港口碼頭裝卸安全管理知識(求港口碼頭的安全規章制度)
1.求港口碼頭的安全規章制度
1. 主題內容和適用范圍： 本制度規定了碼頭安全管理內容和要求，適用于進(jìn)入或靠泊碼頭的所有人員和船只。
2. 具體內容和要求： 2.1碼頭消防設施齊全完整，滅火器、黃砂、太平斧等放在指定的地方。 2.2配有質(zhì)量符合要求，足夠數量的救生器材，并放在指定的地方。
2.3嚴禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)入碼頭，參觀(guān)人員須佩戴參觀(guān)證。 2.4酗酒者、神智不清者嚴禁進(jìn)碼頭。
2.5進(jìn)入碼頭必須戴安全帽。 2.6碼頭上應配有足夠的照明，確保光線(xiàn)充足。
嚴禁存放易燃、易爆的危險品。 2.7碼頭上的欄桿、圍欄等符合要求完好無(wú)損。
2.8碼頭引橋上有車(chē)輛限速5公里的明顯標志；任何車(chē)輛進(jìn)碼頭必須限速行駛，且有通行證。 2.9未經(jīng)過(guò)上級部門(mén)批準，外來(lái)船只不準停靠碼頭。
2.10煤船、油船靠泊、離泊必須得到調度員通知方可執行。在風(fēng)力大于9級，浪高大于1.2m時(shí)，船舶必須離開(kāi)碼頭。
2.11作業(yè)人員必須持證上崗，水手作業(yè)、臨水作業(yè)必須穿好救生衣。 2.12煤船靠泊后，船、岸之間鋪設的沿梯、跳板可靠牢固，且下面設有安全網(wǎng)，并符合安全要求。
2.13油船靠泊必須可靠接地，消防器具到現場(chǎng)，并完好可用。 2.14卸油期間廠(chǎng)消防隊員必須到現場(chǎng)，油輪不能熄火。
2.15卸油時(shí)，禁止電瓶車(chē)進(jìn)入碼頭卸油區及其它船只靠近油船。其它車(chē)輛（包括電瓶車(chē)）和無(wú)關(guān)人員禁止進(jìn)入警戒線(xiàn)內。
2.16卸油期間，作業(yè)區嚴禁動(dòng)火。 2.17綜合碼頭應有明顯的承重標記。
碼頭的荷重件不得超過(guò)承重允許負荷。 2.18纜樁及其周?chē)谷藛T休息和逗留。
護輪檻不得坐人或站立。任何人不得越過(guò)綜合碼頭安全鏈區域。
2.19碼頭引橋下船舶不得穿行，引橋樁禁止系纜繩。 2.20因生產(chǎn)需要的各種油類(lèi)、油具、材料放在指定的場(chǎng)所定置管理，并由專(zhuān)人負責。
2.21卸船機作業(yè)時(shí)嚴禁在抓斗下通過(guò)、停留或做其它工作。無(wú)關(guān)人員不得上卸船機。
2.22卸船機的運行和維護工作嚴格按有關(guān)運行規程、運行管理標準、檢修規程、檢修管理標準執行。
2.港口安全管理制度
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港口安全管理規定_港口碼頭安全管理制度
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港口安全管理條例 第一條 為貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產(chǎn)方針，保障和促進(jìn)港口安全生產(chǎn)，規范港口建設工程項目和港口生產(chǎn)系統的安全評價(jià)管理，根據《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《危險化學(xué)品安全管理條例》等有關(guān)法律、行政法規，制定本辦法。 第二條 本辦法適用于中華人民共和國境內沿海與內河港口（不包括漁港、軍港）的新建、改建、擴建和技術(shù)改造工程項目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)港口建設項目）及港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全評價(jià)管理工作。 第三條 港口安全評價(jià)是以實(shí)現港口建設項目和港口生產(chǎn)系統的安全為目的，應用安全系統工程原理和方法，對港口建設項目和生產(chǎn)系統中存在的危險、有害因素進(jìn)行辯識與分析，判斷建設項目、生產(chǎn)系統發(fā)生安全事故的可能性及其嚴重程度，為制定港口建設與生產(chǎn)的安全對策措施以及進(jìn)行安全生產(chǎn)監察提供科學(xué)依據。安全評價(jià)包括港口建設項目安全預評價(jià)、安全驗收評價(jià)以及港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全現狀評價(jià)、專(zhuān)項安全評價(jià)。
