語(yǔ)言組織民航危險品安全運輸知識(航空危險品運輸要注意什么)

1.航空危險品運輸要注意什么

我國危險品的航空運輸可以追溯到20世紀50年代。

那時(shí)，航空運輸的危險品主要是農藥和極少量的放射性同位素。當時(shí)的中國民航局為此先后擬定了《危險品載運暫行規定》和《放射性物質(zhì)運輸的規定》。

60年代初期，中國民航僅通航蘇聯(lián)、緬甸、越南、蒙古和朝鮮等周邊國家。 國際國內貨物運輸量都非常有限。

1961年后，為確保航空運輸的安全，根據上級指示，規定民航客貨班機一律不載運化工危險品和放射性同位素。但此后的十余年間隨著(zhù)我國對外交往的日趨活躍，對外貿易的不斷發(fā)展，巴航（PIA）、法航（AIR FRANCE）相繼開(kāi)航中國。

中國民航也開(kāi)辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-東京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑蘭-布加勒斯特-地拉那航線(xiàn)，進(jìn)口化學(xué)危險品的空運需求不斷增多。國內航線(xiàn)上雖不能載運危險品，但越來(lái)越多的化學(xué)工業(yè)品走進(jìn)人們的生活，民航運輸部門(mén)不得不面對如何確定托運人所托運的貨物是否屬于危險品，是否可以收運的問(wèn)題。

而外航承運到達中國的貨物中也常包含有危險物品，且最終目的地通常為航班終點(diǎn)站以外的其他城市。如何把這些危險品轉運到其最終目的地呢？第一次社會(huì )需求的大增促使政府解除禁令。

“1974年4月，經(jīng)中國政府批準，中國民航國際航線(xiàn)及其國內航段聯(lián)運危險貨物，均參照國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）的統一規定承運。 1976年1月起，又恢復承運放射性同位素，并擬定了《航空運輸放射性同位素的規定》。

1979年9月，中國民航局下發(fā)實(shí)行《化學(xué)物品運輸規定》，對化學(xué)物品的空運作了比較完整的規定。”（摘自《當代中國的民航事業(yè)》） 正是有了上述“均參照國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）的統一規定承運”的規定，才使得以后的28年來(lái)我國危險品航空運輸雖然發(fā)生了一些小事故（incident），卻也基本上保證了運輸安全和飛行安全。

這是因為“國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）的統一規定”是根據國際上各種新型化工產(chǎn)品和高科技產(chǎn)品層出不窮和航空運輸業(yè)每年發(fā)生的新情況不斷修訂和完善的。指導我們危險品運輸操作的正是國際航空運輸協(xié)會(huì )出版發(fā)行的名為《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》（RAR） 的法規性刊物。

以后聯(lián)合國的專(zhuān)門(mén)機構國際民航組織（ICAO）各成員國簽訂了《芝加哥公約》附件十八，公布了《危險物品航空安全運輸技術(shù)導則》（Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air簡(jiǎn)稱(chēng)TI）。 國際航協(xié)將其RAR改名為《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》簡(jiǎn)稱(chēng)DGR，其基本內容與國際民航組織的TI取得一致。

多年來(lái)，我們都是按照這個(gè)統一規定辦理危險品運輸的。當然，取得幾十年安全運輸的成果，離不開(kāi)一代又一代貨運人一絲不茍、精益求精、毫不走樣地按規定辦事的科學(xué)精神。

中國民航危險品運輸存在的問(wèn)題 法律、法規 歐美發(fā)達國家在危險品航空運輸方面的立法情況。其適用法律的最高層是國際公約，如《芝加哥公約》附件十 八、《危險物品航空安全運輸技術(shù)導則》。

其次是本國的法律，如：德國的《危險物品運輸法案》、《德國航空法案》、《航空執照法令》；美國聯(lián)邦航空局（FAA）的Code of Federal Regulations - Transportation 49（簡(jiǎn)稱(chēng)CFR49）；荷蘭、加拿大等國的《危險物品法案》（The Dangerous Goods Act）等。 一些歐洲國家還遵守歐洲聯(lián)合航空管理局制定的《聯(lián)合航空管理規定》（Joint Aviation Regulations-Operations 簡(jiǎn)稱(chēng) JAR-OPS）。

第三是由民航主管機構制定的危險物品運輸的行業(yè)規章以及運輸企業(yè)自己制定的“手冊”。 我國也適用《芝加哥公約》附件十八和《危險物品航空安全運輸技術(shù)導則》。

