守護(hù)海上人命安全的救生艇 簡配要不得

船舶救生設(shè)備是為救助落水人員或當(dāng)船舶遇險(xiǎn)時撤離乘員而在船上設(shè)置的專用設(shè)備及其附件的總稱，通常被稱為海上人命安全的最后一道防線。全國水上交通安全專項(xiàng)整治三年行動以來，楊浦海事局持續(xù)開展國內(nèi)船舶救生設(shè)備檢查，并納入突出問題集中整治內(nèi)容，重點(diǎn)治理船舶救生設(shè)備在產(chǎn)品質(zhì)量、船舶配備、技術(shù)狀況等方面存在的問題隱患，督促糾正船舶救生設(shè)備缺陷。

典型案例介紹

一、船上新增設(shè)的救生艇為開敞式

近日，楊浦海事局執(zhí)法人員對轄區(qū)一艘近海航區(qū)貨船（“J”輪）開展救生設(shè)備檢查時，發(fā)現(xiàn)其左舷開敞式救生艇及吊艇架裝置幾乎嶄新，明顯與該輪十幾年船齡的外觀不符，判斷應(yīng)為新安裝上船。經(jīng)詢問船長及其出示的救生艇訂購合同，證實(shí)了該套救生艇裝置為2021年3月修船時新增設(shè)。2020年8月1日新生效的《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2020》明確規(guī)定，貨船增設(shè)救生艇的，應(yīng)采用全封閉救生艇。執(zhí)法人員詳細(xì)說明理由后要求船方將該救生艇更換為全封閉式。

開敞式救生艇&全封閉式救生艇

01開敞式救生艇：由于沒有固定頂篷裝置，遇到風(fēng)浪艇內(nèi)進(jìn)水，4-5級以上風(fēng)浪時，乘員就會受到海浪侵襲，如被風(fēng)浪打翻，靠艇內(nèi)人員的自身力量難以扶正，在低溫或暴曬時乘員還會受到寒冷、中暑甚至死亡的威脅。

02全封閉式救生艇：設(shè)有完全罩住全艇的固定剛性水密頂蓋，具有良好的保溫性和水密性，保證乘員免受冷、熱、風(fēng)雨和海浪的侵害，并具有自行扶正功能，救生艇翻覆時無顯著漏水，轉(zhuǎn)回正浮后能保證發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或停車后再啟動。

鑒于開敞式救生艇對乘員保護(hù)能力差的原因，《國際海上人命安全公約》早在1983年修正案中，即要求國際航行新造船舶禁止使用開敞式救生艇，客船應(yīng)配備部分封閉式或全封閉式，貨船應(yīng)為全封閉式?！秶鴥?nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》自2008年修改通報(bào)（2009年9月1日生效）起，規(guī)定在新造船舶中廢止使用開敞式救生艇，客、貨船救生艇應(yīng)為部分封閉式或全封閉式；2012年修改通報(bào)（2013年3月1日生效）起，要求新造貨船只能使用全封閉式。

二、該開敞式救生艇不被接受的依據(jù)

該輪安放龍骨時間2007年6月19日，船長85.9米，適用《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》2006年修改通報(bào)（2006年3月1日生效）：近海航區(qū)、船長≥60米的貨船每舷應(yīng)至少配備一艘機(jī)動救生艇或救助艇（開敞式即可）。但是，該輪現(xiàn)有的左舷救生艇含降落裝置并非建造時配備，而是2021年3月新增設(shè)。 根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2020》規(guī)定，在任何情況下，當(dāng)船舶更換或增設(shè)救生設(shè)備或裝置時，這些救生設(shè)備或裝置應(yīng)滿足本章（救生設(shè)備）要求。對于近海航區(qū)、船長≥85米的貨船救生艇的配備，要求至少每舷1艘全封閉救生艇或船尾1艘自由降落救生艇，且均能容納船上總?cè)藬?shù)。該輪左舷救生艇為整套增設(shè)，應(yīng)該采用全封閉式。

小貼士

【例外條款：如果僅更換除氣脹式救生筏外的救生艇、筏，而不更換其降落設(shè)備，或是相反，則救生艇、筏或降落設(shè)備可與被更換者是相同類型。但適用條件明確限定為救生艇、筏或降落設(shè)備的更換，且非同時更換。】