3.港口安全管理制度
這個(gè)你可以參考下，希望可以幫到你 為完善公司的用工制度，規范現場(chǎng)對裝卸工人的使用，加強對裝卸工人的管理，明確工人的福利待遇，特制定本制度。
（一）裝卸工人的錄用 1. 裝卸工班固定工人的編制定員由總調度室核定，裝卸工班錄用工人須報經(jīng)總調度室批準。 2. 錄用裝卸工人的條件 （1）裝卸工人必須符合計生條例，三證齊全（身份證、計生證或未婚證、務(wù)工證明）。
（2）經(jīng)體格檢查合格，五官端正，身體健康，適合體力勞動(dòng)者。 3. 經(jīng)錄用的裝卸工人由總調度室統一備案，辦理進(jìn)出港工作卡，并辦理有關(guān)保險手續及領(lǐng)用勞保安全用品。
4. 因生產(chǎn)任務(wù)繁重，固定工人不能滿(mǎn)足生產(chǎn)需要時(shí)，可由裝卸班長(cháng)向總調度室提出雇請臨時(shí)工人的申請，經(jīng)總調度室同意后方可雇請臨時(shí)工人，由總調度室統一備案，辦理進(jìn)出港的相關(guān)手續。 5. 裝卸工人因違反公司規章制度，由總調度室研究決定開(kāi)除，并收回進(jìn)出港工作卡。
（二）裝卸工人的管理 1. 裝卸工人由工班班長(cháng)負責日常管理，在公司的統一領(lǐng)導下，服從現場(chǎng)調度員的指揮。 2. 裝卸工班班長(cháng)的條件 （1）服從公司現場(chǎng)調度統一安排，有較強的責任心。
（2）在班里有廣泛的群眾基礎，深得工人的擁護。 （3）處事公平，分配合理。
（4）能以身作則，帶領(lǐng)工人做好各項生產(chǎn)工作。 （5）關(guān)心工人的安全、生活。
（6）代表工人的利益，敢于向公司領(lǐng)導反映工人的要求及心聲。 3. 裝卸工班班長(cháng)的產(chǎn)生辦法 裝卸工班班長(cháng)由裝卸工人選舉產(chǎn)生，經(jīng)總調度室批準后開(kāi)始履行班長(cháng)職責，享受班長(cháng)的待遇，對不稱(chēng)職的班長(cháng)，由總調度室研究決定給予免職。
（三）裝卸工人的待遇 1. 經(jīng)錄用的裝卸工人由公司提供食宿條件（費用按實(shí)際發(fā)生額由使用者本人支付 ）， 公司提供必須的勞保用品和安全生產(chǎn)條件，提供醫療保險。 2. 裝卸工人的工資收入以裝卸工班為單位計件提成，由裝卸工班班長(cháng)負責考核、分配， 統一由公司發(fā)放。
3. 裝卸工班班長(cháng)的工資收入由總調度室考核，工資為所帶工班工人平均工資的120%， 另可享受每月400元的班長(cháng)津貼（由調度考核）。 一、建章立制 1、責任書(shū)上墻； 2、明確裝卸碼頭管理責任人； 3、建立日常保潔、裝卸裝載作業(yè)、內部獎懲等管理制度。
二、規范裝卸 1、裝卸碼頭作業(yè)現場(chǎng)必須有管理人員指揮裝卸作業(yè)、協(xié)調船舶運輸方及時(shí)移檔、調檔； 2、裝卸碼頭作業(yè)人員必須聽(tīng)從碼頭管理人員的調度指揮，文明作業(yè)、規范操作； 3、裝卸碼頭作業(yè)時(shí)必須正確使用裝卸設備，防止垃圾下河，保證設備設施的完好、清潔； 4、防汛墻邊不得堆放垃圾，如需要在裝卸碼頭作業(yè)場(chǎng)所內臨時(shí)堆放垃圾，其高度不得超過(guò)防汛墻。 5、作業(yè)完畢后，及時(shí)清掃碼頭場(chǎng)地，保持清潔，不得將場(chǎng)地垃圾沖掃入水域。
