避開(kāi)購(gòu)車的四大誤區(qū)

?　誤區(qū)一：車身越堅(jiān)硬越好
　　許多人看到交通事故會(huì)不自覺(jué)地抱怨：怎么輕輕地一碰，保險(xiǎn)杠就碎了，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也七棱八翹的？這車的質(zhì)量也太差了。
　　好的車身必須做到“軟硬兼施”，既有出色的防撞性能，又能有效吸收沖擊力。
　　ABS、EBD已經(jīng)被廣泛認(rèn)可，但車身前后吸能區(qū)、激光焊接則都是難以確認(rèn)的概念。
　　如果沒(méi)有堅(jiān)固的側(cè)面防撞桿，發(fā)生側(cè)撞時(shí)，乘員的身體就直接暴露在撞擊之下；如果沒(méi)有吸能區(qū)的毀損，撞擊的能量就會(huì)通過(guò)車身傳遞給乘員。吸能區(qū)能做到吸收撞擊帶來(lái)的動(dòng)能，盡量減少能量傳遞到乘員艙；進(jìn)口雙面電解鍍鋅鋼板，延長(zhǎng)車身壽命，間接保障第二、第三個(gè)用戶的利益；每英寸的焊點(diǎn)數(shù)量、每個(gè)焊點(diǎn)焊接質(zhì)量都直接影響車身的剛度。
　　誤區(qū)二：油耗越低越好
　　在油價(jià)居高不下的今天，越來(lái)越多的消費(fèi)者會(huì)將油耗作為選車的重要參考因素。較低的油耗背后，當(dāng)然是先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)、較低的風(fēng)阻系數(shù)和滑行阻力。
　　但是，較低的油耗背后，可能是較輕的車身重量，不會(huì)有籠式車身，翻車或發(fā)生碰撞后車內(nèi)乘坐人員的安全系數(shù)低；較低的油耗背后，是較小的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和儲(chǔ)備功率，中速或高速時(shí)提速能力較差，主動(dòng)安全性降低。
　　誤區(qū)三：配置越多越好
　　對(duì)于商品來(lái)說(shuō)，“性價(jià)比”越高，自然越吸引消費(fèi)者的目光。許多廠商為了迎合消費(fèi)者的口味，增大內(nèi)部空間，安裝天窗、電視、倒車?yán)走_(dá)等配件,而對(duì)于與生命息息相關(guān)的安全部件卻常常被忽略掉，錢(qián)沒(méi)有花在刀刃上。
　　誤區(qū)四：氣囊、ABS更重要
　　消費(fèi)者不要只盯著安全氣囊，那只是一個(gè)輔助安全設(shè)備，而且氣囊啟動(dòng)的時(shí)機(jī)受到諸多因素的限制。被氣囊打傷、甚至打死的案例都曾出現(xiàn)過(guò)。ABS的設(shè)計(jì)初衷也不是縮短剎車距離，而是在急減速時(shí)防止車輪被抱死，保證車輛仍然可以轉(zhuǎn)向，躲避障礙。
　　不起眼的三點(diǎn)式安全帶反而是在關(guān)鍵時(shí)刻救命的東西。此外，可以顯著增加照明的氙氣頭燈、在失去壓力的狀態(tài)下繼續(xù)行駛的各種失壓續(xù)駛輪胎都是保證主動(dòng)安全的設(shè)備。