安全_ 水上交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析

水運(yùn)交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的出現(xiàn)都是在一定條件因素下形成的。因此有必要分析事故出現(xiàn)的規(guī)律和特性，探索事故的發(fā)生條件、潛在的險(xiǎn)情因素，進(jìn)而尋找釀成事故的原因，作為今后防止事故的前車之鑒。

概括起來，水運(yùn)交通事故的發(fā)生與外界條件、技術(shù)（人一機(jī)控制）故障、不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素密切相關(guān)。

1．外界條件

（1）視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低、目測距離的受限，導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的機(jī)率增大。

（2）氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災(zāi)害。熱帶颶風(fēng)、臺風(fēng)，中緯氣旋和寒潮帶來的強(qiáng)風(fēng)、風(fēng)浪，均給船舶海上航行造成不可抗拒的自然災(zāi)害。

（3）礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。如近年來在我國青島中沙多次發(fā)生擱淺事故，但在加設(shè)了航標(biāo)后，事故已大為減少。

（4）航路的自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危險(xiǎn)物的分布、航路標(biāo)志的設(shè)置，船舶活動的密度和頻度，船舶遭遇態(tài)勢（對遇、橫交和追越）和機(jī)率等因素，均增加了船舶導(dǎo)航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著很重要的關(guān)系。

（5）燈塔、航路標(biāo)志出現(xiàn)故障、航行資料失效。這主要指燈塔、浮標(biāo)、岸標(biāo)等助航設(shè)施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導(dǎo)致船舶誤航機(jī)率增大。

（6）外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效。

2．技術(shù)故障

（1）船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障。由于船體強(qiáng)度減弱或船體、機(jī)械有嚴(yán)重缺陷，造成船舶航行事故。

（2）操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機(jī)和主機(jī)系統(tǒng)故障，使得船橋?qū)嚒⒍娴牟倏v失去控制，導(dǎo)致船舶事故發(fā)生。

（3）惰性氣體系統(tǒng)故障。主要對油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過程中，惰性氣體系統(tǒng)對降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。實(shí)踐證明，90%以上的油輪爆炸事故是由于未裝惰性氣體系統(tǒng)或因該系統(tǒng)出故障而發(fā)生的。

（4）導(dǎo)航設(shè)備故障。因?qū)Ш皆O(shè)備本身性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù)故障，使其失去了導(dǎo)航性能（指向、定位和計(jì)程）應(yīng)有的作用，使航線、船位的準(zhǔn)確度和可靠性受到影響。

（5）通信設(shè)備故障。因船舶通信設(shè)備本身的性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù)故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時(shí)溝通，在港區(qū)或不良視距條件下，易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。

3．不良的航行條件

（1）船上人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海駕駛?cè)藛T工作不認(rèn)真不嚴(yán)肅，缺乏應(yīng)有的工作責(zé)任心，無視安全航行規(guī)章。船長過分依賴引水員，對其錯(cuò)誤行動未能及時(shí)糾正等。這些不良的人為因素，均是出現(xiàn)海事的主觀因素。

（2）人員理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)貧乏。船員航海知識淺薄，技術(shù)素質(zhì)低劣以及海上經(jīng)驗(yàn)不足，均是導(dǎo)致海損事故發(fā)生的因素。對多起海事原因的分析表明，約有2/3以上的海事是由人為因素造成的，說明船員條件是水運(yùn)安全的直接重要因素。

（3）航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之一。航海圖資料的及時(shí)性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過程中，未能及時(shí)按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料陳舊，降低了其實(shí)用價(jià)值，給航行帶來不可估量的損失。

（4）船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優(yōu)劣，可直接或間接地影響駕駛?cè)藛T的操作。船橋視野的受限，影響了船上對外界的觀察?t望；內(nèi)部通信的不暢通可阻礙航行指令及時(shí)下達(dá)；光線、通風(fēng)的不充分，都可使船員疲勞和不適。

4．導(dǎo)航的失誤

（1）航行計(jì)劃不符合“安全”和“經(jīng)濟(jì)”的原則?！鞍踩焙汀敖?jīng)濟(jì)”是計(jì)劃航線的主要原則，兩者不能有所偏廢。船在起航前，由于對航區(qū)海情了解不夠、思考不周，忽略了障礙航行的不利因素，制定了不周密的航行計(jì)劃，進(jìn)而導(dǎo)致船舶的海事。如在航線設(shè)計(jì)過程中，片面地為了達(dá)到“經(jīng)濟(jì)”效益，而將航線設(shè)計(jì)得距離危險(xiǎn)物較近；在轉(zhuǎn)向點(diǎn)處沒有設(shè)置可供測定船位的物標(biāo)；沒有考慮特殊海區(qū)風(fēng)流對航行的影響；對船上的導(dǎo)航儀表誤差估計(jì)不足等，都是形成航線設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的重要因素。

（2）船舶避讓操縱失誤。錯(cuò)誤的避讓行動是造成海事的重要因素之一。在海上遇有可能與他船相碰時(shí)，駕駛?cè)藛T專事于對他船的避讓，忽略了對本船位置的掌握，迫使船舶離開了預(yù)定航線，錯(cuò)失了避離淺灘或危險(xiǎn)障礙物的時(shí)機(jī)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

（3）識別助航標(biāo)志的失誤。駕駛?cè)藛T因?qū)χ綐?biāo)志或測位物標(biāo)辨認(rèn)錯(cuò)誤，引起的擱淺、觸損事故，在海事案例中占有很大的比例。

（4）導(dǎo)航設(shè)備使用失誤。準(zhǔn)確地推算船位，是保持船舶按預(yù)定航線航行的基本保證。駕駛?cè)藛T在使用導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，不掌握設(shè)備的誤差及其變化規(guī)律，不進(jìn)行誤差校正，不核對船位，就會使推算的船位與實(shí)際船位不符。實(shí)踐中，因電羅經(jīng)、計(jì)程儀、測向儀的誤差和無線電導(dǎo)航裝置受夜間效應(yīng)、天波干擾的影響，沒有及時(shí)地校正，造成推算船位失誤的情況很多，它是船舶發(fā)生海損事故的重要潛在因素。

（5）他船航行的失誤。在航行受限制的水域，因鄰近船舶出現(xiàn)操縱上的故障或航行的失誤，造成本船錯(cuò)誤地評價(jià)周圍的交通動向，難以及時(shí)地采取正確避讓措施，也是置本船陷于困境的因素之一。

在進(jìn)行海事分析時(shí)，無論何種航行事故均與上述因素密切相關(guān)。海事的出現(xiàn)可能是由上述單一因素造成，但多數(shù)是由幾種因素交織在一起造成的。在上述諸因素中除外界條件影響屬客觀原因外，其他各因素都與主觀條件有關(guān)。在主觀條件中起主導(dǎo)作用的就是人的因素。根據(jù)國內(nèi)外海事統(tǒng)計(jì)，約有80%以上的海事是由人為因素所造成的，這是一種不可忽視的因素。但是在研究海事原因時(shí)，如果只是簡單地歸咎為船員的過失，忽略了對海事相關(guān)聯(lián)的其他條件的分析，就難以充分地反映海事的本質(zhì)和規(guī)律。對吸取教訓(xùn)和探討防止海事的有效措施不利。因此，在進(jìn)行海事分析時(shí)，應(yīng)充分地對發(fā)生事故的主觀因素和客觀因素之間的相互影響和作用給以評價(jià)，才能達(dá)到防止海事的目的。
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