安全_ 坐飛機很安全

1 發(fā)達(dá)的現(xiàn)代交通

古往今來，人類的交流和交往，促進(jìn)了人類文明的發(fā)展，蓬勃發(fā)展的人類文明，又促進(jìn)了人類社會交通工具的進(jìn)步。人們探親訪友、觀光旅游、經(jīng)商貿(mào)易、文化交流、求學(xué)謀職、遷移奔走等都離不開交通工具。

從古代的馬馱牛拉，到現(xiàn)代的高速列車、超級油輪、超音速客機，交通工具的變革給人們帶來了極大的方便。

人類從騎馬馭車作為交通工具以來，靠牛馬助步幾千年。沒有動力的車船使用了幾千年，運行速度都特別慢，每小時只能運行十幾千米。這些交通工具都是在比較平坦的地面運行的。如要翻山越嶺，這些交通工具效率就更低了，所以古人有“蜀道難，難似上青天”之感嘆。由于運行速度低，給需要遠(yuǎn)距快速要辦的事造成困難。一道特急的政令，也只有月余才有下達(dá)到邊遠(yuǎn)地區(qū)。唐玄宗李隆基為楊貴妃愛吃荔枝令快騎夜以繼日從南方取回荔枝，也要七天七夜。落后的交通工具使人類文明裹足蹣跚了幾千年。

先進(jìn)的交通工具是在最近二百年內(nèi)不斷更新的。蒸氣機的發(fā)明，為車船裝上了新的動力。1825年，火車的發(fā)明人期蒂芬森制造的蒸汽機車時速達(dá)13千米/小時。1938年，法國創(chuàng)造了蒸汽牽引機車的世界紀(jì)錄，時速達(dá)202千米/小時。20世紀(jì)內(nèi)燃機車的出現(xiàn)，又使列車時速提高到381千米/小時。近幾十年出現(xiàn)的磁懸浮式列車，即列車車輪與鐵軌利用磁鐵同極相斥原理，使車體懸浮于車道運行。這種磁懸浮列車可達(dá)到時速500多千米/小時，還具有噪聲小、振動小、對環(huán)境污染輕微及便于實現(xiàn)自動化的優(yōu)點。

雖然人類在5000年前就掌握了伐木為舟的技術(shù)，但是，大幅度提高船的速度，卻是近兩百年的事。水輪式蒸汽船，就是我們常說的輪船，靠裝在船身兩側(cè)的動力，像水車式水輪那樣來驅(qū)動。后來，一個叫約翰·艾維遜的人，從開瓶塞的螺旋得到啟發(fā)。他覺得在船上裝一個螺旋槳，就可以將水向后推，從而驅(qū)動船的前進(jìn)。經(jīng)過試驗，他成功了。這樣，人們終于設(shè)計出有效的船用螺旋槳。從此，螺旋槳取代了船身兩側(cè)的水輪，使船的時速達(dá)到50千米/小時。公路交通的車輛時速在20世紀(jì)也從幾十千米/小時增加到一百多千米/小時。

20世紀(jì)交通工具的變化是驚人的，但最先進(jìn)的交通工具還應(yīng)該說是飛機。飛機的時速從幾十千米/小時到幾千千米/小時的變化，大大縮短了人們之間的距離。

2 從縮地術(shù)到飛機

我國古代民間傳說中，有奇功異術(shù)的人會使一種“縮地術(shù)”的法術(shù)，想到什么地方去，把地一“縮”，很快就到了。當(dāng)然，這只是一處幻想，但是從古人作出這樣的幻想，說明在悠悠歷史長河中，當(dāng)人們有急事要到遠(yuǎn)方去時，是多么渴望能夠很快地到達(dá)呀！宋代大文學(xué)家蘇東坡思念遠(yuǎn)方親人時寫到：“我欲乘風(fēng)歸去……”。清風(fēng)呀，清風(fēng)，你何時才能真正載著遠(yuǎn)行的人，跨越時間空間的距離到達(dá)遠(yuǎn)行人想去的地方？

