行位移，而且只有在車(chē)站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車(chē)，白燈表示可以越過(guò)該信號機。
3、“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線(xiàn)、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。
4、火車(chē)司機一般在接近車(chē)站前三公里就通過(guò)電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過(guò)現代化的通訊手段和車(chē)站進(jìn)行“車(chē)機聯(lián)控”，使得司機在行車(chē)過(guò)程中能夠“眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方”。
5、目前直達車(chē)司機（Z字頭列車(chē)）的駕駛執照是A本，為火車(chē)司機中級別最高的。據介紹，火車(chē)司機的考核十分嚴格。
一般來(lái)說(shuō)，考試必須過(guò)三關(guān)：規章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護保養理論、技規行規）；檢查機車(chē)故障；路考，且不準看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車(chē)位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。
鐵路長(cháng)，至天邊，大火車(chē)，開(kāi)上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。
過(guò)鐵路，不應該，火車(chē)來(lái)，不安全。
7.鐵路安全知識
愛(ài)路護路人人有責！
1、不要在鐵路上行走、坐臥、逗留
現在火車(chē)的速度很快，剎車(chē)距離長(cháng)，遇到緊急情況很難立即制動(dòng)停車(chē)，在鐵路上行走、坐臥、逗留十分危險。2、不要拿石頭等物品擺放到鐵軌上或擊打列車(chē)
在鐵軌上擺放障礙物嚴重威脅行車(chē)安全，甚至可能導致列車(chē)脫軌；高速運行的列車(chē)，遭遇石頭等物品的襲擊，將產(chǎn)生巨大的能量，嚴重危害列車(chē)上旅客和工作人員的生命安全
3、不要破壞、盜竊鐵路設施設備及運輸物資
鐵路軌道、通信設備、機車(chē)、車(chē)輛等設備設施是鐵路運輸安全的重要保障。破壞、盜竊鐵路器材和運輸物資是違法犯罪行為，要負法律責任
4、不要從列車(chē)底部穿行
因為列車(chē)可能突然啟動(dòng)，危及穿越者自身的人身安全
5、不要在鐵路線(xiàn)路安全保護區內燒荒、放養牲畜
嚴禁在鐵路線(xiàn)路安全保護區內燒荒、放養牲畜、種植影響鐵路線(xiàn)路安全和行車(chē)瞭望的樹(shù)木等植物。6、不要搶越鐵路平交道口
車(chē)輛通過(guò)鐵路道口，遇有道口欄桿（欄門(mén)）關(guān)閉、音響器發(fā)出報警、紅燈亮時(shí)或看守人員示意停止行進(jìn)時(shí)，須依次停在停止線(xiàn)以外； 沒(méi)有停止線(xiàn)的，停在距最外股鐵軌5米以外。行人或駕駛員駕駛機動(dòng)車(chē)通過(guò)過(guò)平交道口時(shí)，必須嚴格遵守一停二看三通過(guò)的規定。
8.鐵路基本常識有哪些
原發(fā)布者：敷衍0902
1.現代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。2.運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統計周轉量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線(xiàn)路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國鐵路線(xiàn)路分為三個(gè)等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車(chē)站線(xiàn)路的種類(lèi)：正線(xiàn)，站線(xiàn)（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)、貨物線(xiàn)、機走線(xiàn)和機待線(xiàn)等），段管線(xiàn)，岔線(xiàn)和特別用途線(xiàn)（安全線(xiàn)和避難線(xiàn)）。6.線(xiàn)路平面是由直線(xiàn)和曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)）所組成。7.線(xiàn)路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機車(chē)車(chē)輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見(jiàn)的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔六個(gè)主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類(lèi)型是用其單位長(cháng)度的重量來(lái)表示的。我國現行的標準鋼軌類(lèi)型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國鋼軌的標準長(cháng)度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長(cháng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(cháng)度為2.6~4.85m多種規格。17.每公里線(xiàn)路鋪設軌枕的數量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、對稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔
9.鐵路安全知識的注意事項
鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)上的路外安全，與社會(huì )公眾密切相關(guān)。
事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線(xiàn)上行走、坐臥、橫過(guò)線(xiàn)路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車(chē)、鉆車(chē)、跳車(chē)，行人、機動(dòng)車(chē)輛搶過(guò)鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過(guò)。
這些事故的發(fā)生，不僅導致了公民生命財產(chǎn)的直接損失，而且對鐵路行車(chē)安全構成了極大威脅，特別是機動(dòng)車(chē)輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車(chē)撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì )公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強安全常識的宣傳和引導。
10.鐵路安全知識的相關(guān)事項
1.我們坐火車(chē)的時(shí)候經(jīng)常能夠看見(jiàn)藍燈，它是相對調車(chē)作業(yè)而言的，調車(chē)機通過(guò)它來(lái)對列車(chē)進(jìn)行編組，對貨物進(jìn)行位移，而且只有在車(chē)站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車(chē)，白燈表示可以越過(guò)該信號機。
2.“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線(xiàn)、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。
3.火車(chē)司機一般在接近車(chē)站前三公里就通過(guò)電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過(guò)現代化的通訊手段和車(chē)站進(jìn)行“車(chē)機聯(lián)控”，使得司機在行車(chē)過(guò)程中能夠“眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方”。
4.直達車(chē)司機（Z字頭列車(chē)）的駕駛執照是A本，為火車(chē)司機中級別最高的。據介紹，火車(chē)司機的考核十分嚴格。一般來(lái)說(shuō)，考試必須過(guò)三關(guān)：規章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護保養理論、技規行規）；檢查機車(chē)故障；路考，且不準看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車(chē)位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長(cháng)，至天邊，大火車(chē)，開(kāi)上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過(guò)鐵路，不應該，火車(chē)來(lái)，不安全。
