安全_ 影響行車安全的六大技術(shù)因素

影響行車安全的主要技術(shù)因素表現(xiàn)為汽車的制動、轉(zhuǎn)向效能對行車安全有直接的影響，傳動、行走效能、汽車的外廓結(jié)構(gòu)參數(shù)、油（電）路及汽車啟動性對行車安全有關(guān)聯(lián)的影響。

一、制動效能的影響

制動的正常效能，應(yīng)使行駛的汽車按需要減速或停車。這種交通是經(jīng)過制動系各裝置的正常作用相互協(xié)調(diào)實現(xiàn)的。當(dāng)其中有一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，不能正常地作用時，便會對行車安全構(gòu)成不同程度的威脅。其中主要是制動失效、制動距離過長、制動跑偏和側(cè)滑。

1、制動失效

當(dāng)連續(xù)踩下制動踏板而不能減速或停車，即為制動失效。造成制動失效的原因，氣剎車或油剎車大體是一致的。

（1）無氣壓或氣壓低（無油或油量不足）。空壓機不泵氣，貯氣罐無氣或充氣量少，氣管接頭閥類漏氣；無剎車油或油量不足，油管接頭漏油等。上述情況造成氣壓不正常（或油量不正常），就不能使制動蹄張開壓向制動鼓，或壓向力減小，不發(fā)生有效制動。

（2）管路堵塞。異物或氣泡充塞于管路中，使壓縮空氣或剎車油流動受阻，不能充入或足量充入制動分泵中，致使制動蹄不能張開或張開度不夠，不能發(fā)生有效的制動。

（3）制動分泵膜片破裂。正常情況下，壓縮空氣傳至制動氣室，氣壓推動膜片克服膜片彈簧預(yù)緊力使分泵推桿推出，使相連接的制動凸輪搖臂擺轉(zhuǎn)，旋動凸輪使制動蹄張開，壓向制動鼓。如膜片破裂，就不能使推桿產(chǎn)生推力，不能張開制動蹄了。同樣，油剎車總泵、分泵皮碗破裂或踩翻，不能把制動液輸送到制動分泵，不能形成或足夠形成張開制動蹄的力。

（4）機械傳動連接脫開，卡滯。制動傳動的機械連接，無論哪部分脫開，都會使制動作用力不能傳遞到使制動蹄片被張開的最終環(huán)節(jié)。制動踩板橫銷竄出，拉桿松脫，駕駛員踩下踏板，也不能對總泵實施動作；總泵推桿卡滯，司機踩不下踏板，總泵不能動作，總泵是控制貯氣罐與制動分分泵通斷的，通路打不開，壓縮空氣不能進(jìn)入分泵，也就不能使推桿推出張開制動蹄了。

2、制動距離過長

在一定行駛速度下制動，制動距離超過規(guī)定值，即為制動距離過長。造成制動距離過長的主要因素是制動力不足、制動踏板自由行程過大、制動蹄片與制動鼓間隙過大和制動磨擦偶件的摩擦系數(shù)下降。

（1）制動力不足。制動力的大小與制動蹄片和制動鼓之間的正壓力及摩擦系數(shù)成正比。正壓力減小，摩擦系數(shù)降低都會使制動力不足。

制動蹄片與制動鼓之間的正壓力，取決于制動分泵對制動蹄的推動力。推動力愈大，蹄片對制動鼓的正壓力愈大，制動力愈大。

（2）制動踏板自由行程過大。過大的踏板自由行程，會使駕駛員踩踏板對制動總泵的給定作用減小，充入制動分泵的氣量或剎車油量減少，因而造成了制動蹄片對制動鼓的正壓力減少而使制動力不足。

（3）制動摩擦系數(shù)的下降。當(dāng)同樣大的正壓力使制動蹄片與制動鼓達(dá)成一定的貼緊程度，若二者的摩擦系數(shù)低，也不能產(chǎn)生足夠的制動力。制動蹄片或制動鼓沾有油污、受熱、浸水而性能衰退，都會使摩擦系數(shù)下降而造成制動力不足。

3、制動跑偏

在制動時，汽車不能按直線方向減速停車，而是制動偏向一邊，即為制動跑偏。這種制動時對原來運動軌跡的偏離，往往造成撞車掉溝甚至翻車的危險。制動跑偏的主要因素是左右制動力不等以及懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向拉桿導(dǎo)向桿系的不協(xié)調(diào)運動所致。