三、規范裝載 1、船舶必須配備扒艙人員，在裝載過(guò)程中及時(shí)扒艙，防止垃圾裝載過(guò)高而散落下河； 2、運輸船舶裝載垃圾不得超載； 3、船舶應采取密閉或者覆蓋措施，防止垃圾泄漏、散落或者飛揚； 4、船舶裝載完畢后，應加強甲板周?chē)鍜摺_洗，不得將垃圾沖掃入水域； 5、垃圾運輸船舶必須保持容貌整潔。 四、責任區管理 1、垃圾裝卸碼頭應設置必要的攔截設施，對散落的垃圾實(shí)施有效攔截，防止其漂出責任區； 2、配足、配好打撈保潔力量，特別是要加強垃圾裝卸碼頭作業(yè)期間的水域保潔，保持責任區內水域面清、岸潔，攔截網(wǎng)立面整潔。
3、按照《上海市市容環(huán)境衛生管理條例》的有關(guān)規定，切實(shí)落實(shí)水域市容環(huán)境衛生各項責任區制度。
4.對于碼頭從事裝卸作業(yè)人員來(lái)說(shuō)預防事故發(fā)生本應有的措施是什么
在遵循“實(shí)事求是、尊重科學(xué)、及時(shí)準確”的基礎上，為了有效地預防事故發(fā)生，必須落實(shí)事故預防的“三E”原則，即全面治理引起事故的各種原因之中的技術(shù)原因、教育原因、管理原因。預防這三種原因的對策為技術(shù)對策、教育對策及管理對策，簡(jiǎn)稱(chēng)“三E”對策。技術(shù)對策是在設計、制造、檢驗、檢修客滾碼頭的設備設施時(shí)采取的安全措施（即本質(zhì)安全）；教育對策是通過(guò)各種途徑的培訓和教育，掌握安全知識及操作方法；管理對策是企業(yè)制定并落實(shí)安全管理規章制度。因此，按照“三E”原則，針對客滾碼頭港口作業(yè)中存在的主要危險因素所采取的主要應對措施，應包括建立完善的安全生產(chǎn)管理體系、落實(shí)安全生產(chǎn)責任制、配備先進(jìn)的設備設施等。
1.建立完善的安全生產(chǎn)管理體系，落實(shí)安全生產(chǎn)責任制
按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國港口法》和《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》等國家法律、法規的要求，建立、完善各個(gè)企業(yè)的安全管理制度、操作規程，進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)責任制，明確企業(yè)內各個(gè)職工所擔負的安全職責，必須經(jīng)相應的專(zhuān)門(mén)機構培訓，在考核合格的情況下，持證上崗；不斷提高碼頭作業(yè)人員及公司安全管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和水平，增強處置各類(lèi)事故、事件的能力，逐步摸索并建立安全生產(chǎn)管理長(cháng)效機制；與客滾船舶所在的經(jīng)營(yíng)公司建立聯(lián)動(dòng)安全管理體系，實(shí)行無(wú)縫隙對接。
明確企業(yè)主要負責人為本單位安全生產(chǎn)第一責任人，要層層建立并認真落實(shí)各級管理責任制、重大隱患治理制度，分工明確，責任到人。
2.強化安全生產(chǎn)的宣傳教育
在港區內設立醒目的安全警示標志、宣傳標志和應急逃生標志，嚴格按照“人車(chē)分流”、“旅客優(yōu)先”的方式運營(yíng)。
旅客進(jìn)出港、上下船等作業(yè)過(guò)程中，首先讓旅客盡快了解安全須知，即緊急狀態(tài)下?lián)頂D人群安全管理的各項要求。可通過(guò)文字簡(jiǎn)報（在規定場(chǎng)所張貼）、廣播、電子屏等形式向司機、旅客說(shuō)明消防、救生設施所處位置和船舶的應急通道及有關(guān)的消防、救生等應急措施。發(fā)生緊急情況時(shí)，嚴格按照應變程序組織旅客進(jìn)行疏散或撤離。同時(shí)，教育司機、旅客不能盲動(dòng)，以免造成更大的混亂和傷亡。
3配備先進(jìn)的設備設施與常規的檢查手段相結合
