安全_ 我國(guó)道路交通事故的基本情況如何？有什么特點(diǎn)？

答：道路交通事故是伴隨著機(jī)動(dòng)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，是現(xiàn)代社會(huì)對(duì)人類安全最廣泛、最常見、最嚴(yán)重的一種災(zāi)害。有效地開展預(yù)防和減少交通事故的工作，是當(dāng)今社會(huì)面臨的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

建國(guó)40多年來(lái)，我國(guó)道路交通事故基本上是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展而逐步上升的。全國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)五六十年代為幾百人至幾千人，70年代為一二萬(wàn)人，到80年代高達(dá)四五萬(wàn)人，1992年死亡58729人，居世界第一，平均每萬(wàn)車死亡313人。其中，1978~1992年15年中，全國(guó)共發(fā)生交通事故2866828起，死亡568709人，受傷1850936人。1992年平均每天發(fā)生交通事故624起，死亡160人，受傷394人，直接經(jīng)濟(jì)損失176萬(wàn)元。令人怵目驚心！

分析1978~1992年的15年事故情況，前7年比較平穩(wěn)，平均每年發(fā)生交通事故10萬(wàn)多起，死亡2萬(wàn)人左右，受傷8萬(wàn)人左右。1985年起事故急劇上升，每年發(fā)生事故20多萬(wàn)起，死亡突破4萬(wàn)人，受傷13萬(wàn)多人；1986年事故增至29萬(wàn)起、死亡人數(shù)突破5萬(wàn)人、受傷人數(shù)達(dá)到18萬(wàn)人，這種趨勢(shì)一直持續(xù)到1988年，形成了一個(gè)波峰，事故起數(shù)和傷亡人數(shù)居高不下，這一年事故死亡人數(shù)多達(dá)54814人。1989年有所好轉(zhuǎn)，共發(fā)生事故258030起、死亡50441人、受傷50441人。1990年與1989年比較，事故次數(shù)減少257多萬(wàn)起、死亡減少5543人、受傷減少15526人。可是1991年隨著我國(guó)改革開放進(jìn)一步深化，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，這一年全國(guó)共發(fā)生交通事故264817起、死亡53292人、傷162019人，比1990年分別增加58%、82%和45%。1992年全國(guó)交通安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻，這一年全國(guó)共發(fā)生交通事故228278起、死亡58729人，傷144264人，尤其是死亡人數(shù)創(chuàng)建國(guó)以來(lái)最高記錄，而且還呈上升趨勢(shì)。

目前，我國(guó)道路交通事故的死亡人數(shù)比其他各種運(yùn)輸方式的死亡人數(shù)都多，超過了各種生產(chǎn)事故的非正常死亡人數(shù)的總和。

我國(guó)政府歷來(lái)十分重視交通安全工作，制定了“安全第一，預(yù)防為主”的方針和相應(yīng)的政策、措施，逐步建立、健全了交通管理業(yè)務(wù)和管理體系；制定了一批交通管理法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)了交通警察隊(duì)伍的政治業(yè)務(wù)建設(shè)；交通管理科研和設(shè)施裝備，以及交通安全宣傳有了較大的發(fā)展。特別是1986年國(guó)務(wù)院決定將全國(guó)道路交通管理統(tǒng)一交由公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)以來(lái)，交通警察在維護(hù)交通秩序，緩解阻塞，管理車輛和駕駛員，依法處理違章和肇事者的工作逐步深入和規(guī)范化。但交通事故仍居高不下，分析其原因和事故特點(diǎn)，主要有以下幾點(diǎn)：

1．群眾交通法規(guī)觀念淡薄，違章嚴(yán)重。不論城市街道還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路上，許多交通參與者沒有養(yǎng)成遵守交通法規(guī)的習(xí)慣，任意違章行車和走路，給交通安全帶來(lái)重大隱患。僅北京市每年就糾正嚴(yán)重違章一千多萬(wàn)起。有些城市繁華路口行人遵守交通指揮信號(hào)的僅占百分之十幾。1992年全國(guó)由于當(dāng)事人違章行為造成交通死亡事故的就有49778起，死亡55136人，分別占死亡事故起數(shù)、死亡人數(shù)的946%和945%。

2．駕駛員缺乏良好的職業(yè)道德，駕駛技術(shù)不良，盲目違章行車，是發(fā)生事故的主要原因。一些單位尤其是個(gè)性體運(yùn)輸戶，片面追求經(jīng)濟(jì)效益，忽視運(yùn)輸安全。1992年發(fā)生的交通死亡事故中，屬于駕駛員責(zé)任和非司機(jī)開車肇事造成死亡41999人，占72%，其中個(gè)體戶肇事死亡13543人，占232%，而個(gè)體戶擁有的汽車只占全國(guó)汽車總數(shù)的16%。

3．車輛、交通流量增長(zhǎng)速度與道路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展不相適應(yīng)。從70年代末開始，我國(guó)實(shí)行改革開放，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，到80年代末國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)一倍，致使運(yùn)輸繁忙，每年公路運(yùn)輸量平均增長(zhǎng)百分之十九，各種機(jī)動(dòng)車以10%~15%的速度遞增，沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)高達(dá)20%~30%，而道路建設(shè)增長(zhǎng)不足3%。現(xiàn)有的108余萬(wàn)km的道路中，80%是四級(jí)路和等外路，路況差，普遍缺少安全設(shè)施，絕大多數(shù)地區(qū)還是機(jī)動(dòng)車、自行車、行人混行，互相干擾，除了經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞情況外，事故隱患也大大增多。1992在急彎、陡坡和路口發(fā)生交通死亡事故的就有11318起，占死亡事故總數(shù)的215%；死亡13019人，占223%。

4．有些地方交通管理工作還不適應(yīng)迅速變化的形勢(shì)，事故防范體系不健全，缺乏嚴(yán)格管理。一些交通干警的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，管理水平較低，對(duì)少數(shù)嚴(yán)重違章和肇事者的處理偏寬，特別是綜合治理不落實(shí)。許多地方交警裝備落后，經(jīng)費(fèi)短缺，警力不足，造成一些干線和路段失管、失控。