但我國自己的法律《中華人民共和國民用航空法》作為民用航空業(yè)的根本大法，不可能詳細規定出危險品運輸的細節問(wèn)題。多年來(lái)我們都是以“紅頭文件”的形式下發(fā)、重申規定，較為凌亂，不成系統。

這顯然是不夠的。還需要制定一部具有操作指導性的專(zhuān)門(mén)法規，以強化法制化管理。

各運輸企業(yè)為操作的規范化，還應該編寫(xiě)本企業(yè)的“危險品運輸手冊”。這樣才構成了完整的危險品航空運輸法律體系。

有哪些方面需要法律規范的呢？ 首先，托運人方 - 負責危險品的分類(lèi)、包裝、地面運輸。 托運人可以分為幾種類(lèi)型：①產(chǎn)品的生產(chǎn)廠(chǎng)家；②貿易經(jīng)銷(xiāo)商；③產(chǎn)品購買(mǎi)人；④產(chǎn)品使用人。

從理論上來(lái)講，這四種人都應該熟悉所托運貨物的理化性質(zhì)。產(chǎn)品出廠(chǎng)時(shí)也應該有說(shuō)明書(shū)，儲運注意事項。

事實(shí)上很多產(chǎn)品都沒(méi)有明確的說(shuō)明，更沒(méi)有該產(chǎn)品空運時(shí)的注意事項。 上述托運人也并非都了解，事實(shí)上也不關(guān)心貨物的性質(zhì)，他只關(guān)心航空公司能否收運其貨物，能否盡快運到目的地。

問(wèn)題的關(guān)鍵在于托運人不關(guān)心貨物的性質(zhì)和包裝是否會(huì )對整個(gè)空運過(guò)程、乘坐飛機的旅客、同機裝載的其他貨物和行李以及參與運輸活動(dòng)的其他人員產(chǎn)生任何不利影響，而是想方設法只要能把貨物托運出去就行了。 托運人的行為需要規范。

代理人方 - 負責普通貨物與危險品的識別、運輸文件的檢查。這里所說(shuō)的代理人是指航空公司的簽約銷(xiāo)售代理人。

我們不妨來(lái)分析一下代理人對于危險品空運所持的態(tài)度與心理活動(dòng)。雖然目前民航局規定代理人不能收運危。

2.如何確保中國航空貨代危險品安全運輸

歐美發(fā)達國家在危險品航空運輸方面的立法情況。

其適用法律的最高層是國際公約，如《芝加哥公約》附件十八、《危險物品航空安全運輸技術(shù)導則》。其次是本國的法律，如：德國的《危險物品運輸法案》、《德國航空法案》、《航空執照法令》；美國聯(lián)邦航空局（FAA）的Code of Federal Regulations - Transportation 49（簡(jiǎn)稱(chēng) CFR 49）；荷蘭、加拿大等國的《危險物品法案》（The Dangerous Goods Act）等。

一些歐洲國家還遵守歐洲聯(lián)合航空管理局制定的《聯(lián)合航空管理規定》（Joint Aviation Regulations-Operations 簡(jiǎn)稱(chēng) JAR-OPS）。第三是由民航主管機構制定的危險物品運輸的行業(yè)規章以及運輸企業(yè)自己制定的“手冊”。

我國也適用《芝加哥公約》附件十八和《危險物品航空安全運輸技術(shù)導則》。但我國自己的法律《中華人民共和國民用航空法》作為民用航空業(yè)的根本大法，不可能詳細規定出危險品運輸的細節問(wèn)題。

多年來(lái)我們都是以“紅頭文件”的形式下發(fā)、重申規定，較為凌亂，不成系統。這顯然是不夠的。

還需要制定一部具有操作指導性的專(zhuān)門(mén)法規，以強化法制化管理。各運輸企業(yè)為操作的規范化，還應該編寫(xiě)本企業(yè)的“危險品運輸手冊”。

這樣才構成了完整的危險品航空運輸法律體系。有哪些方面需要法律規范的呢？ 首先，托運人方 - 負責危險品的分類(lèi)、包裝、地面運輸。

托運人可以分為幾種類(lèi)型：①產(chǎn)品的生產(chǎn)廠(chǎng)家；②貿易經(jīng)銷(xiāo)商；③產(chǎn)品購買(mǎi)人；④產(chǎn)品使用人。從理論上來(lái)講，這四種人都應該熟悉所托運貨物的理化性質(zhì)。