堅持可靠、靈敏、安全、高效的原則，采用先進(jìn)的檢測、探測設備設施與常規的檢查手段相結合，采取各種措施，提高安全檢查的效率。同時(shí)，應建立電視監控系統，在碼頭前沿、進(jìn)出港通道、港區大門(mén)等處配備電視監控探頭，實(shí)現作業(yè)環(huán)境和作業(yè)流程的實(shí)時(shí)監控。此外，按照交通運輸部《水路貨物滾裝運輸規則》、《關(guān)于進(jìn)一步加強客滾碼頭安全生產(chǎn)的通知》，各客滾碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè)必須采取配備車(chē)輛衡重設備、配備危險化學(xué)品檢查專(zhuān)職人員、夜間作業(yè)時(shí)應配備足夠的燈光照明設備等措施，以提高客滾碼頭作業(yè)的安全性。
4.定期安全評價(jià)與安全檢查相結合
安全評價(jià)和安全檢查是根據國家有關(guān)安全生產(chǎn)方面的法規、標準，運用安全系統工程理論和方法，查找客滾碼頭在港口作業(yè)過(guò)程中潛在的危險危害因素，查驗客滾碼頭是否對危險危害采取了安全設施和技術(shù)措施，查驗客滾碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè)所采取的安全技術(shù)設施是否符合國家的有關(guān)標準和法規、是否有效和可行，各種安全管理制度是否齊全和有效，以及針對存在的問(wèn)題提出整改建議，為各經(jīng)營(yíng)企業(yè)加強安全管理、為政府部門(mén)實(shí)施安全監察提供依據。按照國家法規、標準要求，定期對各個(gè)客滾碼頭的安全運營(yíng)狀況進(jìn)行安全評價(jià)和安全檢查是十分必要的。
5.完善應急救援預案，提高應急救援能力
為加強應對處理各種突發(fā)事件的綜合指揮能力，提高緊急救援反應速度和協(xié)調水平，各客滾碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè)必須切實(shí)重視應急救援預案的制定，建立完善的預警、預報和應急救援機制。
各客滾碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè)應完善應急救援體系建設思路及其框架、機構設置、運行機制、保障制度等內容。預案必須做到快捷、可行、安全、可靠，客滾船舶與各客滾碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè)都必須有相應的銜接機制，一旦在客滾碼頭出現各種突發(fā)事件，所處崗位的工作人員應能迅速按照預案所制定的程序，做到反應迅速、處置果斷、措施合理，并及時(shí)向相關(guān)部門(mén)報告。要做到這一切，各客滾碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè)必須針對所建立的各種事故應急預案定期進(jìn)行演練、演習，并加以持續改進(jìn)。
總之，雖然客滾碼頭在港口作業(yè)過(guò)程中存在較多的危險因素，但隨著(zhù)國家安全生產(chǎn)監督管理部門(mén)、交通行政部門(mén)和海事部門(mén)監管力度的不斷加大，安全檢測、探測和監控系統的技術(shù)狀況不斷改善，客滾碼頭的安全管理規章制度、操作過(guò)程和應對各種突發(fā)事故的應急救援預案不斷規范，只要各方面齊抓共管形成合力，就一定能夠做好客滾碼頭的安全生產(chǎn)管理工作，有效地預防各種突發(fā)事故
5.進(jìn)入碼頭安全須知
尊敬的各位司機朋友： 歡迎您來(lái)盤(pán)錦港，感謝您對我港工作的支持。
我港主要從事危險品裝卸儲運作業(yè)，屬安全消防管理重點(diǎn)單位，為了我們共同的安全與效率，請您在港作業(yè)中遵守如下規定，給您帶來(lái)的不便敬請諒解： 一、車(chē)輛入、出港時(shí)請出具貨物入出門(mén)證并接受門(mén)衛檢查。 二、危險貨物車(chē)輛入港請持《危險品入出門(mén)證》并按規定程序運作。
三、危險貨物車(chē)輛必須按要求配備防火帽、消防器材和防污桶，駕乘人員請穿防靜電工作服、防靜電鞋。 四、港區內禁止煙火，請勿攜帶火種及吸煙（含車(chē)內、計量間、泵房等部位），油槽等作業(yè)區域禁止接打手機。