（1）左右制動力不等。正常情況下，左右輪的制動力相等，是不會發(fā)生制動跑偏的。當(dāng)左右車輪制動蹄片與鼓的間隙相差較大，左右制動分泵充入氣壓（或油壓）明顯不等，或某一側(cè)的車輪浸入油污，都會使左、右輪上的制動力相差懸殊而制動跑偏。

（2）懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向拉桿導(dǎo)向桿系運動的不協(xié)調(diào)。當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂與直拉桿的球銷連接位置離前橋中心過高，因鋼板彈簧的縱向扭轉(zhuǎn)剛度不足，在制動時，由于前橋的扭轉(zhuǎn)也會發(fā)生跑偏現(xiàn)象。

4、制動側(cè)滑

因制動或其他原因，汽車向側(cè)面發(fā)生滑動或甩動，即為側(cè)滑。在制動時，隨著制動踏板力的增加，輪胎留在路面上的印痕，可以看出轉(zhuǎn)動到滑動是漸變的。開始時，印痕形狀與輪胎花紋基本一致，這時的輪胎仍在滾動。以后，花紋逐漸模糊但仍可看出，說明車輪已不是純滾動而是發(fā)生了一定滑動。當(dāng)輪胎印痕成為一條墨印時，表明車輪已完全被抱死不能滾動而只是滑動了。

實踐表明，制動過程中只有車輪尚未被抱死，才能承受側(cè)向力。可見，制動時汽車發(fā)生側(cè)滑，車輪被完全抱死是直接的原因。

二、轉(zhuǎn)向效能的影響

汽車轉(zhuǎn)向的正常效能，應(yīng)能使汽車按所需要的方向行駛。這種功能是通過轉(zhuǎn)向系各裝置的正常協(xié)調(diào)實現(xiàn)的。若當(dāng)中有一環(huán)節(jié)不能正常作用，就會對行車安全構(gòu)成不同程度的威脅。其中，較為突出的問題主要是方向沉重、打擺，行駛跑偏以及連接脫離或傳動卡滯。

1、方向沉重

不能按道路和交通情況變化，迅速靈活地改變行駛方向，轉(zhuǎn)向后不能迅速回正，即為方向沉重。造成方向沉重的原因主要有：裝配調(diào)整不當(dāng)、有關(guān)機件變形、輪胎氣壓不足等。

（1）裝配調(diào)整不當(dāng)。方向機嚙合、上下軸承調(diào)整、橫直拉桿環(huán)節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的過緊缺油，前輪定位、前束調(diào)整不當(dāng)及過緊的配合和缺乏有效潤滑，都能引起方向沉重。

（2）有關(guān)機件變形。方向機轉(zhuǎn)向軸與套管彎曲，相互磨蹭卡滯，轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承損壞，前橋或車架的彎曲變形，也是使轉(zhuǎn)向沉重的原因。

（3）輪胎氣壓不足。輪胎氣壓不足，其著地面積相對較大，增加了轉(zhuǎn)向時車輪偏轉(zhuǎn)阻力，也會使方向沉重。

2、方向打擺

汽車行駛中出現(xiàn)左右擺振，不能保持正常的行駛軌跡，控制困難，即為方向打擺。造成方向打擺的原因主要是：配合件松曠、間隙過大、有關(guān)機件變形、前輪定位不正確及車輪不平衡等。

（1）配合件松曠間隙過大。方向機嚙合、橫直拉桿球銷連接、轉(zhuǎn)向節(jié)與襯衫套的配合，前輪軸承等磨損松曠間隙過大，以及騎馬絆螺栓松動，都可能引起方向打擺。

（2）機件變形與前輪定位不正確。轉(zhuǎn)向節(jié)變形，鋼板彈簧變形下沉或折斷，前輪束過大，也會引發(fā)方向擺振。

（3）車輪不平衡。車輪輻板（輪盤）變形，輪胎磨損不均勻，因修理輪胎而局部加厚，平衡塊裝配不正確，以及輪轂、輪盤輪胎精度的誤差，也能引起方向打擺。

3、行駛跑偏

行駛跑偏，是汽車直線行駛中自動偏向一邊的現(xiàn)象。其形成原因主要是：輪胎不一致，前鋼板彈簧左右彈力不等，一側(cè)車輪軸承過緊，制動器抱滯，轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、后軸管彎曲變形和前輪定位失常。

4、連接脫落與卡滯

從方向盤到轉(zhuǎn)向車輪，各傳動件連接出現(xiàn)脫落或卡滯，都會使方向失靈。其中，方向盤與方向機桿、方向機搖臂、橫直拉桿的連接脫落，方向機卡滯，對轉(zhuǎn)向的可靠性有著至關(guān)重要的影響。