產(chǎn)品出廠(chǎng)時(shí)也應該有說(shuō)明書(shū)，儲運注意事項。事實(shí)上很多產(chǎn)品都沒(méi)有明確的說(shuō)明，更沒(méi)有該產(chǎn)品空運時(shí)的注意事項。

上述托運人也并非都了解，事實(shí)上也不關(guān)心貨物的性質(zhì)，他只關(guān)心航空公司能否收運其貨物，能否盡快運到目的地。問(wèn)題的關(guān)鍵在于托運人不關(guān)心貨物的性質(zhì)和包裝是否會(huì )對整個(gè)空運過(guò)程、乘坐飛機的旅客、同機裝載的其他貨物和行李以及參與運輸活動(dòng)的其他人員產(chǎn)生任何不利影響，而是想方設法只要能把貨物托運出去就行了。

托運人的行為需要規范。 代理人方 - 負責普通貨物與危險品的識別、運輸文件的檢查。

這里所說(shuō)的代理人是指航空公司的簽約銷(xiāo)售代理人。我們不妨來(lái)分析一下代理人對于危險品空運所持的態(tài)度與心理活動(dòng)。

雖然目前民航局規定代理人不能收運危險品。但對于代理人來(lái)講，危險品運輸仍然是十分吸引人的。

危險品不同于普通貨物，收運手續復雜，要求高。弄不好還會(huì )出事故，招致罰款，砸了牌子。

但是他們又很清楚“做危險品”會(huì )帶來(lái)很大利潤，也拓寬了客戶(hù)面，擴大了市場(chǎng)占有率。一些代理公司的銷(xiāo)售人員使用不法手段也可以謀得個(gè)人利益，于是，就會(huì )有人鋌而走險，就會(huì )有人弄虛作假，也就埋下了事故隱患。

代理人的行為需要規范。 承運人方 - 負責危險品的收運、裝卸、倉儲、配裝管理。

近年來(lái)，航空運輸領(lǐng)域的市場(chǎng)競爭十分激烈，以至于航空公司的中層以上干部言必談效益。只要能提高經(jīng)濟效益，什么方法都可以用。

在這種情況下，傳統的‘重客輕貨’思想有了很大改變，許多經(jīng)營(yíng)者好像突然發(fā)現，哦，原來(lái)搞貨運還有這么大的好處！既可以減少投入，又可以在最后時(shí)刻提高飛機載運率，創(chuàng )造高效益。于是乎貨物成了各航空公司爭奪的對象，為爭奪貨源可謂各出奇招。

卻忽視了至關(guān)重要的，對于航空公司而言是不可一日不談的問(wèn)題 — 安全。如出口俄羅斯的服裝，采用真空加壓的辦法以縮小貨物體積；深圳至北京的活海魚(yú)采用一噸重的大桶外加制氧機組以保證充足氧氣；出口塑料打火機批量很大，輕信貨主稱(chēng)未充氣體而不去仔細檢查。

又如1999年4月12日，青島至廣州的SZ4632航班運輸的一票貨物，在卸機時(shí)發(fā)現包裝破損，有毒液體泄露，使在場(chǎng)工作的17名人員不同程度的中毒，周?chē)男欣睢⒇浳镆彩艿讲煌潭鹊奈廴荆?jīng)調查此票危險物品是按照普通貨物收運的。1999年10月10日，長(cháng)春至北京X2518航班運輸的一票危險物品，貨物卸回倉庫后，倉庫內的放射性物質(zhì)檢測裝置報警，后來(lái)經(jīng)過(guò)北京市衛生防疫站和401所檢測，確定此票貨物放射性活度達到15居里，人體近距離接近會(huì )產(chǎn)生嚴重后果，此次事件引起公安和環(huán)保部門(mén)高度重視。

經(jīng)過(guò)調查，托運人未按照危險物品運輸規定辦理有關(guān)手續。2000年4月14日，北方航空公司溫州至北京CJ6256航班上10件630公斤申報品名為“服裝、配件”貨物，其中一件貼有放射性物質(zhì)黃色II級標簽，系運輸等級為II級的放射性物質(zhì)…… 如此多的安全隱患，航空公司有無(wú)責任？承運人的行為同樣需要規范。