五、車(chē)輛入港后要按序停放，相同作業(yè)任務(wù)的車(chē)輛排一列縱隊，不占橫排；港內一號路（1#磅附近）左右兩側最多可各排兩列縱隊，其它路段均靠右排成一列縱隊，禁止阻塞通道。 六、檢斤車(chē)輛在距磅坡道15米以外排隊候磅。
為保證司磅效率，磅上檢斤車(chē)輛未啟動(dòng)下磅前后車(chē)禁止進(jìn)入距磅坡道15米以?xún)葏^域，禁止搶磅、壓磅、倒車(chē)上下磅。 七、禁止隨車(chē)壓載大石塊等物品。
如果您的車(chē)輛上有備用水箱或攜有大石塊等物品，請您入港時(shí)及時(shí)向門(mén)衛報告并登記，否則一經(jīng)被查出我們將對車(chē)輛予以滯留及處罰。 八、車(chē)輛檢斤時(shí)，車(chē)上所有司乘人員均需離車(chē)并不得接觸磅體。
九、作業(yè)時(shí)請看好閥門(mén)及油槽液面高度，杜絕跑、冒、滴、漏現象。 十、請您關(guān)愛(ài)環(huán)境，禁止亂扔紙屑、水瓶、餐盒等物品，車(chē)內存留的煙頭請勿在港內清倒，否則將按違章吸煙處理。
十一、到港貨物如與運單、合同單不符，請及時(shí)向作業(yè)人員報告。 違反上述規定者，將根據情節對您進(jìn)行教育或經(jīng)濟處罰。
如果您認為我港人員的某些行為不妥時(shí)，請撥打電話(huà)8800131、8800160予以舉報。
6.碼頭集裝箱如何裝卸
碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)，進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤(pán)車(chē)上，集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)拖到堆場(chǎng)停放，出場(chǎng)時(shí)集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)上直接拖出港區。
出口集裝箱由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從港區停放在堆場(chǎng)上，裝船時(shí)再由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋將箱吊裝上船。 該系統的主要特點(diǎn)是，集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的整個(gè)停留期間均放置在底盤(pán)車(chē)上。
1. 底盤(pán)車(chē)系統的主要優(yōu)點(diǎn)。 （1）集裝箱在港的操作次數減少，裝卸效率高，損壞率小； （2）工作組織簡(jiǎn)單，對裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高。
2. 底盤(pán)車(chē)系統的主要缺點(diǎn)。 （1）底盤(pán)車(chē)的需求量大，投資大，在運量高峰期可能會(huì )出現因底盤(pán)車(chē)不足而間斷作業(yè)的現象； （2）不易實(shí)現自動(dòng)化。
3. 底盤(pán)車(chē)系統主要適用集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱貨比例較大的碼頭。 二、跨運車(chē)系統。
碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)，跨運車(chē)承擔碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的水平運輸，以及堆場(chǎng)的堆碼和進(jìn)出場(chǎng)車(chē)輛的裝卸作業(yè)。 即“船到場(chǎng)”作業(yè)是由裝卸橋將集裝箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運車(chē)將集裝箱搬運至碼頭堆場(chǎng)的指定箱位；“場(chǎng)到場(chǎng)”、“場(chǎng)到集裝箱拖運車(chē)”、“場(chǎng)到貨運站”等作業(yè)均由跨運車(chē)承擔。