1903個，人類制造的第一架飛機飛上了藍(lán)天。雖然第一次飛行時間只有12秒，飛行距離只有36米，但是飛機的出現(xiàn)，為人類的現(xiàn)代交通，開創(chuàng)了一個新紀(jì)元。各種報紙雜志在總結(jié)20世紀(jì)十大發(fā)明中，都少不了飛機的發(fā)明。飛機的快捷終將征服全人類和整個世界。

飛機從誕生起到今天只不過百年，比起有幾千年歷史的車船，好像是一個嬰兒。百年航空技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)給現(xiàn)代交通帶來了驚天動地的變化。16世紀(jì)麥哲倫首次環(huán)球航海，持續(xù)了差14天3年。而現(xiàn)在乘坐上民航班機，只要30多個小時就可以繞地球一圈。航空技術(shù)，真不愧為一種用現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)的“縮地術(shù)”。

另一方面，飛機可以順利地到達(dá)車船不便到達(dá)的地形復(fù)雜的地區(qū)。例如南極、北極，人跡罕至，更不用說修筑道路了。而飛機早已用于南極考察。我國西藏是高原地區(qū)，群山高聳，氣候無常，過去曾被稱為“空中禁區(qū)”，是世界上著名的艱難航線。為支援西藏，我國自制的運十飛機曾從成都機場出發(fā)，飛越夾金山、雪山、魯里山、昂地山、他翁山、唐古拉山，以及雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江，順利到達(dá)拉薩的貢嘎機場，并當(dāng)天飛回成都，成為到達(dá)拉薩的第一架我國自行設(shè)計的飛機。

飛機的發(fā)展從宏觀上大體有兩個重要的里程碑。第一個里程碑是1930年前后出現(xiàn)的全金屬飛機。在此以前，飛機是用木質(zhì)材料制作，外表蒙布。這種飛機只能單件制造，因為材料的質(zhì)量很難保證均勻穩(wěn)定。而全部采用金屬材料后，金屬質(zhì)地均勻，可大量生產(chǎn)，并且可以保證質(zhì)量，使飛機能大批投入社會使用。第二個里程碑是1950年起，噴氣式飛機逐漸取代了螺旋槳飛機，速度提高了好幾倍。更重要的是，圍繞地球的表面大氣層是對流層，氣流不穩(wěn)定，并有風(fēng)雷雨電等大氣現(xiàn)象。對流層上面，距地表面11~55千米是平流層，氣流穩(wěn)定、晴朗無云，目前的大型噴氣式客機都在平流層中飛行，十分平穩(wěn)，非常舒適。

3 看不見的天上路

天高任鳥飛，飛機是否也可以隨意飛行呢？并不是這樣。在遼闊的天空，飛機必須按指定的航線飛行。天空的航線是按“兩點以直線為最短”的原則作初步考慮，再根據(jù)直線段地區(qū)多年積累的氣象資料及機場附近有無妨礙飛行的最大建筑和山巒等酌情決定是否繞道。對于不允許飛機通過的空域，則作為“空中禁區(qū)”專門劃出。在航線基本確定以后，還需在地面設(shè)置地標(biāo)、地面雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備。這些設(shè)備，像“接力棒”一樣，一程一程地把飛機導(dǎo)向目的地。

航線具有兩個特點：一是寬敞，按我國規(guī)定的指定航線寬度為8~20千米；一是立體，來往飛機必須在航線的指定高度飛行。高度層的劃分粗略地講，6000米以下，每隔600米為一層；6000米以上，每隔1200米為一層。在同一層的兩架飛機同一方向飛行時，必須保持10~20千米的距離。將無遮攔的天空這樣劃分航線，是為了日益頻繁的空中交通的安全，避免在空中發(fā)生意外的飛機相撞事故。

要坐飛機，首先要弄清楚想去的地方有沒有飛機去。近年來，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，民航機場在祖國各地星羅棋布，國內(nèi)航線密如蛛網(wǎng)，國際航線四通八達(dá)。連接兩個城市機場的線，就是這兩個城市機場之間的航線，表示這兩個城市之間有定期直達(dá)航班。