因而，完善我國危險品航空運輸的法律法規體系刻不容緩。 業(yè)務(wù) 培訓 近十年來(lái)，空運危險品的運輸量呈指數型增加。

據2001年的不完全統計，僅北京一地進(jìn)出港量就已超過(guò)4000噸。參與這項工作的人員并非都經(jīng)過(guò)嚴格的 培訓 。

包括托運人、銷(xiāo)售代理人、包裝代理人和地面運輸裝卸人員、卡車(chē)駕駛員等在內的許多人缺乏應有的常識，更缺乏法制觀(guān)念。不知道該如何做？自己應該承擔什么責任？根據國際航協(xié)DGR中有關(guān)托運人責任的規定，托運人必須接受危險品航空運輸的 培訓 。

遺憾的是，目前國內幾個(gè)主要的危險品托運人未經(jīng)過(guò)。

3.危險化學(xué)品航空運輸的基本要求有哪些

危險化學(xué)品航空運輸的基本要求：（1）使用民用航空器載運危險品的運營(yíng)人，應先行取得該航空管理方的危險品航空運輸許可。

（2 ）實(shí)施危險品航空運輸應滿(mǎn)足下列要求：國際民用航空組織發(fā)布的現行有效的《危險品航空安全運輸技術(shù)細則》，包括經(jīng)國際民用航空組織理事會(huì )批準和公布的補充材料和任何附錄；該航空管理方的危險品航空運輸許可中的附加限制條件。（3）中國民用航空總局對危險品航空運輸活動(dòng)實(shí)施監督管 理；民航地區管理局依照授權，監督管理本轄區內的危險品航 空運輸活動(dòng)。

民航管理部門(mén)應當根據管理權限，對危險品航空運輸活動(dòng)進(jìn)行監督檢查。民航管理部門(mén)實(shí)施監督檢查，不得妨 礙被檢查單位正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，不得索取或者收受被許可 人財物，不得謀取其他利益。

（4）從事航空運輸活動(dòng)的單位和個(gè)人應當接受民航管理部 門(mén)關(guān)于危險品航空運輸方面的監督檢查，對違反規定的行為追 究其法律責任。

4.什么是航空運輸危險物品

危險物品，是指對人體健康、飛行安全、財產(chǎn)或者環(huán)境能夠構成危害，且在國際民航組織（ICAO）所頒布的《危險物品航空安全運輸技術(shù)指令》危險物品品名表中列明或者根據該《技術(shù)指令》分類(lèi)的物質(zhì)或者物品。

按照現行有效的國際標準，即國際民航組織的《危險物品航空安全運輸技術(shù)指令》和國際航協(xié)（IATA）的《危險物品規則》，航空運輸活動(dòng)中的危險物品根據其種類(lèi)大致可以分為以下九大類(lèi)：爆炸品、氣體、易燃液體和易燃固體、自燃物質(zhì)和遇水釋放氣體物質(zhì)、氧化劑和過(guò)氧化物、有毒和傳染性物質(zhì)、放射性物質(zhì)、腐蝕性物質(zhì)、雜項危險物品。 根據危險物品的危險程度不同，危險物品則可以分為客貨機均可載運的危險物品、只限貨機運輸的危險物品、正常情況下禁止運輸但在有關(guān)國家特殊豁免可以載運的危險物品，以及在任何情況下都禁止運輸的危險物品。

這些危險物品中既有其危險性顯而易見(jiàn)的各類(lèi)化工產(chǎn)品，也有日常生活中常見(jiàn)的公眾容易忽視其危險性的物品，如香水、藥品、汽車(chē)、電器，還有經(jīng)過(guò)特殊手段保鮮的水產(chǎn)品，甚至某些動(dòng)物、水果在特殊情況下也具有一定的危險性。 隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展，危險物品的種類(lèi)還在不斷增加。

5.簡(jiǎn)述航空危險物品的運輸原則

呵呵：預先檢查原則，即危險物品的包裝件在組裝集裝器和裝機之前，必須進(jìn)行認真檢查，包裝件在完全符合要求的情況下，才可以繼續進(jìn)行作業(yè)。

方向性原則，即裝有液體危險物品的包裝件均應當按照要求粘貼向上標簽。輕拿輕放原則，即在搬運或者裝卸危險物品包裝件時(shí)，無(wú)論是采用人工操作還是機械操作，都必須輕拿輕放，切忌磕、碰、摔、撞。

固定貨物、防止滑動(dòng)原則，即危險物品包裝件裝入飛機貨艙后，為防止損壞，裝卸人員應當將其在貨艙內固定住，以免危險物品在飛機飛行中滑動(dòng)或者傾倒。此外還有隔離原則，可接近原則。