1. 跨運車(chē)系統的主要優(yōu)點(diǎn)。 （1）跨運車(chē)一機完成多種作業(yè)（包括自取、搬運、堆垛、裝卸車(chē)輛等），減少碼頭的機種和數量，便于組織管理； （2）跨運車(chē)機動(dòng)靈活、對位快，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無(wú)需準確對位，跨運車(chē)自行抓取運走， 充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率； （3）機動(dòng)性強，既能搬運又能堆碼，減少作業(yè)環(huán)節； （4）堆場(chǎng)的利用率較高，所需的場(chǎng)地面積較小。
2. 跨運車(chē)系統的主要缺點(diǎn)。 （1）跨運車(chē)機械結構復雜，液壓部件多，故障率高，對維修人員的技術(shù)要求高，且造價(jià)昂貴； （2）跨運車(chē)的車(chē)體較大，司機室位置高、視野差，操作時(shí)需配備助手； （3）司機的操作水平要求較高，若司機對位不準，容易造成集裝箱損壞。
3. 跨運車(chē)系統適用的碼頭。 該系統適用于進(jìn)口重箱量大、出口重箱量小的集裝箱碼頭。
三、輪胎式龍門(mén)起重機系統。 輪胎式龍門(mén)起重機系統的碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)，輪胎式龍門(mén)起重機承擔碼頭堆場(chǎng)的裝卸和堆碼作業(yè)，從碼頭前沿至堆場(chǎng)、堆場(chǎng)內箱區間的水平運輸由集卡完成。
輪胎式龍門(mén)起重機一般可跨6列和1列集卡車(chē)道，堆高為3至5層集裝箱。輪胎式龍門(mén)起重機設有轉向裝置，能從一個(gè)箱區移至另一個(gè)箱區進(jìn)行作業(yè)。
輪胎式龍門(mén)起重機系統適用于陸地面積較小的碼頭。我國大部分集裝箱碼頭采用這種工藝系統。
四、軌道式龍門(mén)起重機系統。 軌道式龍門(mén)起重機系統與輪胎式龍門(mén)起重機系統相比，堆場(chǎng)機械的跨距更大，堆高能力更強。
軌道式龍門(mén)起重機可堆積4~5層集裝箱可跨14列甚至更多列集裝箱。軌道式龍門(mén)起重機系統適用于場(chǎng)地面積有限，集裝箱吞吐量較大的水陸聯(lián)運碼頭。
五、跨運車(chē)-龍門(mén)吊混合系統。 從經(jīng)濟性和裝卸性能的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，前四項工藝系統方案各有利弊，目前世界上有些港口采用了前述工藝方案的混合系統，跨運車(chē)一龍門(mén)吊混合系統，其主要特點(diǎn)是： （1）船邊的裝卸由岸邊集裝箱裝卸橋承擔； （2）進(jìn)口集裝箱的水平運輸、堆碼和交貨裝車(chē)由跨運車(chē)負責完成； （3）出口箱的貨場(chǎng)與碼頭前沿之間的水平運輸由集裝箱半掛車(chē)完成，貨場(chǎng)的裝卸和堆碼由軌道式龍門(mén)起重機完成。
由于混合系統能充分發(fā)揮各種機械的特點(diǎn)，揚長(cháng)避短，更加趨于合理和完善，目前世界上已有不少碼頭采用了這種方案。
7.進(jìn)入碼頭安全須知
尊敬的各位司機朋友： 歡迎您來(lái)盤(pán)錦港，感謝您對我港工作的支持。
我港主要從事危險品裝卸儲運作業(yè)，屬安全消防管理重點(diǎn)單位，為了我們共同的安全與效率，請您在港作業(yè)中遵守如下規定，給您帶來(lái)的不便敬請諒解： 一、車(chē)輛入、出港時(shí)請出具貨物入出門(mén)證并接受門(mén)衛檢查。 二、危險貨物車(chē)輛入港請持《危險品入出門(mén)證》并按規定程序運作。
三、危險貨物車(chē)輛必須按要求配備防火帽、消防器材和防污桶，駕乘人員請穿防靜電工作服、防靜電鞋。 四、港區內禁止煙火，請勿攜帶火種及吸煙（含車(chē)內、計量間、泵房等部位），油槽等作業(yè)區域禁止接打手機。
五、車(chē)輛入港后要按序停放，相同作業(yè)任務(wù)的車(chē)輛排一列縱隊，不占橫排；港內一號路（1#磅附近）左右兩側最多可各排兩列縱隊，其它路段均靠右排成一列縱隊，禁止阻塞通道。 六、檢斤車(chē)輛在距磅坡道15米以外排隊候磅。
