安全_ 違章駕駛 殃及無(wú)辜

5月的一天下午，風(fēng)和日麗，48歲的承包商飛利普·斯萬(wàn)駕駛著皮卡貨車(chē)沿著雙行線234國(guó)道西行，趕往他位于摩爾多瓦紐伯格的家。他的三名雇員也搭他的車(chē)一起回家。斯萬(wàn)希望能與他的妻子和三個(gè)獨(dú)生子共進(jìn)晚餐。

當(dāng)斯萬(wàn)向西行駛時(shí)，一輛往東行駛的別克車(chē)改變方向駛?cè)肓怂能?chē)道。駕駛別克汽車(chē)的是一名16歲的女孩，她剛剛領(lǐng)取了學(xué)習(xí)駕駛證，此時(shí)，她試圖超過(guò)一輛小型貨車(chē)，但是她沒(méi)有注意到斯萬(wàn)的皮卡。兩輛汽車(chē)迎頭相撞。斯萬(wàn)的卡車(chē)被撞翻后起火爆炸，斯萬(wàn)和車(chē)上的一名乘員當(dāng)場(chǎng)死亡；另外兩名乘員被嚴(yán)重?zé)齻Ｉ倥退?dāng)時(shí)也在車(chē)中的母親，也都身受重傷。

由于駕車(chē)新手一個(gè)簡(jiǎn)單的失誤，導(dǎo)致兩名男子付出了的生命，三個(gè)孩子失去了父親。在美國(guó)的每一天，無(wú)辜的駕駛員經(jīng)常被粗心的、醉酒的，缺少經(jīng)驗(yàn)或者魯莽的駕駛員地傷害和致死。

這些交通事故到底是怎樣發(fā)生的呢？你是否能夠采取某些措施來(lái)避免它們呢？

《讀者文摘》咨詢了美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)對(duì)1999年國(guó)內(nèi)發(fā)生41611起交通肇事致人死亡案件（可以得到的最新的統(tǒng)計(jì)資料）所做的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。同時(shí)要求以通常的方式定義“好”駕駛員，即在交通事故中沒(méi)有任何過(guò)失的無(wú)辜駕駛員。下面是幾起令人警醒的案例。

迎頭相撞的后果

此類(lèi)導(dǎo)致飛利普·斯萬(wàn)和他的朋友死亡的事故是無(wú)辜司機(jī)的超級(jí)殺手。在調(diào)查中，迎面相撞導(dǎo)致42%的好司機(jī)死亡。即將來(lái)臨的汽車(chē)迎面相撞事故，對(duì)于那些坐在汽車(chē)前面的人來(lái)說(shuō)，尤其具有特別的破壞性。因?yàn)楦鶕?jù)物理規(guī)律：兩輛汽車(chē)的速度相加增強(qiáng)了撞擊的力量。

此類(lèi)相撞事故通常是突然和不可避免的。“顯然斯萬(wàn)沒(méi)有時(shí)間做出逃避的反應(yīng)。一切都在瞬間結(jié)束。”交通事故調(diào)查員馬里蘭州警察局蘭迪·史提芬說(shuō)。

令人驚訝的是，我們的研究表明，只有6%的迎面相撞事故是由于駕駛員不合時(shí)宜地超車(chē)所致。20%發(fā)生在曲線行駛時(shí)，經(jīng)常是由于速度太快變向進(jìn)入逆行車(chē)道。但是更多的情況是，63%的事故發(fā)生于駕駛員直線行駛時(shí)，碰撞似乎是由于駕駛員被其他的事情分散了注意力（兒童、換CD碟片、接聽(tīng)手機(jī)）或者說(shuō)某人睡著了，或者是昏昏欲睡，從而卷入即將來(lái)臨的相撞事故。

我們發(fā)現(xiàn)超過(guò)一半的迎頭相撞事故發(fā)生在白天，其中80%發(fā)生于干燥的天氣。“隨著我們調(diào)查的深入，”史提芬說(shuō)，“更多的各種各樣的致命的事故似乎發(fā)生在晴朗的天氣里。天氣好時(shí)，駕駛員們放松了警惕；在壞天氣里，大多數(shù)駕駛員會(huì)更加小心謹(jǐn)慎，注意力增強(qiáng)。”

為了減少此類(lèi)事故的發(fā)生，你可以做些什么呢？有一個(gè)方法可以減少更多的冒險(xiǎn)。忘記路線兩旁的天然景色，目視前方的公路。盡量使用專業(yè)設(shè)計(jì)的公路，有著中心隔離線，在出入口有開(kāi)關(guān)斜坡的控制標(biāo)志。

這是一個(gè)太陽(yáng)尚未完全落山，天空仍然明亮的傍晚，在佛羅里達(dá)州的博卡雷登市，內(nèi)爾·馬文正駕駛著他的福特大侯爵轎車(chē)，車(chē)上坐著他的妻子波萊特以及他們的四個(gè)朋友。

闖紅燈的危害

今年66歲的馬文此時(shí)把他的車(chē)停在交通信號(hào)燈前。當(dāng)信號(hào)燈變成綠色時(shí)他像往常一樣將車(chē)?yán)稹Ｕ谶@時(shí)，一輛由羅伯特·科若特利駕駛的梅塞德斯—奔馳轎車(chē)，據(jù)警察估計(jì)以每小時(shí)80英里的速度闖了紅燈。