6.簡(jiǎn)述航空危險物品的運輸原則

2.1 危險貨物分為九類(lèi)

2.1.1 第1類(lèi)爆炸品（explosives）

2.1.2 第2類(lèi)壓縮氣體和液化氣體（compressd gases and liquefied gases）

2.1.3 第3類(lèi)易燃液體（flammable liquids）

2.1.4 第4類(lèi)易燃固體、自然物品和遇濕易燃物品（flammable solids sub-stances liable to spontaneous combustion and substances emitting flammable aseswhenwet）

2.1.5 第5類(lèi)氧化劑和有機過(guò)氧化物（oxidizing substances and organic peroxides）

2.1.6 第6類(lèi)毒害品和感染性物品（poisons and infectious substances）

2.1.7 第7類(lèi)放射性物品（radio active substances）

2.1.8 第8類(lèi)腐蝕品（corrosives）

2.1.9 第9類(lèi)雜類(lèi)（miscellaneous dangerous substances）

航空危險物品：

11 第9類(lèi) 雜類(lèi)

11.1 本類(lèi)貨物系指在運輸過(guò)程中呈現的危險性質(zhì)不包括在上述八類(lèi)危險性中的物品。

11.2 本類(lèi)貨物分為兩項：

11.2.1 第1項磁性物品

本項貨物系指航空運輸時(shí)，其包件表面任何一點(diǎn)距2.1m處的磁場(chǎng)強度H≥0.159A/m。

11.2.2 第2項另行規定的物品

本項貨物系指具有麻醉、毒害或其它類(lèi)似性質(zhì)，能造成飛行機組人員情緒煩燥或不適，以致影響飛行任務(wù)的正確執行，危及飛行安全的物品。

7.民用航空危險品運輸應該遵循哪些法律法規

中國民用航空局令 第216號 《中國民用航空危險品運輸管理規定》（CCAR-276-R1）已經(jīng)2012年12月24日中國民用航空局局務(wù)會(huì )議通過(guò)，現予公布，自2014年3月1日起施行。

局長(cháng)李家祥2013年9月22日 中國民用航空危險品運輸管理規定 第一章 總 則 第一條 為加強危險品航空運輸管理，促進(jìn)危險品航空運輸發(fā)展，保 證航空運輸安全，根據《中華人民共和國民用航空法》和有關(guān)法律、行政 法規，制定本規定。第二條 本規定適用于國內公共航空運輸經(jīng)營(yíng)人（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國內經(jīng)營(yíng) 人）、在外國和中國地點(diǎn)間進(jìn)行定期航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)或者不定期飛行的外國公共 航空運輸經(jīng)營(yíng)人（以下簡(jiǎn)稱(chēng)外國經(jīng)營(yíng)人）以及與危險品航空運輸活動(dòng)有關(guān) 的任何單位和個(gè)人。

第三條 中國民用航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航局）依據職責對全國危險品 航空運輸活動(dòng)實(shí)施監督管理，中國民用航空地區管理局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航地 區管理局）依據職責對轄區內的危險品航空運輸活動(dòng)實(shí)施監督管理。第四條 本規定中下列用語(yǔ)，除具體條款中另有規定外，含義如下：（一）“危險品”是指列在《技術(shù)細則》危險品清單中或者根據該細 則歸類(lèi)的能對健康、安全、財產(chǎn)或者環(huán)境構成危險的物品或者物質(zhì)。

（二）《技術(shù)細則》是指根據國際民航組織理事會(huì )制定的程序而定期 批準和公布的《危險物品安全航空運輸技術(shù)細則》（ Doc9284 號文件）。—2 — （三）“經(jīng)營(yíng)人”是指以營(yíng)利為目的使用民用航空器從事旅客、行李、貨物、郵件運輸的公共航空運輸企業(yè)，包括國內經(jīng)營(yíng)人和外國經(jīng)營(yíng)人。

（四）“托運人”是指為貨物運輸與承運人訂立合同，并在航空貨運 單或者貨物記錄上署名的人。（五）“貨運銷(xiāo)售代理人”是指經(jīng)經(jīng)營(yíng)人授權，代表經(jīng)營(yíng)人從事貨物 航空運輸銷(xiāo)售活動(dòng)的企業(yè)。