為保證司磅效率，磅上檢斤車(chē)輛未啟動(dòng)下磅前后車(chē)禁止進(jìn)入距磅坡道15米以?xún)葏^域，禁止搶磅、壓磅、倒車(chē)上下磅。 七、禁止隨車(chē)壓載大石塊等物品。
如果您的車(chē)輛上有備用水箱或攜有大石塊等物品，請您入港時(shí)及時(shí)向門(mén)衛報告并登記，否則一經(jīng)被查出我們將對車(chē)輛予以滯留及處罰。 八、車(chē)輛檢斤時(shí)，車(chē)上所有司乘人員均需離車(chē)并不得接觸磅體。
九、作業(yè)時(shí)請看好閥門(mén)及油槽液面高度，杜絕跑、冒、滴、漏現象。 十、請您關(guān)愛(ài)環(huán)境，禁止亂扔紙屑、水瓶、餐盒等物品，車(chē)內存留的煙頭請勿在港內清倒，否則將按違章吸煙處理。
十一、到港貨物如與運單、合同單不符，請及時(shí)向作業(yè)人員報告。 違反上述規定者，將根據情節對您進(jìn)行教育或經(jīng)濟處罰。
如果您認為我港人員的某些行為不妥時(shí)，請撥打電話(huà)8800131、8800160予以舉報。
8.談?wù)劯劭诎踩芾矸矫嫘枰扇∧男┐胧﹣?lái)保證生產(chǎn)
措施： ⑴、健全機械設備巡查制度 設備巡查制度的建設對一個(gè)港口企業(yè)尤為重要。
做好機械設備的巡查工作可以在設備故障還處于萌芽階段的時(shí)候就被發(fā)現并及時(shí)解決，保證設備一直處于良好的工作狀態(tài)，能有效的發(fā)現設備的安全隱患，并通過(guò)相應的措施來(lái)降低或消除安全隱患，保障港口生產(chǎn)正常有序的進(jìn)行。 設備巡查應根據崗位的不同分為三類(lèi)，分別是操作人員、技術(shù)人員、管理人員三種崗位的檢查。
操作人員檢查應該在設備開(kāi)始作業(yè)前完成，側重于設備工作性能、安全裝置等方面的檢查。技術(shù)人員應該每月不少于一次對設備進(jìn)行全面的、深入的、系統的檢查。
管理人員應該不定期的對設備整體運行狀況進(jìn)行檢查。現階段我們這三種檢查工作做的都不夠，特別是操作人員的工前檢查更是做不到位，大部分人都是敷衍了事，而有的操作人員甚至沒(méi)有進(jìn)行工前檢查，只是收工后在檢查表上做個(gè)記錄。
針對這種情況，應加大對工前檢查記錄的抽查和處罰力度，使工前檢查真正的得到落實(shí)。 ⑵、提升員工安全意識，推進(jìn)港口安全文化建設 推進(jìn)港口安全文化建設是穩定港口生產(chǎn)、構建和諧港口的重要內容之一。
安全文化建設的首要任務(wù)是提升廣大員工的安全意識，全面提高員工自身防護能力，員工安全意識提高了安全生產(chǎn)才能得到有效的保障。 首先要加強員工的安全培訓工作，特別是特種作業(yè)人員、前勤輔助作業(yè)人員等特殊崗位工人的安全培訓工作。
要保證三級安全教育培訓工作的實(shí)效性，可以對培訓工人進(jìn)行考試，考試類(lèi)型可分開(kāi)卷和閉卷考試，經(jīng)考試合格的員工方可上崗作業(yè)，不合格的則繼續學(xué)習。特種作業(yè)人員要持證上崗，按章作業(yè)，嚴禁無(wú)證人員上崗。
其次要提高員工對突發(fā)事故的處理能力。通過(guò)相關(guān)的培訓，要求作業(yè)人員在面對各類(lèi)不同的突發(fā)事故時(shí)，能夠在最短的時(shí)間內，采取最有效的方法予以緊急處置，努力使事故的損失減少到最低的限度。
最后要加強企業(yè)安全文化的宣傳力度，要通過(guò)各種媒介，引導員工掌握安全知識。可以舉辦例如安全知識競賽、安全咨詢(xún)日，分發(fā)安全知識卡片等活動(dòng)和手段，進(jìn)行安全知識的普及教育。
⑶、提高碼頭專(zhuān)業(yè)化、自動(dòng)化程度 隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展進(jìn)步，對港口企業(yè)的要求也越來(lái)越高，專(zhuān)業(yè)化、自動(dòng)化碼頭建設的趨勢也是勢不可擋。通過(guò)對一些事故案例的分析，不難發(fā)現安全事故多發(fā)生在復雜的作業(yè)環(huán)境下，作業(yè)條件越惡劣，作業(yè)強度越高，發(fā)生事故的概率就越大。