三、傳動效能的影響

傳動效能對行車安全的影響，主要是傳動軸的方向節(jié)，傳動軸的中間支撐等，一旦發(fā)生連接脫落或失去支撐仍在繼續(xù)回轉(zhuǎn)，將會使其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的制動管路與相關(guān)裝置遭到破壞，進(jìn)而引發(fā)重大的行車事故。

四、行走效能的影響

行走效能對行車安全的影響，主要在于車輪。當(dāng)車輪因某些原因脫落甩出，不僅危及車輛自身的行駛安全，還能殃及路人。此外，輪胎在行駛中的突然爆破（特別是前輪胎）也是十分危險。

五、外廓尺寸及相關(guān)參數(shù)的影響

汽車的外廓尺寸及通過性相關(guān)參數(shù)，也對行車安全有著一定影響。

1、外廓尺寸及其影響

外廓尺寸主要包括汽車的長度、寬度、高度以及前后延伸的尺寸。

（1）車長及其影響。汽車長度對行車安全的影響，主要發(fā)生于轉(zhuǎn)彎行駛時。在轉(zhuǎn)彎時裕量估計不足，運動空間不夠，車的前部過去后，車后部可能會發(fā)生刮碰。當(dāng)汽車發(fā)生甩動時，車的長度大也會加大甩動的幅度。

（2）車寬及其影響。汽車寬度對行車安全的影響，主要在于車寬與通道寬度是否適應(yīng)。在通過較窄通道時，汽車顛簸搖晃會發(fā)生碰撞。此外，車寬是不包括后視鏡所占尺寸的，車身未碰撞而后視鏡碰撞也時有發(fā)生。

（3）車高及其影響。汽車高度對行車安全的影響，主要與通過的凈空有關(guān)。這在汽車通過立交橋、涵洞，隧道時尤其重要。裝載物過高，車頂部通風(fēng)窗支撐開啟，都在高度上影響行車的安全。

2.通過性相關(guān)參數(shù)及其影響

汽車的通過性能參數(shù)，主要包括接近角、離去角、地隙和轉(zhuǎn)彎半徑。

（1）接近角、離去角及其影響。汽車最前端最低處與前輪著地點間的連線與地平面的夾角，稱作接近角。汽車最后端最低處與后輪著地點間的連線與地平面的夾角，稱作離去角。當(dāng)車輛上下坡，通過較大的坑洼，搭乘水路擺渡，如果接近角、離去角過小，則有可能發(fā)生前碰后刮。

（2）地隙及其影響。地隙即離境隙，指汽車最低處至地面的距離。離地的間隙越小，通過性越差，在坑洼不平、上下顛簸的路段行駛，容易發(fā)生碰刮。

（3）轉(zhuǎn)彎半徑及其影響。汽車的轉(zhuǎn)彎半徑，是指汽車回轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向中心至外側(cè)車輪輪胎對稱平面間的距離。汽車的轉(zhuǎn)彎半徑，表示在最小面積內(nèi)的活動能力。這個半徑愈小，調(diào)動汽車所需場地面積、通道寬度就愈小，通過狹窄彎曲地段或繞開障礙愈容易，相對駕駛勞動強度減輕，對行車安全有利。

六、其他影響因素

影響汽車運行安全的其他因素，主要是指油、電路及汽車啟動等方面。當(dāng)電路和發(fā)生短路、油路出現(xiàn)漏油，其直接危險可能使汽車失火。當(dāng)駕駛員處理這類隱患不當(dāng)，影響到正常駕駛時，也會危及行車安全。行車中發(fā)生碰撞事故，被撞位置若是油箱位置會更危險。汽車的啟動性能不良也會引發(fā)重大行車事故。過往交叉路口，特別是鐵路口，如于交匯處，處理不當(dāng)熄火而不能迅速地啟動汽車，發(fā)生的行車事故往往很嚴(yán)重。

影響行車安全的技術(shù)因素，嚴(yán)格說不只是上述六種，凡是能涉及（直接或間接的）行車安全的都有可能導(dǎo)致行車的不安全。例如，遠(yuǎn)近燈光照度，是否眩目；倒車燈亮度及音響；轉(zhuǎn)向燈閃爍指示；霧燈亮度、示廓燈位置及亮度；剎車燈、尾燈亮度；信號儀表（氣壓表示值、低氣壓報警、故障停車示警等）的不正確顯示或警示作用差等，也可能造成事故，必須引起高度重視。

黎斌