飛機按航線走過的路叫做航路。航路可以說是非常奇特的路，是看不見的天上路。

坐飛機，最大的優(yōu)越之處就是快。在信息時代的今天，人們對“快”有了非常深刻的認(rèn)識。快，就是金錢；快，就是成功。水路、公路、鐵路、航空一起，構(gòu)成國家綜合性現(xiàn)代交通體系。每一種交通方式，都有它自身的優(yōu)勢。對于旅客來說，選擇交通方式，首先要考慮到路上要花多長時間，這個時間包括從自己家或從工作的地方到乘車或乘機地方的時間，以及辦手續(xù)和等候的時間、路上時間、下車或下機到目的地的時間；第二方面是考慮到花多少錢或爭取到時間能賺多少錢；第三方面是考慮舒適程度與是否安全。

4 統(tǒng)計數(shù)字的啟示

選擇乘坐飛機，它的快捷是人所共知的。無論小孩或大人、農(nóng)民或工人，都為飛機的速度所嘆服。說到花錢和賺錢，在經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)的今天，人們的競爭意識非常強烈，坐飛機已成為很平常的一件事情，農(nóng)民群眾坐飛機已是屢見不鮮的事情。說到舒適性，現(xiàn)代客機有很全的生活設(shè)施，乘坐舒適，就餐學(xué)習(xí)、娛樂休息等功用一應(yīng)俱全。大家最關(guān)心的還是坐飛機的安全，飛機在空中飛翔、在起飛降落的情況下，和其他現(xiàn)代交通工具比，是怎樣的一個情況呢？

我們現(xiàn)在以全世界某年的公路、鐵路、水路與航空事故統(tǒng)計數(shù)字為例，評價一下坐飛機的安全。這一年的統(tǒng)計數(shù)字如下：小轎車事故死傷人數(shù)為25333人；大卡車事故死傷人數(shù)為899人；小卡車事故死傷人數(shù)為8199人；摩托車事故死傷人數(shù)為6823人；自行車事故死傷人數(shù)為904人；各種船舶事故死傷人數(shù)1660人；各種列車事故死傷人數(shù)為3618人；各類飛機事故死傷人數(shù)為1160人；其他交通事故死傷人數(shù)為948人。

從以上的交通事故死傷人數(shù)可以歸納為：全年交通事故死傷人數(shù)總計為49544人，其中公路交通事故為42158人，占全年交通事故總死傷人數(shù)的85.09%；鐵路交通事故為3618人，占全年交通事故總死傷人數(shù)的7.30%；水路交通事故為1660人，占全年交通事故總死傷人數(shù)的3.35%，航空交通事故為1160人，占全年交通事故總死傷人數(shù)的2.34%；其他交通事故為948人，占全年交通事故死傷人數(shù)的1.91%。

在航空事故中，我們乘坐的定期航班只占一小部分，它還包括通用航空和其他航空兩大部分。通用航空的內(nèi)容很多，包括航空播種、航空滅蟲、人工降雨、航空護(hù)林、航空攝影、航空遙感、航空探礦、航空吊裝、體育飛行、教學(xué)飛行等。其他航空則指執(zhí)行軍事任務(wù)、警察任務(wù)、海關(guān)任務(wù)等的特殊飛行。

這一年航空交通事故死傷1160人，其中定期航班交通事故死傷人數(shù)為285人，占24.5%；通用航空交通事故死傷人數(shù)為796人，占68.6%；其他航空交通事故死傷人數(shù)為79人，占6.8%。這樣看來，定期航班只占航空事故的1/4，僅占水路、鐵路、公路、航空總事故的0.5%，為1億客千米死傷0.02人。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)從另一方面說明了交通事故是不分天上或地面的，出交通事故就會死傷人的，這是一個不容否認(rèn)的事實。天上事故危險論，坐飛機的恐懼觀，都是不可取的。現(xiàn)代飛機發(fā)展很快，現(xiàn)代航空交通發(fā)展很快，不敢坐飛機的人，就像當(dāng)年認(rèn)為照相底片暗紅色是吸了人血而不敢照相一樣，成為后人的笑談。