專(zhuān)業(yè)化、自動(dòng)化碼頭的建設對于降低人力勞動(dòng)強度、減少交叉作業(yè)概率、改善作業(yè)條件有很大的幫助。現階段我們可能無(wú)法做到集裝箱全自動(dòng)化作業(yè)或散貨皮帶機流水線(xiàn)，但是可以對現有工藝進(jìn)行改進(jìn)，比如像龍灣公司的散貨裝卸工藝改進(jìn)，用卸料漏斗替代原有的裝載機裝卸作業(yè)，可以避免因裝載機與自卸車(chē)交叉作業(yè)而發(fā)生的安全事故。
⑷、加強生產(chǎn)現場(chǎng)的監督管理，規范作業(yè)減少傷害 現場(chǎng)管理是港口企業(yè)安全生產(chǎn)管理中最關(guān)鍵的環(huán)節，而規范作業(yè)則是保障生產(chǎn)有序進(jìn)行、保護人身安全的重要保證。要做好現場(chǎng)管理、保證規范作業(yè)首先要做好對重點(diǎn)作業(yè)現場(chǎng)的管理，比如清倉作業(yè)、件雜貨作業(yè)、堆高作業(yè)現場(chǎng)的管理及規范作業(yè)，要明確班組長(cháng)及現場(chǎng)指導員的職責，要做好現場(chǎng)作業(yè)人員之間的銜接溝通工作，嚴禁違章作業(yè)、冒險作業(yè)。
其次要重點(diǎn)關(guān)注夜間及特殊氣候環(huán)境下的生產(chǎn)現場(chǎng)管理，夜間作業(yè)一定要穿戴反光背心，盡量避免在強風(fēng)、大霧等氣候條件下作業(yè)，如果確實(shí)生產(chǎn)需要，則一定要做好相應的安全措施以保證安全生產(chǎn)。最后要做好生產(chǎn)現場(chǎng)無(wú)關(guān)人員的管理，應明確禁止外來(lái)無(wú)關(guān)人員出現在生產(chǎn)現場(chǎng)，原則上應禁止外來(lái)提貨人員在現場(chǎng)提貨時(shí)從貨車(chē)上下來(lái)，如確實(shí)有必要則應佩戴安全防護用品。
⑸、加強安全生產(chǎn)事故的統計分析 有時(shí)候安全生產(chǎn)事故的發(fā)生是不可避免的，但是我們應該努力做到避免同類(lèi)事故再次發(fā)生，這其中的關(guān)鍵是從已經(jīng)發(fā)生過(guò)的安全事故中分析原因、找出癥結、提出應對措施。現階段大家普遍都是發(fā)生事故才召開(kāi)事故分析會(huì )，這樣是典型的亡羊補牢式做法。
我認為安全部門(mén)應該收集已發(fā)生過(guò)的事故案例，然后根據事故的發(fā)生地點(diǎn)、原因、類(lèi)型等進(jìn)行歸納分類(lèi)，然后總結每一類(lèi)事故的應對措施，最后整理裝訂成冊，分發(fā)給員工進(jìn)行深入學(xué)習和理解。通過(guò)對安全生產(chǎn)事故案例的統計分析，可以讓員工比較全面的了解各類(lèi)事故，提高對安全隱患的識別能力，避免同類(lèi)事故再次發(fā)生。
⑹、加強港口專(zhuān)業(yè)安全生產(chǎn)管理人員的培養 安全管理人員是安全管理體系的骨干力量，是生產(chǎn)現場(chǎng)的一道防護網(wǎng)。專(zhuān)業(yè)的高素質(zhì)的安全管理員能有效的降低安全生產(chǎn)事故的發(fā)生概率。
現階段我們應加強安全管理人員的培養，可以抽調一些經(jīng)驗豐富、素質(zhì)高、有責任心的年輕員工先到安全崗位上實(shí)習一段時(shí)間，熟悉業(yè)務(wù)流程，然后半脫崗或脫崗針對安全管理方面的內容進(jìn)行專(zhuān)業(yè)學(xué)習。這樣員工就可以針對工作崗位的性質(zhì)及內容進(jìn)行有的放矢的學(xué)習，能更好的掌握相關(guān)安全管理的知識，完成學(xué)習后一定能大幅提高企業(yè)的安全管理水平。
安全生產(chǎn)責任重于泰山，安全管理工作任重而道遠。我們要充分運用科學(xué)的現代安全管理模式和有效的管理手段，。
