雪地駕駛的十個竅門

??? 車被雪堆包圍，輪下是光滑的黑冰，驅(qū)動輪已經(jīng)打滑，車子卻不是四輪驅(qū)動也沒有差速鎖……
　　緩緩踩下油門，先嘗試左右扭動方向盤，以增加輪胎的附著力；如果是手動變速箱，可以使用二擋甚至三擋起步，以減小扭矩輸出，削減輪胎的滑動趨勢；如果車后有空間，還可以嘗試先倒車再前進，配合方向的轉(zhuǎn)動，尋找較大附著力的地面，徹底脫困。
　　專挑大路走
　　開車上班，可以走長安街，也可以鉆胡同。在平日，可能胡同是好選擇；但是在雪后，請走長安街。
　　城市的掃雪、鏟雪設(shè)備是有限的，它們的工作效率也是確定的。長安街掃雪、除冰的優(yōu)先級一定超過朝陽北路，城區(qū)的胡同自然排名在后。何況，走胡同還要提防戴帽子的行人和騎自行車者。
　　開燈“照亮”自己
　　自己的車燈當然不能“照亮”自己。但是，在低能見度的環(huán)境下、低附著力的道路上，打開車燈可以讓前面的車注意到己車——讓前車在匆忙的并線、制動前，考慮后車的制動和躲避能力。
　　在低附著力的道路上，減少制動和變線，可以降低事故發(fā)生的幾率。
　　提前做出判斷
　　雪天開車并不可怕，城市的市政、交通部門已經(jīng)高效率地展開工作。需要駕駛者主動承擔(dān)的，是通過風(fēng)擋、后視鏡觀察周圍環(huán)境，對周圍車輛的動作趨勢提前做出判斷。當前車盲動時，心里不會慌亂，空間、時間已有預(yù)期。
　　收油門須溫柔
　　雪天行車，都知道踩油門要漸進，其實收油更要溫柔。
　　收油減速，車輛的重心會后移。對于前驅(qū)車，是驅(qū)動輪上的壓力降低，表現(xiàn)為方向變“靈活”；對于后驅(qū)車，雖然驅(qū)動輪壓力提升，但前輪變得很“賊”。
　　無論前驅(qū)還是后驅(qū)，這樣的變化都是不友好的。如果駕駛者稍稍轉(zhuǎn)向、車轍方向與車輛重心方向不重合、兩側(cè)車輪有花紋差異或氣壓差異，都可能導(dǎo)致車輛滑移甚至失控。
　　踩剎車也是同樣的道理。
　　選路不“偏心”
　　雪后，即使是同一條道路，也可能有多種狀態(tài)——有的路已經(jīng)干了，有的還有積雪；有的路已經(jīng)結(jié)冰，有的是灑了融雪劑的黑雪。在這樣的路上行車，兩側(cè)車輪盡量選擇同樣的路面上，以保證兩側(cè)附著力相同，驅(qū)動、制動時減少側(cè)滑的幾率。
　　要求同軸車輪使用相同花紋的輪胎，也是基于同樣的道理。這一點，對于雨雪天氣行車尤其重要。
　　離“小面”遠點兒
　　市售的“小面”——八座廂式微型客車，多采用前置發(fā)動機、后輪驅(qū)動，但少有安裝電子穩(wěn)定系統(tǒng)。低附著力道路，起步、上坡容易打滑；緊急制動，經(jīng)常轉(zhuǎn)身就給后車一個“掃堂腿”。
　　離小面遠點兒。不是歧視，只是實話實說。
　　ABS不是萬能的
　　雪天駕駛，車子能不能站住，與ABS無關(guān)。
　　ABS（Anti-locked Braking System）制動防抱死系統(tǒng)，在制動時保持車輪轉(zhuǎn)動，使駕駛者控制車輛行駛方向。與抱死的車輪相比，防抱死系統(tǒng)可以有限地提高制動效率，但其主業(yè)并非減少制動距離。
　　喇叭不怕“勤”
　　冬天氣溫低，行人、騎自行車者都有帽子護耳，發(fā)動機聲音容易被屏蔽。在可以鳴笛的道路上開車，看見行人、騎自行車者，提前鳴笛，不怕煩。
　　北京市實施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法第72條規(guī)定，機動車與非機動車、行人之間發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)先行賠償。超過責(zé)任限額的部分，由機動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)嗽隈{駛中履行了交通安全注意義務(wù)并已經(jīng)采取了適當?shù)谋苊饨煌ㄊ鹿实奶幹么胧?，機動車一方無過錯的，按照國家規(guī)定的最低比例、額度承擔(dān)賠償責(zé)任。
　　“哪”滑向哪“轉(zhuǎn)”
　　如果車輛已經(jīng)失控，發(fā)生旋轉(zhuǎn)，請收油，千萬不要踩剎車；正握方向盤，車尾向哪里轉(zhuǎn)，就像哪里轉(zhuǎn)動方向盤——如果車尾向左甩，就逆時針轉(zhuǎn)動方向盤；車尾向右甩，就順時針轉(zhuǎn)動方向盤。轉(zhuǎn)動要溫柔，轉(zhuǎn)角也無需過大；可視車尾響應(yīng)的情況，再做調(diào)整。
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