（六）“地面服務(wù)代理人”是指經(jīng)經(jīng)營(yíng)人授權，代表經(jīng)營(yíng)人從事各項 航空運輸地面服務(wù)的企業(yè)。（七）“托運物”是經(jīng)營(yíng)人一次在一個(gè)地址，從一個(gè)托運人處接收的，按一批和一個(gè)目的地地址的一個(gè)收貨人出具收據的一個(gè)或者多個(gè)危險品包 裝件。

（八）“機長(cháng)”是指由經(jīng)營(yíng)人指定的在飛行中負有指揮職能并負責飛 行安全操作的駕駛員。（九）“危險品事故”是指與危險品航空運輸有關(guān)聯(lián)，造成致命或者 嚴重人身傷害或者重大財產(chǎn)損壞或者破壞環(huán)境的事故。

（十）“危險品事故征候”是指不同于危險品事故，但與危險品航空 運輸有關(guān)聯(lián)，不一定發(fā)生在航空器上，但造成人員受傷、財產(chǎn)損壞或者破 壞環(huán)境、起火、破損、溢出、液體滲漏、放射性滲漏或者包裝物未能保持 完整的其他情況。任何與危險品航空運輸有關(guān)并嚴重危及航空器或者機上 人員的事件也被認為構成危險品事故征候。

（十一）“例外”是指本規定中免于遵守通常適用于危險品某一具體 項目要求的規定。（十二）“包裝件”是指包裝作業(yè)的完整產(chǎn)品，包括包裝物和準備運 輸的內裝物。

（十三）“集合包裝”是指為便于作業(yè)和裝載，一個(gè)托運人用于裝入 一個(gè)或者多個(gè)包裝件并組成一個(gè)操作單元的一個(gè)封閉物，此定義不包括集 裝器。（十四）“集裝器”是指任何類(lèi)型的貨物集裝箱、航空器集裝箱、帶 網(wǎng)的航空器托盤(pán)或者帶網(wǎng)集裝棚的航空器托盤(pán)，此定義不包括集合包裝。

（十五）“包裝物”是指具有容納作用的容器和任何其他部件或者材 料。（十六）“始發(fā)國”是指在其領(lǐng)土內最初將貨物裝載于航空器上的國 —3 — 家。

（十七）“聯(lián)合國編號”是指為識別一種物質(zhì)或者一組特定的物質(zhì)，而由聯(lián)合國危險品運輸專(zhuān)家委員會(huì )所指定的四位數字編碼。第五條 經(jīng)營(yíng)人和其他從事危險品航空運輸活動(dòng)的單位和個(gè)人從事危 險品航空運輸活動(dòng)應當遵守現行有效的《技術(shù)細則》及其補充材料和任何 附錄，中華人民共和國的法律、行政法規、規章和其他民航局規范性文件 另有規定的除外。

第六條 從事危險品航空運輸活動(dòng)的相關(guān)單位應當建立自查制度，對 直接關(guān)系航空運輸安全的危險品航空運輸手冊、管理程序、培訓大綱、人 員資質(zhì)等實(shí)施自查，使之保持最新有效，相關(guān)規定得到嚴格執行。第二章 危險品航空運輸的限制和豁免 第七條 危險品航空運輸應當遵守本規定和《技術(shù)細則》規定的詳細 規格和程序。

第八條 除本規定第十二條、第十三條予以豁免或者按照《技術(shù)細則》規定經(jīng)始發(fā)國批準可以運輸的情況外，禁止下列危險品裝上航空器：（一）《技術(shù)細則》中規定禁止在正常情況下運輸的危險品；（二）受到感染的活動(dòng)物。第九條 禁止通過(guò)航空郵件郵寄危險品或者在航空郵件內夾帶危險 品，《技術(shù)細則》中另有規定的除外。

禁止將危險品匿報或者謊報為普通物品作為航空郵件郵寄。郵政企業(yè)、快遞企業(yè)收寄危險品的，依照《中華人民共和國郵政法》的規定處罰。

第十條 任何航空器均不得載運《技術(shù)細則》中規定的在任何情況下 禁止航空運輸的物品和物質(zhì)。第十一條 符合下列情況的物質(zhì)和物品，不受本規定的限制：（一）已分類(lèi)為危險品的物品和物質(zhì)，根據有關(guān)適航要求和運行規定，或者因《技術(shù)細則》列明的其他特殊原因需要裝上航空器時(shí)。

航空器上載運的上述物品和物質(zhì)的替換物，或者因替換已被卸下的物 品或者物質(zhì)，除《技術(shù)細則》允許外，應當按本規定進(jìn)行運輸。（二）旅客或者機。