梅塞德斯—奔馳轎車(chē)猛烈撞擊在馬文所駕轎車(chē)的左側(cè)，馬文當(dāng)時(shí)便被撞身亡，他的妻子和四個(gè)朋友也死了。只受了點(diǎn)輕傷的科若特利，現(xiàn)在正受到以汽車(chē)為手段實(shí)施謀殺罪的指控。

闖紅色信號(hào)燈是導(dǎo)致無(wú)辜司機(jī)死亡的另一重要原因，因?qū)Ψ竭`章闖紅燈致死的遵規(guī)駕駛員占全部遵守交通規(guī)則駕駛員死亡人數(shù)的80%。高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)對(duì)弗吉尼亞阿靈頓市的一個(gè)繁忙的十字路口進(jìn)行了為期數(shù)月的監(jiān)測(cè)，他們發(fā)現(xiàn)平均每12分鐘便會(huì)有一名司機(jī)闖紅燈。交通最高峰時(shí)間達(dá)到了每五分鐘一次。“對(duì)于汽車(chē)內(nèi)的無(wú)辜的乘客和司機(jī)來(lái)說(shuō)，一天內(nèi)有超過(guò)100次機(jī)會(huì)，可能會(huì)使他們變成交通肇事的受害者。”協(xié)會(huì)安全專家里查德·瑞亭介紹說(shuō)。

在全國(guó)范圍內(nèi)闖紅燈的行為處在上升勢(shì)頭。在六年的研究中，高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)發(fā)現(xiàn)由于闖紅燈造成的巨烈相撞事故發(fā)生率比其他類(lèi)型的致命汽車(chē)事故增加了三倍。

為了避免此類(lèi)事故的發(fā)生，最好的建議是仍然堅(jiān)持中學(xué)駕駛課堂里教師對(duì)未來(lái)的駕駛員們所作的教誨：“即便當(dāng)你看到信號(hào)燈已經(jīng)變綠，在向前行駛之前，也要看一看公路的兩邊。”亞利桑那州麥琴地區(qū)警察局主管公路交通的警官史蒂夫·法蘭高告誡說(shuō)：“你必須保護(hù)你自己。很多駕駛員認(rèn)為黃燈與其說(shuō)是一個(gè)引起注意的信號(hào)，不如說(shuō)是一個(gè)穿過(guò)十字路口的最后機(jī)會(huì)。我們正在努力嘗試著通過(guò)提醒駕駛員黃燈踩剎車(chē)、紅燈把車(chē)停的方法把闖紅燈引起的交通事故降下來(lái)。”

即使你駕車(chē)行駛在一個(gè)大型購(gòu)物廣場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)，也要遵守各種各樣的交通標(biāo)志。然而很多駕駛員忽視了停車(chē)信號(hào)等各種各樣的標(biāo)志，結(jié)果，導(dǎo)致“疏忽于讓路”的撞擊事故，造成了無(wú)辜駕駛員的死亡。雖然此類(lèi)事故發(fā)生的百分率較低，但是全部數(shù)字統(tǒng)計(jì)在一起，也可以說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)重的殺手。他們通常發(fā)生在沒(méi)有停車(chē)信號(hào)或交通信號(hào)燈的支路上、廣場(chǎng)上的車(chē)道上、購(gòu)物中心停車(chē)場(chǎng)的出入口處。這些“疏忽于讓路”性質(zhì)的交通事故造成遵守交通規(guī)則的司機(jī)死亡比率占全部遵規(guī)駕駛員死亡數(shù)的11%。

來(lái)自美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)字的最重要的結(jié)論是：只要有可能，就要堅(jiān)持在公路的主要干線上行駛。超過(guò)86%的車(chē)禍發(fā)生在旁路和小道，只有14%的交通肇事發(fā)生在公路的主干線上。

加拿大安大略省北點(diǎn)同學(xué)會(huì)的交通安全顧問(wèn)勞倫斯·羅奈奧說(shuō)：“我的妻子和我一起做了一次貫穿美國(guó)東部和南部的州際旅行。使我們倍感驚訝的是，在5000英里的旅途中沒(méi)有看到一起交通事故。”

很明顯，要始終系好你的安全帶。國(guó)家公路交通安全管理局說(shuō)，安全帶降低了惡性交通事故的死亡率，它能使轎車(chē)降低45%，使輕型卡車(chē)降低60%。

但是，駕駛教練兼一家駕駛員安全網(wǎng)站的特約撰稿人加里·曼戈伍告誡說(shuō)，即使采取了各種預(yù)防措施，駕駛員必須牢記駕駛員的座位永遠(yuǎn)是一個(gè)不安全的地方。他說(shuō)：“要學(xué)會(huì)用你的眼睛觀察公路將要發(fā)生的情況，要善于在情況發(fā)生以前預(yù)見(jiàn)它們，記住即使是設(shè)計(jì)最安全的汽車(chē)，行駛在設(shè)計(jì)得最完善的公路上，天氣晴朗陽(yáng)光明媚，但是由一名粗心大意、容易出錯(cuò)的人來(lái)駕駛也會(huì)出事的！”

姚剛